U novu Volvo XC90 hè ambiziosu è raffinatu
U SUV svedese sfida u megliu. Hè ben fattu è furnutu cù l'ultime soluzioni tecniche. Prestazione è manipolazione - senza cundizzioni. U stilu minimalista di l'esterno è l'internu hè ancu impressiunanti.
In u 2002, Volvo hà introduttu u XC90. Un SUV sicuru, còmode è ben equipatu hà tiratu a marca svedese da una seria crisa finanziaria. U mudellu hè statu cusì successu chì ancu in 2014 hà suscitatu l'interessu di i cumpratori. Per 12 anni, 636 pezzi sò stati posti nantu à u mercatu. XC90. Finalmente era u tempu di cambià a guardia. I creatori di u novu XC anu focu annantu à u disignu, a multimedia è a compattezza.
Новый XC90 еще не появился в автосалонах, но Volvo может говорить об успехе. 1927 единиц ограниченной версии First Edition были проданы через Интернет в течение 47 часов. Добавим, что речь идет об автомобилях стоимостью более 100 90 евро, о которых покупатели знали только по фотографиям. В настоящее время проводятся статические презентации, за которыми следуют … другие заказы. Желание купить XC18 выразили 200 человек, в том числе польских клиентов. Первые автомобили выйдут на дороги в мае.
L'XC90 hè l'asso in u mazzo di carte di Volvo. Sustituisce un mudellu estremamente impurtante è apre un novu capitulu in a storia di a marca. A rivoluzione ùn hè micca solu di stile. L'era di a cooperazione tecnologica cù Ford è PSA hè ancu ghjunta à a fine. U XC90 usa solu suluzioni patentati di Volvo, chì eventualmente diventeranu parti di mudelli più chjuchi. U travagliu di cuncepimentu hà pigliatu finu à 11 miliardi di dollari. A quantità hè stata utilizata per preparà u XC90, è ancu a piattaforma SPA modulare, chì, dopu a scala, serà utilizata per preparà novi mudelli. Volvo parla di sette novi prudutti per u 2020.
Tuttavia, hè impussibile di parlà di un cut-off unicu da e radiche. A linea caratteristica di finestri cù un pilastru C massivu, ribbing nantu à i mura laterali di u corpu, i fanali posteriori alti, a forma di u cappucciu è e proporzioni di u grembiule frontale facenu impussibile di scurdà chì si tratta di un flagship Volvo. SUV. U front end hè diventatu ancu più monumentale ch'è u mudellu prupostu finu à avà. U novu XC90 hè adornatu cù Thor's Hammers, i fari di ghjornu di u signu.
I diseggiani interni anu focu annantu à u minimalismu. A cunsola centrale, puntellata cù i buttoni, hè stata rimpiazzata da una schermu multifunzionale di u sistema multimediale. A tavuletta à bordu furnisce l'accessu à multimedia, email è applicazioni, è ancu u cuntrollu di a ventilazione è altre equipaggiu per cunfortu è sicurità. Volvo hà evitatu accidenti chì succedenu à altre vitture cù un disignu di cabina simili. L'icone più impurtanti per l'usu di u ghjornu per aghjustà l'intensità è a temperatura di a ventilazione è l'intensità di u riscaldamentu di u sediu restanu visibili. Un altru plus per a trasparenza è i grandi "mattoni" di u menu, chì facenu più faciule per leghje l'infurmazioni è cambià i paràmetri durante a guida.
Ovviamente, u sistema hà una struttura d'arburu è tabulazioni profondamente oculate. Avete bisognu di passà parechje decine di minuti per ammaistrà u travagliu di Sensus. Quandu u veiculu hè consegnatu, u venditore hà da esse sicuru di familiarizà u cumpratore cù e capacità di a piattaforma è aiuta cù a cunfigurazione iniziale di u XC90. Pudemu ancu cuntà l'aiutu prima di l'iniziu di i test drive.
Volvo ùn hà micca furnitu un manicu multifunzione in u tunnel centru. A megliu suluzione hè stata cunsiderata una schermu chì risponde à u toccu è i gesti. L'utilizatori di XC90 duverà suppurtà a presenza di impronte digitali pocu attraenti nantu à a visualizazione. Tuttavia, questu ùn hè micca un prublema. Ci hè un pannu suave in u guantera per pulisce a pantalla. Hè vale a pena aghjunghje chì e persone cù una alta destrezza manuale pò esse tentati di attivà a funzione senza toccu u screnu - l'elettronica detecta un dettu chì hè à pochi millimetri da a visualizazione. In ogni casu, i sovraccarichi è i scossa chì accumpagnanu u passaghju facenu difficiule di realizà movimenti cusì precisi.
