11 Aston Martin DB2019 AMR recensione

Pò esse cum'è un cumbattimentu stealth, ma stu dramaticu esempiu di l'Aston Martin DB11 AMR ùn hè micca vultatu sottu u radar di nimu in a so vita. CarsGuide garage.

Dimenticate u duca è a duchessa di Sussex, sta parte di a famiglia reale britannica hà fattu cadere a bocca è i telefunini di càmera si sò più efficaci chè qualsiasi mera celebrità rossa o ex presentatore TV. 

AMR sta per Aston Martin Racing, è questu ammiraglia di prestazioni rimpiazza u "stock" DB11, furnisce ancu più focu sottu u cappucciu è furia di scarico. Aston dice ancu chì hè più veloce, più dinamica è più elegante à l'internu. 

In fattu, u mutore twin-turbo V11 di 5.2 litri di u DB12 AMR produce avà abbastanza putenza per spinghje à 0 km/h in solu 100 seconde. 

Allora più chè un lampu, Harry? Scupritemu.

Aston Martin DB11 2019: (base)
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	5.2L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	11.4l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	Nisun annunziu recenti

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 10/10

Per un pocu tempu, Aston Martin pareva cascà in a trappula "tuttu pare u listessu" quandu Ian Callum hà sviluppatu u disignu innovativu DB7 à a mità di l'anni 90, scrivendu u script per u DB9 sussegwenti è influenzendu assai tuttu in a marca. portfolio dopu.

Ma in u 2014, u designer capu di Aston Marek Reichman hà mandatu un missaghju cù u cuncettu DB10 chì tuttu era per cambià.

James Bond hà da ringrazià Q è MI6 per a so vittura di cumpagnia DB10 Petru carlu, ma i veri clienti di Aston Martin sò prestu offerti u DB11, chì combina a musculatura di u travagliu di Reichmann nantu à l'ultra-esclusivu One-77 di decenniu cù e proporzioni di u nasu longu di u so hypercar di corsa Vulcan.

James Bond hà avutu à ringrazià Q è MI6 per a so vittura di a cumpagnia Spectre DB10, ma u DB11 hè statu prestu prupostu à i veri clienti Aston Martin. (Creditu di l'imaghjini: James Cleary)

U segnu di un 2 + 2 GT ben eseguitu hè chì pare più grande in l'imaghjini di ciò chì hè veramente, è u DB11 hè un esempiu perfettu di questu.

Fighjendu a dimensione di una limusina in l'imaghjini accumpagnate, a DB11 hè in realtà 34mm più corta di u Ford Mustang, ma esattamente 34mm più largu è micca menu di 91mm in altezza.

E cum'è qualsiasi fashionista degna vi diciarà, i culori scuri sò slimming, è u nostru Black Onyx AMR cù roti forgiati neri brillanti di 20 inch è l'internu di pelle Balmoral nera accentuanu a superficia strettamente allungata, shrink-wrapped di a vittura. .

U DB11 AMR riceve roti forgiati neri lucidi di 20 pollici. (Creditu di l'imaghjini: James Cleary)

Elementi caratteristici in forma di una larga griglia affusolata, ventilazioni laterali divise è fanali posteriori à dui livelli (affumicati) curveghjanu chjaramente identificanu a DB11 cum'è Aston Martin.

Ma l'integrazione perfetta di l'arretti larghi di a vittura (assai One-77), a torretta affumicata (carbone esposta opzionalmente) è u cappucciu fluidu pare magistrali è frescu. U rapportu dashboard-to-axle (distanza da a basa di u parabrisa à a linea di l'assale di fronte) hè u listessu chì u Jaguar E-Type.

È tuttu hè un pocu aerodinamicamente efficiente. Per esempiu, i manichi di a porta si adattanu bè in u corpu, i specchi di specchi duppianu cum'è mini-ale, è u sistema "Aeroblade" di Aston Martin dirige l'aria chì scappa per via di venti elaborate in a basa di u corpu. U pilastru C chì si estende à traversu a parte posteriore di u veiculu per generà una forza aerodinamica (cù una resistenza minima) attraversu una apertura laterale nantu à u bordu posteriore di u coperchio di u troncu. U picculu scudo hè alzatu à "alta velocità" quandu hè necessariu più stabilità. 

