Test drive countdown: motori Ford EcoBoost

Intruducendu i motori 2,3 EcoBoost Ford Mustang è 1,0 EcoBoost

Dopu chì Ford Mustang sia diventata a vittura sportiva u più venduta è chì u picculu mutore 1.0 EcoBoost abbia vintu u premiu Engine of the Year per a quinta volta in a so classa, avemu decisu di parlavvi di più nantu à a trasmissione di u primu è di u picculu capolavoru di trè cilindri.

U mutore di quattru cilindri Ford Mustang 2,3 EcoBoost hè una unità d'alta tecnulugia chì ùn hà micca ragiò di preoccupassi di guidà una vittura cusì emblematica. Ma ottene tuttu questu grazia à e suluzioni digià pruvati di altre macchine EcoBoost, cumpresa a piccula opera maestra EcoBoost 1,0.

U fattu chì l'intruduzioni di un mutore di quattru cilindri di basa in u novu Mustang pare sempre stranu significa chì vivemu veramente in tempi interessanti di cambiamenti rapidi è radicali. In ogni casu, si trovanu cusì rapidamente chì ùn permettenu micca di assimilà u cursu irreversibile di l'avvenimenti accumpagnati. Tuttavia, ùn deve esse scurdatu chì u mutore di vittura sportiva di 2,3 litri ùn vene micca da nimu, ma da u maestru di riduzzione di Ford dighjà pruvatu. I fatti sò indiscutibili - pocu tempu u 1.0 EcoBoost hà ricivutu u tìtulu di "Motore Internaziunale di l'annu in a classa finu à 1,0 litru" per a quinta volta in una fila, è prima di questu hà vintu u premiu assolutu "Motore Internaziunale di l'annu" trè. volte, chì nimu altru cunniscia grazia à i so capolavori. e cumpagnie anu fallutu. Probabilmente Ford era esitante à offre un novu Mustang cù un mutore V-2,7 di ottu cilindri, chì, malgradu i mudificazioni, hè avà una macchina arcaica chì puderia esse facilmente rimpiazzata da una di l'unità di sei cilindri EcoBoost cù dui turbochargers (3,5 EcoBoost). è 100, 5,0 EcoBoost). Hè vera chì ancu u più grande di elli ùn pò micca furnisce un sonu d'ottava distintivu, ma hè ancu veru chì a so versione più putente prupone XNUMX Nm, più di XNUMX Nm di Ti-VCT.

In ogni casu, pudemu dì sicuru chì in questa forma u V-XNUMX canta u so cantu di cignu, chì ci piaci o micca.

In fatti, esattamente 30 anni fà, Ford hà stunatu l'industria di l'auto americana offrendu u Mustang più veloce, a versione SVO, micca cù u tipicu big ottu, ma cù un turbocharged 2,3-lit inline engine. Iè, hè ghjustu - u stessu voluminu è riempimentu cum'è u novu 2,3 EcoBoost. E poi u tempu parla per sè stessu - i regulamenti di emissioni di i Stati Uniti sò sempre più stretti - è u mutore hè basatu annantu à una vittura aspirata naturalmente esistente da a linea di Ford. Tuttavia, ci vole à mintuvà u fattu interessante chì a putenza di sta macchina - malgradu u significatu forte di e parolle daretu à l'acronimu SVO, o u nome unambiguu Special Vehicle Operations - hè solu 175 hp, chì pari ridiculu à quasi duie volte di grandezza. numeru in u novu mustang.

Cum'è per tutta a linea di novi unità ridimensionate, Ford utilizza a frasa assai più modesta ma, cum'è si scopre, una frase più influente, EcoBoost, è u mutore di 2,3 litri di l'unità di XNUMX litri hè in sviluppu intensivu dapoi trè anni. ... U mutore hè pensatu per accoglie tramindui a trasmissione frontale è posteriore, dunque ùn sorprende micca chì sia apparsu simultaneamente in a trazione anteriore. Lincoln MKC è Mustang.

EcoBoost funziona a piena capacità.

