Hè necessariu di equilibrà e roti quandu cambiate i pneumatici, l'invernu à l'estiu, l'estiu à l'invernu
Cuntenuti
A prucedura di equilibriu deve esse realizatu dopu a muntagna di pneumatici novi. Questu hè dovutu à u locu remotu di u pneumaticu relative à l'assi di rotazione di u discu. Durante a stallazione, u puntu più ligeru di u pneumaticu hè cumminatu cù u puntu più pesu di u discu (in l'area di a valvula).
Vibrazioni eccessivi durante a guida causanu una usura aumentata di l'elementi di u chassis di a vittura. Spessu vibrazioni dannusu sò causati da un sbilanciamentu di e roti. U prublema pò esse per via di danni à u discu, a transizione à i pneumatici novi è altri fattori. Per evitari di malfunctions premature di u meccanismo di marchjà è di guida, hè impurtante per i principianti di sapè quandu equilibrà e roti quandu cambiate i pneumatici d'inguernu à i pneumatici d'estate è chì frequenza deve esse sta prucedura.
Perchè l'equilibriu di e rote?
Un bilanciu di rota sbilanciatu attiva e forze centrifughe dannusi à u veiculu, pruvucannu vibrazioni. Vibrazioni si estendenu à a sospensjoni è altri elementi impurtanti di u chassis di a macchina è u corpu.
Gradualmente, e vibrazioni cumincianu à agisce in modu irregulare in tutte e direzzione è aumentanu a carica nantu à e parti di u chassis. U risultatu di l'esposizione prolongata à tali vibrazioni hè una usura aumentata di u marchjatore, in particulare i cuscinetti di rota. Dunque, per riduce u risicu di rotture, hè cunsigliatu di fà un equilibriu permanente di e rote.
Macchina di equilibriu
Eliminate u prublema nantu à una macchina speciale. In u prucessu, i pesi sò attaccati à l'esternu è à l'internu di u rim per distribuisce uniformemente u pesu in tutta a rota. Prima, u puntu più pesante hè determinatu, è poi i pesi sò attaccati in fronte à sta sezione di u rim.
Quantu spessu hè necessariu a prucedura?
Vale a pena di fà l'equilibriu di e roti ogni stagione o micca, è quantu spessu deve esse equilibrati e roti in generale?
Frequenza di equilibriu cunsigliatu
Spessu u cumpurtamentu di a vittura indica a necessità di equilibrà a rota. Per esempiu, deterioramentu in u cunfortu di guida o un calatu chjaru in u rendiment. Ci sò casi quandu a prucedura deve esse realizatu senza segni evidenti di sbilanciamentu.
Duvete ancu aumentà a freccia di a prucedura se l'area principale di l'usu di a vittura hè fora di strada, cù un gran numaru di fossi è pozzi. In questu casu, i pneumatici anu da esse equilibrati ogni 1000-1500 km.
L'equilibriu hè necessariu quandu cambiate e roti nantu à i cerchi?
Assicuratevi di fà l'equilibriu quandu cambiate e roti à mudelli d'estiu o d'invernu, dopu à bumps, drifts, caduta in una fossa, esposizione à e cundizioni climatichi aggressivi. Ùn sempre u sbilanciamentu hè causatu da un pneumaticu novu installatu.
Deformazione di u discu
U prublema pò esse causatu da a curvatura di u discu, per difetti di fabbrica o impattu. In questu casu, u serviziu deve dumandà à l'installatori di pneumatici per verificà currettamente u discu per deformazioni. Se a curvatura hè chjuca, pudete pruvà à salvà a rota minimizendu u desequilibri à 10 grammi. Stu indicatore hè cunsideratu normale è ùn affetta micca u cumpurtamentu di a vittura.
Hè a prucedura realizata ogni stagione
Sicondu i cunsiglii di l'automakers, ogni stagione avete bisognu di fà l'equilibriu di e rote quandu cambiate i pneumatici d'invernu à i pneumatici d'estate è viceversa. U kilometru ghjoca ancu un rolu: ogni 5 mila chilometri avete bisognu di visità un serviziu di pneumatici.
Per d 'altra banda, vale a pena di fà l'equilibriu di e roti ogni stagione quandu si cambia à pneumatici novi. Ma sempre, u chilometru coperto ghjoca un rolu chjave, è sì i dischi ricivutu un colpu forte o micca.
I pneumatici novi devenu esse equilibrati?
A prucedura di equilibriu deve esse realizatu dopu a muntagna di pneumatici novi. Questu hè dovutu à u locu remotu di u pneumaticu relative à l'assi di rotazione di u discu. Durante a stallazione, u puntu più ligeru di u pneumaticu hè cumminatu cù u puntu più pesu di u discu (in l'area di a valvula).
Eseguisce l'equilibriu di a rota
U sbilanciamentu dopu a stallazione di un pneumaticu novu pò ghjunghje sin'à 50-60 grammi, è per equilibriu à cero, avete bisognu di appiccà un gran numaru di pesi nantu à e parti esterne è internu di u discu. Questu ùn hè micca sempre accettatu in termini di estetica, postu chì un gran numaru di pesi sguassate l'aspettu di a rota. Dunque, prima di equilibriu, hè cunsigliu per fà una ottimisazione: rotate u pneumaticu nantu à u discu per chì i dui punti di massa coincide.
U prucessu hè abbastanza laboriosu, ma à a fine serà pussibule di a mità di u sbilanciamentu (finu à 20-25 grammi) è, in fattu, minimizzà u numeru di pesi attaccati.
E roti posteriori anu da esse equilibrati?
L'equilibriu di e roti posteriori hè cusì impurtante cum'è l'equilibriu di e roti di fronte. Di sicuru, nantu à u discu di fronte, u cunduttore sente u sbilanciamentu più forte. Se l'accoppiamentu di u pesu hè rottu nantu à a rota posteriore, si verificanu vibrazioni simili, chì sò fisicamente notevuli solu à alta velocità (più di 120 km / h). E vibrazioni posteriori sò equivalenti à dannà a sospensjoni è uccide gradualmente u cuscinettu di a rota.
