Novu è durable. Hè sti unità chì deve esse sceltu in vitture muderni. Gestione

Di solitu i mutori muderni ùn sò micca assuciati cù a durabilità. I suluzioni sofisticati utilizati in elli cuntribuiscenu à u cunsumu di carburante più bassu è à menu contaminazione ambientale, ma in parechji casi a so vita ùn hà nunda di fà cù i predecessori simplici. Tuttavia, micca sempre. Eccu 4 picculi motori sempre dispunibili in vitture novi chì pudete sceglie cun fiducia. 

Toyota 1.0 P3

Mentre Toyota vole esse cunnisciuta per i so propulsori ibridi, hà ancu e unità di benzina di successu. L'unità più chjuca in l'offerta europea di menu di 1 litru hè stata sviluppata da Daihatsu, propiu di sta marca giapponese, ma identificemu a motocicletta 1KR-FE cù un bonu rendimentu in i mudelli Aygo è Yaris. Dapoi u so debut in u 2005 Un dispusitivu fattu in Giappone è Pulonia hè sempre assai bè ricevutu., facendu u megliu mutore in a categuria sottu 1L quattru volte in u sondaghju internaziunale "Engine of the Year".

L'opinioni favurevuli venenu da l'assunzioni di i creatori, chì avianu u listessu scopu cù stu mutore: mantenendu u più simplice pussibule. Cusì, in una unità di 3 cilindri chì pesa solu 70 kg, ùn ci hè nè supercharger, nè iniezione diretta di carburante, nè balancinu. L'abbreviazione VVT-i in a designazione si riferisce à i sistemi di timing di valvula variabile, ma quì cuntrullanu solu l'arburetu di ingressu.

Diversi effetti ponu esse previsti da tali supposizioni: dinamica di traccia (a putenza massima hè di circa 70 hp, chì deve esse abbastanza, per esempiu, per un Yaris cù parechje persone à bordu) è a cultura di u travagliu bassu, ancu malgradu a bassa putenza. Per d 'altra banda, avemu un prezzu di compra bassu è bassi costi di mantenimentu quì. A unità di basa in a gamma hè ancu assai ecunomica (u cunsumu di carburante attuale hè 5-5,5 l / 100 km, secondu u mudellu) è praticamenti senza prublemi. Se ci hè una cosa chì falla in i mudelli Toyota cù stu mutore, hè l'altri cumpunenti di trasmissione cum'è l'embrague. Tuttavia, questi ùn sò micca i prublemi chì arruvinà u pruprietariu.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

A prova vivente chì a riduzzione ùn porta micca sempre à i mutori "disponibili". In fronte à i novi standard di emissioni, a cuncerna francese PSA hà lanciatu in u 2014 una piccula unità di benzina 1.2 cù solu 3 cilindri. Sviluppatu à grande costu mutore - finu à avà - mantene altu rating. Grazie à a so larga gamma di putenza, a dinamica satisfactoria è a bassa rata di fallimentu, hè unu di i motori più populari da Francia oghje. Dapoi u 2019, dopu à l'acquistu di Opel da PSA, hè ancu pruduttu in a pianta di u gruppu in Tychy.

1.2 PureTech hà debuttatu cum'è mutore aspiratu naturali (variante EB2)Adupratu per guidà, frà altri cose Peugeot 208 o Citroen C3. Cù una putenza di 75-82 hp. ùn hè micca una unità dinamica, ma ecunomica è faciule d'operare. Tuttavia, ricumandemu l'opzione turbocharged (EB2DT è EB2DTS). Cù 110 è 130 hp hè andatu in vitture veramente grandi cum'è a Citroen C4 Cactus o a Peugeot 5008.

Ancu s'è a creazione di un novu mutore hè stata dettata da i normi di toxicità di gas di scarico, i so creatori anu pruvatu à creà mutore durable è faciule d'utilizà. In pratica, questu hè una unità durable, resistente à l'usu di carburante di qualità più bassa. Se ci hè bisognu di fà una azzione nantu à u situ, raramenti custa più di uni pochi di centu zlotys.