U sistema Aston Martin Aeroblade dirige l'aria chì esce da a basa di u pilastru C attraversu a parte posteriore di a vittura per generà forza aerodinamica. (Creditu di l'imaghjini: James Cleary)

L'internu hè tutte l'affari, cù un strumentu simplice chì mostra una combinazione centrale di speedo / tach digitale 12.0-inch, affiancata da un mutore persunalizatu, prestazioni è lettura di media da i dui lati.

L'Aston hè in forma di volanti rettangulari, mentre chì u DB11 hè in fondu pianu è drittu nantu à i lati, dendu una vista chjara di i strumenti senza sacrificà u scopu. A cumminazzioni di cuir è Alcantara trim hè (literalmente) un bellu toccu. 

A cunsola centrale in forma di lacrime si trova in un rivestimentu di "saia di fibra di carbonu" leggermente incassata (opzionale), mentre chì a forma è a funzione di u screnu multimediale di 8.0 inch in cima saranu immediatamente familiari à i cunduttori attuali di Mercedes-Benz. perchè u sistema, cumpresu u controller rotary-mounted console è touchpad, hè fattu da una marca cù una stella di trè punte.

A forma è a funzione di u screnu multimediale di 8.0 inch seranu familiarizati à i cunduttori di Mercedes-Benz attuali. (Creditu di l'imaghjini: James Cleary)

Una striscia di pulsanti orgogliosamente illuminati in u centru include paràmetri di l'ingranaggio per a trasmissione è un starter di stop alatu in u mità. Stranu allora, chì i pomi di plastica nantu à i venti regulabili parevanu cusì boni è senza gustu. Hè una Aston Martin di $ 400k +, induve hè a lega zigrinata? 

Altri punti salienti includenu sedili sportivi eleganti finiti in una cumminazione di pelle premium è Alcantara. Aston offre diversi livelli di pelle, è a nostra vittura nera "Balmoral" vene da u top shelf.

U culore di l'accentu chjave in l'internu è fora di a nostra unità di prova era verde lime brillanti, mette in risaltu i calipers di frenu, strisce centru di u sediu è cuciture di cuntrastu in tutta a cabina. Sona terribili, pare stupente.  

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Da una banda, hè difficiule di chjamà un supercar cum'è u DB11 praticu quandu u so scopu principale hè di andà incredibbilmente veloce è vede incredibbilmente bè à u stessu tempu.

Ma hè in realtà un "2 + 2" GT, chì significa chì un paru di sedi extra sò stati chjappi in daretu à u paru di fronte per permette à l'acrobati utili, o più prubabilmente à i zitelli, di gode di u viaghju.

Nimu ùn pretende una capacità piena di quattru sedi, ma hè un truccu chì hà fattu vitture cum'è Porsche 911 una scelta più pratica per i cumpratori di vitture sportive high-end, high-performance per decennii.

À 183 cm altu, possu vede u spaziu cronicamente limitatu in u spinu senza opzioni di cunnessione, ventilazione speciale o opzioni di almacenamento. (Creditu di l'imaghjini: James Cleary)

À 183 cm in altu, possu vede un spaziu cronicamente limitatu in u spinu senza opzioni di cunnessione, ventilazione speciale o opzioni di almacenamento. Bona furtuna i zitelli.

Per quelli avanti, hè una storia diversa. Prima, e porte battenti si alzanu ligeramente quandu sò aperte, rendendu l'entrata è l'uscita più civilizzata di ciò chì puderia esse altrimenti. In ogni casu, sti porte sò sempre longu, per quessa, vale a pena di pianificà in anticipu per un spaziu di parcheghju, è l'alti manichi di liberazione interni, rivolti in avanti, sò scomodi da aduprà.

E porte battenti si alzanu ligeramente quandu si sbuccianu, rendendu l'entrata è a uscita più civilizzata di ciò chì puderia esse altrimenti. (Creditu di l'imaghjini: James Cleary)

U almacenamentu si svolge in un cassetto trà i sedi, cumpletu cù un coperchiu in dui fasi operatu elettricamente chì accoglie un paru di porta tazza, un compartimentu per l'articuli, duie ingressi USB è un slot per carta SD. Allora ci sò sacchetti sottili in e porte è basta. senza guanti o sacchetti di rete. Solu una piccula tavola per muniti o una chjave davanti à u controller media.