L'architettura di a piattaforma SPA sopra citata hè stata adattata per travaglià cù mutori di quattru cilindri di dui litri montati transversalmente. In una età di cuntrazzioni, vi tocca à pocu à pocu abituatu à cuntà cilindri o centimetri cubi successivi di capacità. A decisione di Volvo hà causatu assai discussioni. Sembra chì dui litri di capacità hè u stessu prublema cum'è ibridi o vitture elettriche una volta eranu. Unipochi di i clienti potenziali anu visitatu i concessionarii, anu dumandatu nantu à a vittura è ... hà fattu a decisione finale secondu a prova di guida, chì li permetterà di evaluà u rendiment di u mutore.
Ci sò parechje dumande. Puderanu unità chjuche manighjà un grande SUV? E a cultura di u travagliu ? Chì serà a quistione di a durabilità? L'ingegneri assicuranu chì a riduzzione hè supportata da materiali di forza abbastanza. Dopu à i primi cavalieri, sapemu chì a cultura o u sonu di e motociclette ùn decepcione micca. Hè impussibile di dì una mala parolla nantu à i paràmetri è u rendiment. A basa D4 turbodiesel sviluppa 190 hp. e 400 Nm. U D5 dual supercharged produce 225 hp. è 470 Nm, è l'accelerazione da 0 à 100 km / h pigghia 7,8 seconde, a benzina turbo T5 produce 254 hp. e 350 Nm. Dotatu di un turbocompressore è un compressore, u T6 sviluppa 320 hp. e 400 Nm. A gamma hè arrotondata da un ibridu plug-in cù un suggestivo badge T8 Twin Engine nantu à u portone. Hè una di e locomotive elettriche più veloci di u mercatu. Pressing u gasu à u pianu pruduce 400 hp. è 640 Nm, è l'accelerazione à "centu" hè una materia di 5,9 seconde. Porsche Cayenne S E-Hybrid cù 416 hp hè in a stessa liga.
U XC90 parte senza segnu di una lotta di trazione. Ùn ci pò esse questione di slipping o skidding ancu in curva - un torque significativu hè furnitu à tutte e roti. L'assi, in ogni modu, ùn eranu micca cunnessi à l'arburetu di trasmissione truvata in i D5 è T6 AWD. I roti posteriori sò guidati da un mutore elettricu (82 hp è 240 Nm), è a distribuzione di e forze mutore hè determinata da l'elettronica. U spaziu vacante in u tunnel cintrali era pienu di un pacchettu di batterie di lithium-ion cù una capacità di 9,2 kWh. A pusizioni cintrali è possibbilmente bassu di i ligami pisanti affettanu positivamente l'equilibriu di a versione T8 è u locu di u centru di gravità. U flagship XC90 prospera in i cantoni stretti. A bona nutizia hè chì u tipu di unità ùn hà micca un impattu significativu nantu à u voluminu di u bagagliu - a perdita di 52 litri in u compartment sottu u pianu ùn hà micca un rolu maiò.
Cunnettendu regularmente a versione T8 à una stazione di carica o à una rete di 230V trasforma l'XC90 in una vittura elettrica chì si indulge in una guida silenziosa cun cunsumu zero di carburante. Basta à selezziunà u modu di guida Pura è aduprà l'acceleratore cun sensibilità aumentata. Finu à quandu avemu più di 125 km / h è vulemu una accelerazione completa, u mutore di combustione interna ùn hà micca cuminciatu. A riserva di energia permette di guidà finu à 40 chilometri. In teoria. Avemu guidatu 27 km in trazione elettrica. Una volta chì a bateria mori, u XC90 T8 diventa un hibridu classicu chì brusgia menu di 10 l/100 km ancu quandu guida in modu dinamicu. U percentuale di ricuperazione di energia durante u frenu è a prisenza di un mutore elettricu. Hè attivatu durante l'accelerazione per chì u mutore di benzina viaghja menu intensu.
A rapprisentazione polacca di Volvo aspetta chì a versione di trazione integrale di u D5 serà u core di vendita. Passà da ibrida à turbodiesel 225 hp ùn hè micca doloroso. Digià à 1250 rpm, avemu circa 350 Nm à a nostra dispusizione, u massimu 470 Nm ferma in a gamma di 1750-2500 rpm, è u mutore principia à debilitassi solu dopu à più di 4500 rpm. A prestazione favurevule cumminata cù un bonu ammortizzamentu di a cabina è a dimensione di u veiculu distorce a valutazione di a dinamica è a velocità. Solu quandu guardemu à u speedometer, avemu capitu chì andemu assai più veloce di ciò chì pensavamu. À 140 km/h, a cabina hà una calma chì parechji mudelli mancanu à 90 km/h. Quandu guidate lentamente fora di e zone edificate, pudete calà sottu à 7 l / 100 km.
