Audi Q5 aghjurnatu - svolta discreta

Uni pochi anni fà, quandu i primi signali di pseudo-SUV cuminciaru à apparisce nantu à u mercatu, sò stati previsti per sparisce prestu da u mercatu. Quale vole guidà una vittura chì ùn hè micca perfetta per fora di strada o in strada? dissenu i miscredenti. Eranu sbagliati - u segmentu SUV hè prusperu è crescente, è i fabricatori si superanu l'un l'altru, intruducendu novi o migliurà mudelli esistenti, è parechji di i dubbitanti di u tempu guidanu tali vitture.

Oghje simu in Munich per cunnosce a versione aghjurnata di u mudellu Audi più populari in Polonia - Q5, chì, 4 anni dopu à u debut, hà ricevutu una versione aghjurnata.

Era u trattamentu necessariu?

In verità, no, ma sè vo vulete esse nantu à l'onda tuttu u tempu, basta à agisce. Allora andemu à verificà ciò chì hè cambiatu in u novu Audi Q5 è cuminciamu cù l'esterno. A maiò parte di i cambiamenti sò accaduti in i decorazioni LED di l'ottica è a fronte di a vittura. I cantoni superiori di a griglia sò stati tagliati per fà u Q5 più cum'è u restu di a famiglia. Questu hè prubabilmente cuminciatu à diventà una tradizione in u mondu di l'automobile - a griglia hè diventata a seconda faccia di vitture è un elementu distintivu, quasi quantu impurtante cum'è u logu di a marca. I slats verticali, più distinti chì prima, cascò in u lattice. Paraurti, prese d'aria è luci di nebbia davanti sò stati ancu cambiati.

In a cabina, u standard di i materiali di finitura hè statu elevatu, u volante è u sistema MMI sò stati aghjurnati. L'esteti è i stilisti di a casa seranu certamente cuntenti da a larga gamma di culori interni - pudemu sceglie trà trè culori, trè tippi di pelle è tappezzeria, è elementi decorattivi sò dispunibuli in trè opzioni di impiallacciatura di legnu è una opzione d'aluminiu. Sta cumminazzioni ci duna una gamma abbastanza larga di cumminazzioni di più o menu sapori.

L'apparenza ùn hè micca tuttu

Ancu s'è Audi hà fattu lapis, ogni nova versione avaristi una longa lista di migliurà. Un lapis seria più còmuda, forse brillava in u bughju è, cascà à u pianu, salta torna nantu à a tavula da ellu stessu. I tedeschi di Ingolstadt, però, facenu vitture, è anu ancu più spaziu in elli per mostrà è aghjurnà volenu ogni vite in elli per qualsiasi mutivu.

Fighjemu sottu à u cappucciu, ci sò a maiò parte di i viti. Cum'è cù l'altri mudelli, l'Audi hà ancu cura di l'ambiente è di a nostra billetera riducendu u cunsumu di carburante. I valori sò assai interessanti è in casi estremi ancu ghjunghje à 15 per centu, è à u stessu tempu avemu più putere sottu u pede drittu.

In ogni casu, se per qualchissia l'unicu rumore accettabile hè u ronziu lisu di un mutore di benzina, lasciate ch'elli fighjenu più attente à l'offerta di unità TFSI. Pigliate, per esempiu, u mutore 2.0 TFSI di 225 hp, chì in cumbinazione cù a scatula tiptronic cunsuma una media di solu 7,9 l/100 km. Per esse onesto, stu mutore hè in a versione 211 hp. in l'A5 assai più liggeru, raramente hè cascatu sottu à 10l / 100km, cusì soprattuttu in u so casu speru per una riduzione di u cunsumu di carburante.

U mutore più putente di a gamma hè u V6 3.0 TFSI cù un impressionante 272 hp. è una coppia di 400 Nm. À u listessu tempu, a vitezza di 100 km / h hè indicata nantu à u cuntatore dopu à 5,9 seconde. Per una macchina cusì grande, stu risultatu hè veramente impressiunanti.

E i motori diesel ?

Quì sottu hè un mutore diesel di dui litri cù una capacità di 143 hp. o 177 hp in una versione più putente. L'altru estremu hè u 3.0 TDI, chì sviluppa 245 hp. è 580 Nm di coppia è accelera à 100 km / h in 6,5 seconde.