Tuttavia, stu mutore hà bisognu di qualchì mantenimentu. U fabricatore ricumandemu di rimpiazzà a cinghia di distribuzione ogni 180. km, anche se oghje a meccanica ricumandemu di riduce stu intervallu à 120 mila. km. Fortunatamente, sta mancanza hè stata cunsiderata in a fase di cuncepimentu, è avà tuttu u funziunamentu ùn costa più di circa 700 PLN. Spessu l'oliu deve esse cambiatu ancu quì. Per assicurà una longa vita di serviziu di u turbocompressore - almenu ogni 10 mila km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

U mutore coreanu di benzina di 1,6 litri hè avà u mutore di basa quasi solu in i mudelli più caldi di Kia è Hyundai, induve vene in una versione muderna cù iniezione diretta di carburante è turbocharge. Pruduciutu da u 2010, l'unità (in parallelu cù un ligeramente più chjucu 1,4-litre twin) hà avutu inizialmente derivati ​​assai più simplici.

Attualmente, in i concessionarii di vittura, u più simplice di elli, i.e. senza supercharger è cù iniezione multipuntu, si pò truvà solu in Hyundai ix20. Quì, pruduci sempre una satisfactoria 125 hp, ancu s'è u cunsumu mediu mostratu da l'utilizatori in u rapportu di cunsumu di carburante AutoCentrum.pl di sta versione di guida ùn hè micca cusì bassu (6,6 l / 100 km).

In ultimamente, però, a scelta di stu dispusitivu vi salvà sempre, perchè ùn ci hè quasi nunda di male cù stu mutore.. I disinni più tardi anu ancu puntuatu altu nantu à a basa di dati AutoCentrum, ma a prima versione di a bicicletta hà avutu solu un puntu debule: a catena chì guida l'arbureti di camme. Fortunatamente, a so sustituzione ùn hè micca cusì caru cum'è in u casu di parechji disinni più cumplessi (1200 PLN deve esse abbastanza).

Per quessa, stu mutore hè avà una bona scelta cum'è una fonte di energia per una vittura coreana chì hè parechji anni. In una versione naturalmente aspirata, in più di u Hyundai ix20, hè ancu apparsu in u gemellu populari in Pulonia Kia Venga, Kia Soul da 2009 à 2011, è ancu in certi mudelli Hyundai i30 è Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Sottu u nome Skyactiv pudemu truvà annunzii Mazda filosofia di custruì vitture. Attualmente, tutte l'unità di unità di sta marca sò creati in cunfurmità cù questu è per quessa l'anu in a so designazione, solu cù l'aghjunzione di diverse lettere. I diesel sò etichettati Skyactiv-D, mentre chì i benzini auto-igniting (una nova suluzione patentata Mazda) sò venduti cum'è Skyactiv-X. Unità di benzina tradiziunale Skyactiv-G sò avà assai più populari cà i dui.

Sò ancu più vicinu à a strategia di Skyactiv, chì hà u scopu cerchendu durabilità è prestazione in un disignu simplice è spostamentu relativamente grande. Fighjendu in daretu, pudemu ammette onestamente chì i diseggiani giapponesi in questu casu hà sappiutu ghjunghje stu scopu. Dopu tuttu, i mutori di sta linea sò stati pruduciuti da u 2011, cusì avemu digià cunnisciutu assai di elli.

In più di una cilindrata relativamente grande (1,3 litri per i mudelli più chjuchi, 2,0 o 2,5 litri per i più grandi), sti mutori presentanu un altu - per i motori di benzina - ratio di compressione (14: 1). Tuttavia, questu ùn hà micca in ogni modu a so durabilità, perchè cum'è nisun crash maiò hè statu signalatu finu à avà. Inoltre, ùn ci hè micca assai da rompe quì. Ci hè iniezione diretta cù una pressione di travagliu relativamente alta, ma ùn ci hè micca impulsu in ogni forma. In ogni casu, s'ellu ci hè qualchì difficultà in i prossimi anni, a so riparazione à pocu pressu serà difficiule per via di l'accessu limitatu à i pezzi di rimpiazzamentu furniti da u Giappone.