Un cambiu di 8 velocità hè inclusu di standard. A scatula di trasmissione Aisin hà boni passi di marcia è cambiu di marcia liscia. Ùn ci hè micca una mala parolla per dì nantu à a manera chì l'intenzioni di u cunduttore sò interpretate - ancu dopu avè pressu l'acceleratore più forte, u controller ùn cerca micca u rapportu ottimale di marcia. Tuttavia, in u modu "Comfort", u cambiamentu di marcia ùn hè micca assai veloce. Cù una cuscenza limpida, pudete fà senza cambià l'unità in modu dinamicu. U kick-down diventa menu liscia chè in u prugramma Comfort, è e rivoluzioni cumincianu à stà senza ragiuni più spessu. Volvo ùn hà micca previstu a capacità di trasfurmà u XC90 in un veiculu cross-country. L'embrague Haldex funziona in a trazione integrale (eccettu ibrida). I cuncurrenti vanu ancu più luntanu, offrendu scatuli di trasmissione è un bloccu cumpletu di l'assi centru è posteriore. In ogni casu, questi sò raramente scelti è accessori sporadicamente utilizati, perchè i Svedesi pragmatici anu decisu chì ùn deve micca esse disturbatu.
L'internu di u XC90 di cinque metri di longu è di dui metri di larghezza hè assai spaziosa. In u segmentu SUV full-size, ùn hè micca maravigghiusu chì ci hè assai spaziu in e prime duie fila di sedi. A grande sorpresa hè i posti supplementari cumpletamente funziunali in u compartimentu di bagaglii. Legroom hè abbundante, è a manera chì i sedi di a seconda fila sò assicurati ùn vi face micca circà l'ampiezza per e gambe. E persone sottu à 170 cm d'altezza ùn deve micca lagnà di a testa. U cunfortu hè rinfurzatu da i braccioli laterali, i ventilatori d'aria è i porta tazze. Hè impurtante ancu chì u XC90 hè capaci di accoglie 451 litri di bagaglii ancu cù passageri pieni. Minus per a mancanza di un casing per a cortina.
U compartmentu di u passageru era perfettamente pulitu. Volvo hà utilizatu i materiali di a più alta qualità per una misura è una custruzzione precisa. I cumpratori più esigenti ponu urdinà u XC90 cù un pannellu di strumenti in pelle è decoru in legnu o aluminiu. Volvo hè fieru di signalà chì e mezze misure sò state eliminate - u pannellu chì pare di legnu hè certamente sculpitu da un materiale naturali. Invece di u classicu serratura di accensione o buttone di starter, avemu un manicu per inizià u mutore. Accantu hè un roller per cambià i modi di guida. L'elementi intagliati è placcati pareanu grandi è sò cum'è piacevuli à u toccu. À Volvo, ùn ci scurdemu chì a prima impressione hè a più impurtante, è ogni viaghju cuminciamu cù u lanciu di a vittura. Hè bè allora ancu?
In u XC90 offrittu finu à avà, u diesel di cinque cilindri D5 hè statu intesu micca solu quandu accelerà. Questu hà ancu affettatu quandu u viaghju hè stata fatta à una velocità constantemente alta. A situazione hè cambiata. In u novu XC90, u rumore da a baia di u mutore entra solu in a cabina quandu accelerà nantu à u gasu pressurizatu. In u T6 è T8, un ronzio smorzatu rimette u sonu caratteristicu di un compressore. Dopu a stabilizazione di a velocità in a cabina, u silenziu si stalla, chì ùn hè micca disturbatu da u rumore di l'aria chì scorri intornu à u corpu. Ci hè solu un ligeru ronziu à l'altezza di i specchi. Volvo hà dedicatu assai tempu è risorse per affinà l'aerodinamica di a vittura. I bordi di l'elementi sò inturniati, è u chassis hè strettamente chjusu cù platti piani.
A volte i SUV partenu da e strade asfaltate. In questu modu, i tuners di sospensione ponu fucalizza nantu à ottene una manipulazione ottimale nantu à l'asfaltu. Volvo ùn aspira micca à esse un atleta, ma i paràmetri di u chassis ben scelti assicuranu stabilità in ogni situazione è oculte in modu efficace e 2,1 tunnellate di u pesu di u XC90. I roti di fronte sò cuntrullati da una sospensjoni multi-link. Un sistema indipendente opera ancu in a parte posteriore. Una suluzione inusual hè una primavera composta chì hà rimpiazzatu e molle di bobina. I XC90 chì avemu pruvatu avianu a sospensione di soffiu d'aria, chì certamente seria una di l'opzioni più freti. "Pneumatics" maschere efficacemente i difetti di e strade. Solu una corta rugosità trasversali si senti. Di sicuru, un meritu considerableu in questu hè i roti in taglia 275/45 R20. Quelli chì vulianu gode di u massimu cunfortu deve sceglie a versione cù roti di 18 o 19 inch. U modu Off Road farà più faciule per superà ancu a pista più rotta - aumenta l'altezza di terra considerablemente di 24 cm da un altru cm 4. Dopu à più di 40 km / h, l'elettronica riduce automaticamente a distanza di terra à u so valore originale. A funzione Dinamica irrigidisce u carrughju per minimizzà u rollu laterale in curva. U prugramma di Comfort hè statu calibratu un pocu sfarente chì in u casu di i cuncurrenti tedeschi - u chassis Volvo ferma elasticu, è u corpu ùn si stende pocu.
