Test drive BMW X7
I Tedeschi presenteranu un novu grande crossover solu sei mesi dopu, è sapemu digià tuttu. A BMW X7 hà trè filari di sedi, i sistemi di sicurità i più avanzati, è hè ancu comuda cum'è a berlina di a Serie 7.
"Ùn pudete micca piglià e foto di u salone", un rappresentante di BMW hà scuzzulatu a testa è m'hà dumandatu di caccià a camera. Apparentemente, i Bavariani prima di a liberazione di u X7 ùn anu ancu decisu pienu cumu serà l'internu. E fluttuazioni sò abbastanza ghjustificate: stu crossover gigante sembra troppu insolitu in a gamma di mudelli di a sucietà bavarese. AvtoTachki hè diventata una di e prime publicazioni in u mondu à cumparisce in un avvenimentu secretu in vicinanza di u Spartanburg americanu.
BMW è Mercedes-Benz anu avutu un tipu di scambiu. In Stuttgart, u GLE Coupe hè statu sviluppatu - a so propria versione di u coupe-like X6. In Monaco, anu creatu u flagship X7 cù un ochju nantu à u GLS.
"A nostra gamma X hà assai mudelli, ma mancava una di lussu, cum'è a berlina di a Serie 7", hà spiegatu u direttore di prughjettu X7 Dr. Jörg Bunda. È ùn duvia micca esse un X5 allungatu, ma una vittura completamente diversa, cun un design diversu è più comodu.
U cuncettu X7 impressiunatu cù a dimensione di e narici: a vittura di pruduzzione averà ancu enormi narici, quantunque si piattinu cù u camuffamentu. Grandi narici per una grande vittura. Da l'arcu à a poppa, u X7 si stende 5105mm: ligeramente più grande di a versione longa di a berlina di a Serie 7. Cusì, hè più longu di, per esempiu, u Lexus LX è Mercedes-Benz GLS. U X7 hè largu 1990 mm è hè esattamente 22 metri di larghezza cù cerchi di 2 pollici. Altezza di u corpu - 1796 mm.
U passu di 3105 mm hà permessu di accoglie facilmente trè file di sedi. I posti di bagaglii sò ancu dispunibili per u X5, ma sò stretti è dunque opzionali. Per u X7, a terza fila hè dispunibule cum'è standard, è u statutu elevatu di i passeggeri posteriori hè indicatu da un tettu apribile separatu è un pannellu di cuntrollu climaticu. Se avanzate u divanu di fila media in avanti, allora l'adulti ponu stà in a galleria per un tempu assai longu. È se doblegate a terza fila, allora u vulume di u fustu cresce da un modestu 326 litri à 722 litri.
I posti in a seconda fila sò cum'è in una limosina - ùn hè micca per nunda chì BMW dice ch'elli anu creatu una versione off-road di i "sette". A dispusizione di i passeggeri posteriori - una unità climatica separata, tende è display amovibili di u sistema di divertimentu. Oltre à un divanu solidu, pudete ordinà duie sedie separate, ma ci sò regolazioni elettriche in i dui.
L'internu hè cupertu di camouflage, tirà in drentu ùn hè micca permessu, ma simu riesciuti à vede qualcosa attraversu stracci. Prima, u novu stilu BMW ancu più angulare. Dopu, a consola centrale riprogettata: avà l'unità climatica hè in cima è unita da un grossu quadru cromatu cù i canali d'aria centrali. E chjave multimedia sò quì sottu. I buttoni impurtanti sò avà messi in risaltu in chrome. A propositu, u cuntrollu di a luce hè ancu un pulsante. A visualizazione di u sistema multimediale hè diventata più grande è hè avà integrata visivamente cù u cluster di strumenti virtuali, quasi cum'è in una Mercedes. U graficu di l'instrumentu hè assai insolitu, angulare, mentre chì i quadranti BMW sò tradiziunalmente tondi.
Alcune vitture sò dotate di leve trasparenti fatte di cristallu Swarowski è una lavatrice sfaccettata di u sistema multimediale è un buttone di partenza per u mutore. Questa opzione pare strana in un SUV solidu. Ci hè più buttoni in u tunnel centrale, un buttone cambia l'altezza di a sospensione pneumatica, l'altru cambia i modi fora di strada. Cun elli, cambia micca solu a natura di u mutore, a trasmissione è a trazione integrale, ma ancu a distanza in terra.
A sospensione pneumatica hè offerta per u X7 in a versione di basa, è hè installata sia à u fondu sia à u fronte. Insemi cù ammortizzatori adattativi, offre un cunfortu di guida impressionante. Ma ancu in modu cunfortu è nantu à 22 discu, u X7 cunduce cum'è una vera BMW. È tuttu perchè stabilizatori attivi sò stallati quì. È in più di questu, ci hè un chassis completamente guidabile chì rende a vittura più agile.
E ruote sterzanti posteriori riducenu u raghju di girata è riducenu i carichi laterali di i passeggeri quandu cambianu corsia à velocità. Questu face chì u X7 si senti cum'è una vittura più compatta, ancu s'ellu ci hè qualchì sinteticu in u so caratteru.
Senza barre antirolli attivi è un chassis cumpletamente orientabile, i tacchi X7 è piglianu cun reticenza anguli - stile più americanu, ma ancu più naturale.
À l'iniziu, quattru mutori seranu pruposti per u X7: dui sei cilindri in linea, una benzina in linea di 3,0 litri "sei" è una benzina V8. Potenza - da 262 à 462 CV Intantu, i Tedeschi ùn parlanu ancu di una vittura cù un mutore V12 è un ibridu.
U top diesel engine piace cù una trazione eccellente, a benzina "sei" - risposte istantanee à u "gasu".
Benintesa, i prototipi di pre-produzione sò ligeramente diversi l'unu da l'altru, ma avà pudemu dì chì a vittura hè andata. In quantu à u feedback, avemu prupostu di insonorizà l'arcati di e roti ancu megliu - per a Russia, induve cunducenu nantu à punti nantu à l'asfaltu, questu hè impurtante. BMW hà prumessu di stà à sente.
U novu X7 hè previstu di esse mustratu à a fine di l'annu, forse à u Salone di l'Automobile di Los Angeles. U mercatu americanu, data a dimensione di u novu mudellu, serà u principale per ellu, ma a Russia hè ancu in i primi cinque paesi cun una grande dumanda di tali vitture. E nostre vendite principieranu in 2019, vale à dì simultaneamente à quelle mundiali.