Quandu l'ingegneri Ford anu presentatu u so mutore turbo 1,0 EcoBoost à trè cilindri à a cumunità tecnologica in u 2012, pareva sempre un mirage distanti à parechji. Dopu hà vintu u premiu International Engine of the Year per trè anni di fila - qualcosa chì ùn hè mai accadutu in tutta a storia di 16 anni di a cumpetizione. Aghjunghjendu à questu hè cinque anni in una fila (cumpresu 2016) durante u quali hà vintu u titulu in a so classa. Bob Fazetti, capu di u sviluppu di u mutore in a cumpagnia ovale blu, dice chì ùn hà mai imaginatu chì u mutore seria un successu cusì impressiunanti. Quandu, à l'iniziu di a fase di sviluppu di sta vittura, l'allora capu di u dipartimentu di u mutore, è avà più altu in a ghjerarchia Ford, Barb Samardzic, presentava un novu cuncettu à u cunsigliu di direzzione in Detroit, unu di i patroni scettichi ancu. dumandò, nò ? sona cum'è una macchina di cucitura. In fatti, a decisione di crià ùn hè micca un passu faciule è abbastanza audace in avanti, perchè e tecnulugia di turbocharge è iniezione diretta ùn sò micca sviluppati abbastanza, almenu per l'ingegneri Ford. È l'integrali in una tale macchina hè un saltu in u scunnisciutu. U primu di una linea di motori ridimensionati, u 3.5 EcoBoost ùn hè micca esattamente un mutore ridimensionatu, postu chì hè una versione più putente di u mutore aspiratu naturali chì esisteva à l'epica.

Avà chì Ford copre guasi tutta a gamma di vitture in offerta cù tali unità, pare chì ci sianu risposte chjare à a quistione di u futuru di unità aspirate naturalmente. Tuttavia, l'ingegneri di a sucietà lascianu tali opportunità, focalizandu soprattuttu nantu à e vitture per scopi urbani di basa, induve ùn hè micca necessariu avè una putenza cusì grande. Questa hè, per esempiu, a versione naturalmente aspirata di u mutore à trè cilindri. Quandu si tratta di più putenza è cunsumu di carburante più bassu, sta tecnulugia ùn hà alcuna alternativa in i motori à benzina. A prossima generazione di mutori EcoBoost, cù i precedenti motori EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 è 2,0, includenu i cilindri 1,5 è 2,3 è i cilindri 2,7 sei.

U primu di questi, svelatu à u Salone di l'Automobile di Ginevra in 2014, hè un sviluppu di un mutore di 1,6 litri chì a cilindrata più chjuca hè principalmente dovuta à u fattu chì i mutori cù cilindrata sottu 1,5 litri gode di incentivi fiscali significativi in ​​Cina. . In ogni casu, hè una vittura più muderna chè u so cuginu 1,6-litre, è à i stessi livelli di putenza di 150 è 180 hp. furnisce un cunsumu di carburante più bassu. Questa nova generazione (fabbricata in Romania) piglia in prestito a tecnulugia da a so piccula contrapartita 1,0 EcoBoost, cum'è un disignu di testa completamente novu cù un rinfrescante megliu è tubi di scarico integrati. U 1,6 EcoBoost stessu hà rimpiazzatu u 2,0 Duratec aspiratu naturalmente di dui litri uni pochi anni fà, è u più grande 2.0 EcoBoost hà rimpiazzatu i motori V6 più chjuchi - soprattuttu in mudelli americani è versioni sportivi di Focus è Mondeo. U mutore di 3,5 litri aspiratu naturali hè utilizatu principarmenti per i mudelli SUV, pickup è limousine di lussu è hà 320 hp in diverse varianti. (542 Nm) finu à 380 hp (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Più litri di putenza chè a Bugatti Veyron

Non solu hà vintu u premiu EcoBoost 1,0 di u Motore Internaziunale di l'annu trè volte di fila, hà ricevutu numerosi altri premii in questa classifica. Intantu, sta vittura hà una versione ancu più putente per i mudelli Fiesta Zetec S Red and Black. In elli, ùn hà micca più è micca menu di 140 CV. Ciò significa un litru in più di putenza chè a Bugatti Veyron. Cù questu mutore, a Fiesta accelera da 100 à 9 km / h in 4,49 secondi cun un consumu di ciclu standard di 100 l / XNUMX km. Per ghjunghje sta quantità di putenza, sta piccula meraviglia di ingegneria hà subitu una nova furmazione boost, cumprese una nova sintonia per u cuntrollu di u turbocompressore Continentale è l'apertura di a valvula; intercooler è valvula di gas cambiatu.

L'RPM di u turbocharger righjunghji 248 000, duie volte di un mutore di vittura di Formula 1. Tuttavia, sta macchina ingeniosa mantene un altu livellu di efficienza, furnisce micca solu una risposta rapida, ma ancu una pressione massima di 1,6 bar. A pressione massima in i cilindri di un mutore di un litru hè 124 bar. Per a corsa di pista, ancu versioni cù 180 è 203 hp sò usati, è in a nova generazione di vittura, unu di i cilindri hè disattivatu in modu di carica parziale. Hè veramente un grande successu per avè un mutore di trè cilindri chì funziona nantu à dui cilindri senza compromette u so equilibriu.