U precedente XC90 avia un servore idraulicu. U novu mudellu hà ricevutu un servo drive elettricu, chì hà permessu di implementà u sistema Park Assist Pilot, i.e. assistente per parcheghju perpendiculare è parallelu cù a funzione di calà u parcheghju. U novu sistema di steering hè direttu, ma effittivamenti cattura l'infurmazioni nantu à a situazione in u mumentu chì i pneumatici chjappà l'asfaltu. A quantità di assistenza dipende da u modu di guida sceltu. Si pò dinù esse cambiatu manually via u sistema multimedia. U livellu mediu travaglia megliu. A riduzione di u voluminu di l'assistenza furnita aumenta a lentezza di u sistema in a pusizione cintrali. I freni, ancu s'ellu sò assai efficaci, ùn ponu micca vantà di a nitidezza è a dosa di u BMW X5. Questu hè pocu un svantaghju. U XC90 hè destinatu à i gusti di un gruppu specificu di clienti chì ùn anu micca circà l'esperienze di guida estreme, ma chì ponu apprezzà u cunfortu è a sicurità sopra à a media chì sò stati segni distintivi di e vitture Volvo per parechji anni. I diseggiani di u XC90 truvaru lacune in u labirintu di i sistemi esistenti. Finu à avà, poca attenzione hè stata prestata à evità di collisione quandu si gira à manca o prutegge i passageri in casu di una collisione accidentale sopra a spalla. U statu di l'affari hè cambiatu. Se l'elettronica rileva un risicu di collisione quandu abbanduneghja l'intersezzione, ferma automaticamente u XC90. Per d 'altra banda, l'absorbitori d'energia sò integrati in i sedi di u SUV svedese, chì riduce a carica nantu à a spina durante un sbarcu duru da a strada. In una situazione critica, u sistema di tensione di cinturione pre-crash intervene ancu - limita u muvimentu di i corpi di i passageri. I suluzioni pruposti sò stati pruvati bè. Ùn ci pò esse questione di panicu-stringhjendu u cinturione in un angulu dinamicu, chì succede nantu à i vitture cuncurrenti. L'intervenzione, invece, si faci in cima di una muntagna chì scala veloce quandu ci hè una vera pussibilità di u veiculu chì abbanduneghja a strada.
L'offerta si apre cù una versione di trazione frontale di u D4 per PLN 229. Un passu da u XC900 D90 AWD Kinetic per PLN 5. I prezzi sò pocu affare, ma ci vole à ricurdà chì u mudellu cumpete cù ancu più caru Audi Q245, BMW X800, Mercedes ML o Range Rover Sport.
Ancu in a versione Kinetic, pudete gode di una larga gamma di equipaghji standard, cumpresu un cluster di strumenti digitale, sistema multimediale cù navigazione, sensori di parcheggio posteriore, aria condizionata in 2 zone, volante in pelle, specchiu fotocromaticu, sensor di pioggia, cruise control, sistema di frenu d'urgenza à una velocità finu à 50 km / h, sistemi d'avvisu è segni stradali di ricunniscenza di partenza di corsia.
E varietà Momentum, Inscription è R-Design sò trà l'opzioni più esigenti. Ricumandemu u primu di questi, chì pò esse aghjurnatu cù a sospensione d'aria è un sistema di càmera di 360 ° - utile in un SUV grande cù visibilità media posteriore è laterale. Per l'amatori di musica, ricumandemu u sistema di sonu Bowers & Wilkins per un sonu fantasticu. Hè custituitu da 19 altoparlanti 1400W è un processore di sonu avanzatu cù u modu di sonu surround, modellatu dopu l'acustica di l'Opera di Göteborg.
U Volvo XC90 hè unu di i primi più impurtanti in l'ultimi anni. I Svedesi anu offrittu parechje soluzioni tecniche innovative, è u prublema di i sistemi di rinfurzà di a manuvra è a sicurezza hè stata messa à un livellu eccezziunale. U successu di u novu XC90 serà ancu guidatu da una bona prestazione di guida è un rendimentu specificu di a classe.