Aghju riisciutu à truvà un tali mudellu in una linea di una decina di vitture brillanti allineate davanti à l'aeroportu di Munich, è in un mumentu a vittura hè stata chjappata in un densu flussu di vitture chì versava longu e strade bavaresi. Nantu à e strade di campagna è in a cità stessu, u Q5 funziona perfettamente cù stu mutore, copre facilmente ogni spaziu sceltu trà vitture. U corpu ùn hè micca assai longu, a visibilità in i grandi specchi laterali hè eccellente, a trasmissioni S-tronic travaglia bè cù u mutore putente, è tuttu questu à u stessu tempu dà una maravigghiusa facilità di guida, chì pò esse paragunata à i pedini in muvimentu. . nantu à a mappa di a cità. Cù a so flessibilità è agilità, u Q5 va sempre esattamente induve vulete andà.

U mutore hè parechji cavalli più putenti chè a versione precedente, ma u sentenu daretu à a rota? In verità, nò. Bellu cum'è prima di u restyling. È l'incinerazione ? Cù una corsa tranquilla di 8 l / 100 km, cù un stile di guida più dinamicu, u cunsumu di carburante aumenta à 10 l. Per una tale agilità è un tali "massaggio di spalle" - un bonu risultatu!

Quale hè bisognu di un hibridu?

Cù u Q5, Audi hà introduttu l'ibrida per a prima volta. Cumu si vede dopu à i cambiamenti? Questu hè u primu SUV hibridu in u segmentu premium, basatu, frà altri cose, in batterie di lithium-ion. U core di u sistema hè un mutore TFSI 2,0-litre 211 hp, chì travaglia in cunghjunzione cù una unità elettrica 54 hp. A putenza tutale di l'unità durante l'operazione parallela hè di circa 245 hp, è u torque hè 480 Nm. I dui mutori sò stallati in parallelu è cunnessi da un accoppiamentu. A putenza hè mandata à tutte e quattru roti via una trasmissioni tiptronic mudificatu à ottu velocità. U mudellu in questa versione accelera da 0 à 100 km / h in 7,1 seconde. In u mutore elettricu solu, movendu à una velocità constante di circa 60 km / h, pudete guidà circa trè chilometri. Questu ùn hè micca assai, ma pò esse abbastanza per un viaghju di shopping à u mercatu più vicinu. Curiosamente, quandu si avvicina stu supermercatu, pudete accelerà à 100 km / h cù solu elettroni, chì hè un bonu risultatu. U cunsumu mediu di carburante per 100 km hè menu di 7 litri.

Questu hè a teoria. Ma in pratica? Cù stu mudellu, aghju guidatu ancu parechji decine di chilometri. Per esse onesto, ùn m'hà micca cunvince di sè stessu, è veramente. U silenziu dopu à accende a vittura hè di sicuru un fenomenu interessante, ma ùn dura micca assai - un mumentu dopu à l'iniziu, si sente u ronziu di u mutore di combustione interna. U dual drive funziona bè cù a vittura, indipendentemente da a velocità di u mutore, ma se vulete guidà dinamicamente à piena putenza, u cunsumu di carburante hè minacciosamente più di 12 litri. Perchè cumprà un hibridu? Forse cavalcate solu nantu à l'elettroni in modu EV? Aghju pruvatu è dopu à uni pochi di chilometri u cunsumu di carburante hè cascatu da 12 à 7 litri, ma chì viaghju era ... Certamente micca degnu di u mudellu più caru in offerta !

Gioiellu in a corona - SQ5 TDI

Audi hè diventatu ghjilosu di l'idea di BMW di u M550xd (vale à dì l'usu di un mutore diesel in a variante sportiva di a BMW Serie 5) è introduce u gioiellu in a corona di u mutore Q5: u SQ5 TDI. Questu hè u primu Model S à presentà un mutore diesel, cusì avemu trattatu di una svolta sottile. U mutore 3.0 TDI hè dotatu di dui turbocompressori cunnessi in serie, chì sviluppanu una putenza di 313 hp. è una coppia impressiunanti di 650 Nm. Cù stu mudellu, l'accelerazione da 0 à 100 km / h hè capaci di furnisce a frebba bianca à parechji prupietari di vitture sportive - 5,1 seconde hè solu un risultatu sensazionale. A velocità massima hè limitata à 250 km/h è u cunsumu mediu di carburante diesel per 100 km hè previstu di 7,2 litri. A vittura hà una sospensione abbassata da 30 mm è enormi rimi di 20 inch. Ancu i roti più grande di 21 inch sò preparati per i cunnosciatori.

