Bisognu à scaldà u mutore d'inguernu?
Cuntenuti
U tema di a necessità di scaldà u mutore d'inguernu hè eternu. Ci hè probabilmente più opinioni nantu à questu chì ci sò stelle in u celu. A verità hè chì per e persone luntane da sviluppà è migliurà i motori di l'auto, questu sughjettu fermerà apertu per un bellu pezzu.
Ma chì pensa a persona chì crea è ottimizza i motori di corsa in a sucietà americana ECR Engines? Si chjama u duttore Andy Randolph, è cuncepisce e vitture NASCAR.
Dui fattori chì soffre un mutore fretu
L'ingegneru nota chì un mutore fretu soffre di dui fattori.
Fattore unu
À temperature assai basse, aumenta a viscosità di l'oliu di u mutore. I fabricanti di lubrificanti trattanu in parte stu prublema. Parlanu grossamente cumpunenti cù caratteristiche di viscosità sfarente: unu cù un indice di viscosità bassa è l'altru cun un altu.
In questu modu, si ottiene un oliu chì ùn perde micca e so proprietà à basse o alte temperature. Tuttavia, questu ùn significa micca chì a viscosità di l'oliu sia mantenuta cù una temperatura diminuente.
In tempu fretu, l'oliu in u sistema di lubrificazione s'addensisce, è u so muvimentu in e linee d'oliu diventa più difficiule. Questu hè specialmente periculosu se u mutore hà un chilometraghju elevatu. Què risulta in una lubrificazione insufficiente di alcune parti in muvimentu finu à chì u bloccu di u mutore è l'oliu stessu diventanu caldi.
Inoltre, a pompa di l'oliu pò ancu andà in modu di cavitazione quandu si mette à aspirà l'aria (questu accade quandu u tassu di aspirazione di l'oliu da a pompa diventa più altu chè a capacità di a linea di aspirazione).
Second fattore
U secondu prublema, secondu u duttore Randolph, hè l'aluminiu da quale sò fatti i più moderni mutori. U coefficiente di espansione termica di l'aluminiu hè significativamente più altu di quellu di a ghisa. Ciò significa chì quandu hè riscaldatu è raffreddatu, l'aluminiu si allarga è si contrae assai di più cà a ghisa.
U prublema principale in questu casu hè chì u bloccu di u mutore hè fattu di alluminiu è u cuscinettu hè in acciaio. Accade chì in tempu fretu u bloccu sia cumpressu assai di più cà u cignale, è u cuscinettu di l'arburu si trova più strettu di u necessariu.
À pocu pressu, a "cumpressione" di tuttu u mutore è a riduzione di spazii liberi porta à una frizione aumentata trà e parti in muvimentu di l'unità. A situazione hè aggravata da un oliu viscosu chì ùn pò micca furnisce una lubrificazione adatta.
Raccomandazioni di riscaldamentu
U duttore Randolph vi cunsiglia definitivamente di scaldà u mutore pochi minuti prima di guidà. Ma questu hè solu teoria. Quantu si sdrughje u mutore se u cunduttore mediu cummencia à guidà ogni ghjornu d'inguernu appena u principianu? Questu hè individuale per ogni mutore, è ancu per u stilu di guida chì u pruprietariu di a vittura usa.
Chì pudete dì di l'opinione di esperti rispettati nantu à i periculi di u riscaldamentu?
Nuddu discuterà chì ancu trà i prufessiunali ci sò quelli chì sò sicuri chì un riscaldamentu prolungatu di u mutore pò dannà lu.
In fatti, ùn ci hè bisognu di stà inattivu per 10-15 minuti. L'oliu pigghia un massimu di 3-5 minuti per ghjunghje à u so intervallu di temperatura operativa (secondu a marca di lubricante). S'ellu hè minus 20 gradi fora, duverete aspittà circa 5 minuti - questu hè quantu tempu l'oliu deve calà à + 20 gradi, chì hè abbastanza per una bona lubricazione di u mutore.
