Zero mantenimentu : necessariu o micca ? Critiche è cunsiglii

Vivemu in cundizioni di relazioni ecunomiche muderni. U vinditore di qualsiasi pruduttu o serviziu, sia un pacchettu di starter, un novu frigorifero, o un veìculu di mutore, hè interessatu à ottene u più benefiziu da u cumpratore. Da quì sò tratti tutti quelli servizii inutili chì ci sò imposti da l'operatori mobili, i fornitori di Internet o i venditori di l'apparecchi di casa.

Quandu si tratta di vitture, quandu cumprà una nova vittura, u manager insisterà nantu à a necessità di sottumette à u chjamatu MOT zero o intermediate. Hè bisognu di mantenimentu zero? Sta quistione causa assai cuntruversia, allora pruvemu di trattà cun ella in più detail.

Schedu di mantenimentu è mantenimentu zero

In a carta di serviziu di ogni vittura, u fabricatore indica chjaramente quantu hè necessariu di passà u mantenimentu ubligatoriu è quale travagliu hè realizatu. Sicondu i regulamenti di u fabricatore, TO1 hè generalmente realizatu cù un chilometru di 7 à 20 mila chilometri è almenu una volta à l'annu. Ùn ci hè micca una linea separata per u mantenimentu zero in a mappa.

Cusì, u mantenimentu zero o intermediate hè una ispezione tecnica di u veiculu, chì hè realizatu fora di e regulazioni furnite da u fabricatore. U mantenimentu zero hè facultativu. È s'è un manager presse nantu à voi, dicendu chì l'oliu di fabbrica cuntene assai particeddi di metalli, è i pezzi di steering o di u mutore ponu esse deformati durante u prucessu di lappatura, pudete dumandà à mustrà u schedariu di mantenimentu cù mantenimentu intermediariu in u libru di serviziu. o nant'à u situ web di a cumpagnia di vittura. Simply ùn serà micca quì.

Vale à dì, una ispezione tecnica intermedia, chì, secondu u mudellu è a cuncessione di vittura, costa trà 5 è 8 mila rubli, ùn hè micca furnitu da a cumpagnia di l'automobile. Un'altra quistione hè s'ellu hè necessariu di fà un diagnosticu cumpletu se a vittura hè praticamente nova è hà coperto solu 1-5 mila km?

A logica suggerisce chì a risposta dipende da u mudellu di a vostra vittura, u paese di l'assemblea è e cundizioni operativi. Durante u mantenimentu intermediu, i seguenti travagli sò realizati:

• rimpiazzamentu di l'oliu di u mutore è i filtri d'oliu;
• misurazione di u livellu di l'oliu è cuntrollà a so qualità in una scatula automatica;
• diagnostichi di l'equipaggiu di corsa per identificà eventuali danni è deformazioni;
• cuntrollà u livellu di antigelu è DOT 4 (liquidu di frenu);
• diagnostichi di apparecchiature elettriche.

Aghju bisognu d'accordu à un mantenimentu intermediu ?

Di sicuru, quandu si tratta di i veiculi fabbricati da AvtoVAZ o da a Republica Populari Chine, i pruprietarii sò affruntati cù perdite d'oliu o di refrigerante ancu cù pocu chilometru. Per quessa, u mantenimentu intermediu aiuterà à detectà un eventuale malfunzionamentu in u tempu è eliminà in u tempu.

Hè una materia completamente diversa s'ellu avete acquistatu Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, etc. Sicondu a regulazione, cù un chilometru di 15-20 mila km o dopu un annu di funziunamentu, u seguitu inseme di misure diagnostichi hè realizatu. cum'è parte di TO1:

• cuntrollà l'efficacità di u frenu, misurà l'usura di i pasticci di frenu;
• cambià l'oliu di u mutore è i filtri;
• cuntrollà l'electricità - batteria, sistema d'ignizione, generatore, starter, ottica auto;
• travagliu di aghjustamentu diagnosticu - cinture di trasmissione, pedali di frenu, pedali di embrague, frenu di stazionamentu, etc.;
• l'ajustamentu di i supporti di u mutore, i tinelli di steering, a sospensjoni è a sospensjoni in tuttu.

Comu pò esse vistu da a lista, a maiò parte di l'opere si duplicanu. Naturalmente, diagnostichi supplementari ùn hè mai superfluu. Hè megliu per truvà un malfunzionamentu immediatamenti cà di mette parechje decine di millaie dopu à l'acquistu è a stallazione di un novu generatore o pompa di carburante. Tuttavia, quandu si tratta di i prudutti di i principali cumpagnii di l'automobile, Mercedes-Benz o Toyota sò sottumessi à un cuntrollu di qualità assai strettu. Dunque, i guasti in i primi mesi di l'operazione sò estremamente rari. È in a maiò parte di i casi sò causati da a culpa di u pruprietariu di a vittura stessu.

Ciò chì l'esperti cunsiglianu

Sè vo site prontu à scaccià 5-10 mila rubli da a vostra sacchetta per diagnostichi tecnichi chì ùn sò micca furniti da u fabricatore, questu hè u vostru propiu affari. Ma prima di tuttu, avete bisognu di fucalizza nantu à i seguenti fatturi:

• cundizioni di funziunamentu di u veiculu;
• a qualità di a superficia stradale;
• stabilità di i sistemi di u mutore è a vittura in generale;
• stile di guida individuale.

Per esempiu, nantu à e strade russe "ripide", hè abbastanza per saltà una fossa o un bump parechje volte per apparissi ligeri deformazioni di u fondu. Comu avemu scrittu prima nantu à vodi.su, l'iniziu di u mutore nantu à un friddu equivale à una corsa di 500-600 chilometri. Aghjunghje à questu a qualità micca sempre alta di carburante in stazioni di benzina lucali. Venite à a cunclusione chì se u speedometer mostra un chilometru di 5 mila km, in fattu, a vittura pò esse in un statu più trascuratu, cum'è s'ellu avia viaghjatu duie o trè volte più. In questu casu, zero TO ùn serà micca superfluu di sicuru.

Se operate a vittura in cundizioni nurmali, nantu à e strade piatte, fate rifornimentu in stazioni pruvati, è à u stessu tempu avete acquistatu micca una vittura di budget, ma una vittura più caru. Questu significa chì ùn avete micca bisognu di mantenimentu zero è pudete ricusà.

ZERO QUEL. DIVORZIO O NECESSITÀ ?

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