Puderaghju ancu pruvà sta versione mentre guidà. Diceraghju questu - cù questu mutore in l'Audi Q5 ci hè tanta testosterone chì hè assai, assai difficiule di guidà tranquillamente sta vittura è esige una vulintà veramente forte. A prima cosa da nutà hè u sonu fantasticu di u mutore V6 TDI - quandu aghjunghje gasu, ronrona cum'è un mutore di sport puro, è vi dà ancu una sperienza di guida. A versione SQ5 hè ancu notevolmente più rigida è curve cum'è una berlina sportiva. Inoltre, l'apparenza hè piacevule à l'ochju - l'alette nantu à a griglia sò siparati horizontalmente, è in u spinu ci hè un tubu di scarico quad. A vittura hè degna di ricunniscenza, soprattuttu perchè ùn cunsuma micca tantu carburante - u risultatu di a prova hè 9 litri.

Finu a ora, l'ordine per questa versione sò accettati solu in Germania, è a vendita di stu mudellu in Pulonia principia solu in sei mesi, ma vi assicuratevi - l'aspittà vale a pena. A menu chì Audi ùn ci spara cù qualchì prezzu assurdu. Videmu.

È un pocu di più fatti tecnichi

L'unità di quattru cilindri anu una trasmissione manuale di sei velocità, mentre chì i mutori S-tronic di sei cilindri anu un S-tronic di sette velocità di standard. In ogni casu, se vulemu avè sta scatula nantu à un mutore più debule - senza prublema, scegliemu da a lista di l'equipaggiu supplementu. À a dumanda, Audi pò ancu installà una trasmissione tiptronic à ottu velocità chì vene in standard nantu à u TFSI di 3.0 litri.

U Quattro drive hè stallatu nantu à quasi tutta a gamma Q5. Solu u diesel più debule hà trazione frontale, è ancu per un supplementu, ùn l'avemu micca eseguitu cù trazione integrale.

A maiò parte di e versioni di u mudellu Q5 venenu standard cù roti d'alea di 18 inch, ma per i pignoli, ancu i roti di 21 inch sò preparati, chì, cumminati cù a sospensjoni sportiva in a variante S-line, darà sta vittura assai sportiva. caratteristiche.

Avemu da piglià un friddu

In ogni casu, qualchì volta usemu a vittura micca per a corsa, ma per un trasportu assai mundanu di u friddu proverbial. L'Audi Q5 aiuterà quì? Cù una distanza di 2,81 metri, u Q5 hà assai spaziu per i passageri è i bagaglii. U schienale di u sedile posteriore pò esse spustatu o plegatu cumplettamente, aumentendu u spaziu di bagaglii da 540 litri à 1560. L'opzione include ancu aghjunte interessanti cum'è un sistema di rail in u troncu, un tappettu di bagnu, una tappa per u sedile posteriore plegatu o un elettricu. coperchio chjusu. I pruprietarii di caravane seranu ancu felici, postu chì u pesu permissibile di una rimorca trainata hè di 2,4 tunnellate.

Quantu pagheremu per a nova versione?

A nova versione di l'Audi Q5 hà crisciutu un pocu di prezzu. A lista di prezzi parte da PLN 134 per a versione 800 TDI 2.0 KM. Una versione Quattro più putente costa PLN 134. A versione 158 TFSI Quattro costa PLN 100. U mutore à benzina di punta 2.0 TFSI Quattro 173 KM costa PLN 200, mentre chì u 3.0 TDI Quattro costa PLN 272. U più caru hè ... un hibridu - PLN 211. Finu a ora ùn ci hè micca una lista di prezzi per SQ200 - Pensu chì vale a pena aspittà circa sei mesi, ma sicuramente batterà tuttu ciò chì aghju scrittu sopra.

Summation

L'Audi Q5 hè statu un mudellu di successu da u principiu, è dopu à i cambiamenti brilla di novu cù frescura. Hè una bona alternativa per i persone indecisi chì ùn sanu micca s'ellu volenu una vittura di famiglia, una station wagon, una vittura sportiva o una limusina. Hè ancu un bonu cumprumissu trà u Q7 voluminoso è u Q3 strettu. È hè per quessa ch'ellu hè statu bè ricevutu in u mercatu è hè u Audi più pupulare in Pulonia.

E induve sò tutti i dubbitanti chì dicenu chì i SUV mureranu una morte naturale? Calvi ?!