Ciò chì dicerà l'oliu in u filtru d'aria di u mutore di a vittura

Quandu compra una vittura da e vostre mani, duvete pagà a massima attenzione à cuntrollà. E se a cundizione esterna è l'internu pò esse favurèvule à l'acquistu, u risultatu di u diagnosticu "manuale" più simplice di alcune di e so unità hè spessu surprisante. Per esempiu, i prublemi cù u mutore prumettenu oliu in u filtru di l'aire. U portale AvtoVzglyad hà scupertu quantu seriu sò è s'ellu ponu esse licenziati.

Calchì volta, fighjendu in u filtru di l'aria di una vittura cù un altu chilometru, pudete osservà a seguente stampa: u filtru ùn hè micca solu polvera è terra (chì hè normale per questu), ma cù a presenza evidenti di smudges olii. È questu ùn hè chjaramente micca una impregnazione specializata, ma un veru oliu di mutore, chì per qualchì mutivu hà cuminciatu à scopre in una manera cusì strana.

Certi automobilisti, quandu cumprà un tali carru, turnanu un ochju à u prublema, ghjustificà a so scelta per u fattu chì, in generale, a vittura hè in ordine: u corpu ùn hè micca putrettu, l'internu hè ben curatu. Allora forse ùn hè veramente nunda di preoccupari ? Per risponde à a quistione, prima avemu capitu cumu l'oliu da u mutore entra in u filtru di l'aire - dopu tuttu, questu ùn hè micca un modu naturali per a lubricazione di u mutore.

Funzionamentu rigidu o à longu andà, longu chilometru, mantenimentu pocu frequente è l'usu di carburanti è lubrificanti di bassa qualità portanu à un usu significativu di e camere di combustione. U mutore hè abbastanza bruttu, a cumpressione è l'anelli di raschi di l'oliu s'usanu, è u pruprietariu riceve una quantità di prublemi, cumpresu l'oliu in u filtru.

Unu di i mutivi di l'ultimu prublema pò esse una valvola di ventilazione forzata di u crankcase intasatu. S'imbascia cù i detriti, è più tardi cù l'oliu. Se rinunzià à u prublema è ùn cambia micca a vàlvula, allora l'oliu cuntinueghja a fughje - in u sistema di furnimentu di l'aria à u mutore, è hè garantitu per stabilisce u filtru d'aria. Naturalmente, sia a valvula è u filtru deve esse cambiatu.

Anelli d'oliu purtati ponu ancu esse un prublema. U so travagliu hè di cuntrullà u grossu di u film d'oliu. Ma quandu eranu abbastanza simili, i spazii diventanu più grande, chì significa chì l'olii passanu più di ciò chì hè necessariu. A prisenza di u fumu blu in l'exhaust pò ancu indicà prublemi cù l'anelli.

U costu di riparazioni dipende da a cundizione di a superficia di travagliu di u mutore, pistoni, anelli, etc. Per quessa, per un diagnosticu più precisu, hè megliu cuntattà un prufessore prufessiunale. U prezzu di riparazioni, sicuru, hè altu.

I canali d'oliu sporchi è intasati pruvucanu ancu u flussu di l'oliu in u filtru. Inoltre, u prucessu si sviluppa rapidamente, è e macchie d'oliu nantu à l'elementu di filtru crescenu à salti è limiti. Questu deve esse alarmante, perchè significa chì a vittura ùn hè micca stata monitorata bè. Ùn anu cambiatu nè l'oliu nè u filtru d'oliu, è, assai prubabilmente, ùn anu cambiatu nunda.

Sottu pressione eccessiva, l'oliu hè ancu spressu à traversu a vàlvula di ventilazione di u crankcase, è hè torna nantu à u filtru. Stu prublema pò esse risolta da lavà u mutore è cambiendu l'oliu è u filtru d'oliu.

Comu pudete vede, l'oliu nantu à u filtru di l'aria ùn hè micca sempre una riparazione difficiule è caru. In ogni casu, quandu si trova, hè sempre vale a pena cunsiderà s'ellu si cuntattate o micca u vinditore di una tale vittura. Dopu tuttu, i so altri cumpunenti è assemblee pò esse in u stessu statu. È per quessa, prima di sparte cù i vostri soldi, ùn esitate micca à guidà a vittura per diagnostichi. U rifiutu di u pruprietariu di sta prucedura hè un altru svegliu.