2.3 EcoBoost

Quattru Fantastichi

Teoricamente, questu puderia esse u drive di basa, ma di sicuru stu mutore ùn soffre micca una mancanza di putenza - cù i so 314 hp. è 434 Nm di torque, questu hè u più putente mutore di quattru cilindri mai custruitu da Ford. Forsi a natura di u mutore hè a decisione di custruisce in l'Europa (à a pianta in Valencia, Spagna), ma a pianta di Ford in Cleveland, Ohio aiutarà cù l'aumentu di a vendita.

L'ubbiettivu di a squadra di Scott Makovsky, capu di a divisione glubale di quattru cilindri, hè di reintegrà unu d'elli in u Mustang, ma a vittura ùn perde micca u putere. L'assignazione hà necessariu a putenza per cumincià à 3, è a squadra hà passatu 20 per centu più di u tempu standard nantu à l'analisi di computer prima chì a prima parte sia fatta. Una attenzione particulare hè prestata à u flussu di l'aria in i cilindri è u prucessu di combustione, postu chì u raportu di cumpressione hè altu (9,5: 1), a corsa di u pistone hè grande (94 mm) è u diametru di u cilindru hè chjucu (87,55 mm). ). Questa architettura particulare porta à a necessità di analisi di u flussu d'aria, è u periculu di carburante inundendu i muri di u cilindru richiede a creazione di iniettori cù sei fori è una forma d'ugliu diversa.

Cum'è tutti l'altri membri di a famiglia EcoBoost, u mutore di 2,3 litri hà una distribuzione di valvula variabile, iniezione diretta à 163 bar è un riempimentu forzatu di 1,7 bar, chì hè ancu assai per stu tipu di mutore. A pompa di carburante è l'injectori sò furniti da Bosch è eseguenu dui cicli di iniezione in modalità di avviu à freddu è à bassa velocità per un megliu miscugliu aria-carburante. U bloccu d'aluminiu hè pressofuso è hà impiantatu fodere di cilindru in acciaio è parechje costole esterne per rinfurzà a struttura.

Invece di tacchi separati, i cuscinetti principali utilizanu un quadru di supportu cumuni, u crankshaft hè fattu d'azzaru, e bielle di cunnessione sò fatti d'acciaio forgiatu, è i pistoni d'aluminiu forgiatu anu un insertu d'acciaio d'acciaio chì serve com'è a basa per a sigillatura di pistone superiore. anellu. I recessi di a valvula sò furmati nantu à a fronte di u pistone stessu, è in ogni pistone hà una bocca di rinfrescante separata. A testa di u cilindru stessu, cum'è a so piccula contrapartita di trè cilindri, hà integratu manifolds di scarico in a testa, riducendu l'estressi di u turbo calore è a perdita di flussu di gasu, à quale sò aghjuntu valvule di sodiu è letti rinfurzati.

D'impurtanza particulare per a cuncezzione di u mutore era l'installazione di un novu turbocompressore dual-mode Honeywell. L'architettura à doppia elica conserva l'alta energia di e pulsazioni chì letteralmente colpiscenu e lame di a turbina. Questu permette ancu per fasi di apertura di valvula più larghe, postu chì l'iniezione diretta permette à l'aria pulita di esse spulata megliu in i cilindri, chì furnisce ancu una superposizione di fase più grande. U so cuntrollu hè effettuatu aduprendu dispositivi di oliu di sfasatura sottu pressione è hè in a gamma di 50 gradi. Per un grande mutore di quattru cilindri, hè indispensabile un arburu di equilibriu, chì, in questu casu, hè in alluminiu è risparmia 5 kg di pesu.

Brevemente

Ford 2.3 EcoBoost

Motore / Spostamentu: 2,300 cilindri, 3cc

Potenza di cavallu 314 CV à 5500 giri / min

Cintura di distribuzione: DOHC, quattru valvule per cilindru, fasi d'entrata è surtita d'oliu variabili, valvule di pressione d'oliu

Ratio di cumpressione: 9,5: 1

Alésage x Corsa: 87,55 x 94 mm

Turbocompressore: doppiu jet Honeywell Garret

Sistema di iniezione di carburante: Bosch

Custruzzione: bloccu d'aluminiu è testa cù tubi di scappamentu integrati.