E parlendu di chjave, questu hè un'altra parte stranamente senza impressione di a presentazione DB11 AMR. Semplice è intangible, pare è si senti cum'è a chjave per un budgetu speciale sottu $ 20K, micca l'articulu pesante, lucidatu è glamour chì aspettate di mette discretamente nantu à a tavula in u vostru ristorante preferitu di trè cappelli.

U troncu di moquette hà un voluminu di 270 litri, chì hè abbastanza per una maleta chjuca è una o duie sacchetti morbidi. In fatti, Aston Martin prupone un set di quattru accessori di bagaglii "custom-tailored to the vehicle's specifications".

Ùn preoccupate micca di circà un pneumaticu di scorta, in casu di un pneumaticu flat u vostru solu ricorsu hè un kit di inflazione / riparazione.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Testa in a zona di a nova vittura di $ 400k è l'aspettattivi sò cumpresimente elevati. Dopu tuttu, u DB11 AMR hè un GT chì sfascià cuntinenti, è vulete chì a vostra parte di lussu è di cunvenzione currisponde à u so potenziale di rendiment massivu.

Per $ 428,000 (più spese di viaghju), più a tecnulugia di sicurezza è di prestazione (di quale ci sò assai) coperta in e seguenti sezzioni, pudete aspittà una longa lista di caratteristiche standard, cumpresi l'internu di pelle pienu (seddi, dashboard, porte, etc.). ). ), Titolari in Alcantara, volante multifunzione in pelle Obsidian Black, sedili frontali riscaldati regulabili elettricamente (cù memoria di 360 posizioni), retrovisori esterni riscaldati / piegabili, sensori di parcheggio davanti è posteriore è Assistente di parcheggio XNUMX-degree "vista circondu" camere (cumprese e camere frontali è posteriori).

In standard sò ancu u cruise control (più un limitatore di velocità), a navigazione satellitare, u cuntrollu di u clima in doppia zona, u cluster di strumenti elettronicu (cù schermi specifichi per u modu), l'ingressu è l'iniziu senza chjave, u computer di viaghju multifunzione, u sistema audio Aston Martin 400W. sistema (cù smartphone è integrazione USB, radiu digitale DAB è streaming Bluetooth) è una schermu media touchscreen da 8.0 inch.

A schermu multimediale touch screen 8.0 inch ùn supporta Apple Carplay è Android Auto. (Creditu di l'imaghjini: James Cleary)

In più, ci sò fari LED, fanali posteriori è DRL, una griglia "scura", cornici di faro è trim di scarico, cerchi in lega di 20 inch, ventilazioni di cappucciu in fibra di carbonu è listelli laterali, pinze di frenu anodizzate scure è, Per rinfurzà l'ADN di u motorsport di a vittura. , u logu AMR hè situatu nantu à i so porta è embossed nantu à l'appoggia di u sedile davanti.

A funziunalità Apple CarPlay è Android Auto hè una omissione sorprendente, ma a nostra vittura di prova hà più chè cumpensu cù una pletora di extra, cumpresu un pannellu di tettu in fibra di carbonu esposta, avvolgimenti di tettu è coperchi di specchi retrovisori, è una parte frontale ventilata. sedili, calipers di frenu "AMR Lime" brillanti, è un "Dark Chrome Jewellery Pack" è "Q Satin Twill" inserti in fibra di carbonu chì aghjunghjenu a vista di a cabina. Inseme cù altri dettagli, questu aghjunghje à $ 481,280 (escludendu e spese di viaghju).

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

U mutore V11 twin-turbo DB31 AMR (AE5.2) di 12 litri hè una unità tutta in lega sintonizzata per furnisce 470 kW (22 kW più cà u vechju mudellu) à 6500 rpm mantenendu 11 Nm di torque di punta. rpm. finu à 700 rpm.

In più di u timing di valvula variabile duale, u mutore hè dotatu di un intercooler acqua-aria è di disattivazione di cilindru, chì permettenu di operà cum'è un V6 sottu carichi ligeri.

U mutore V5.2 twin-turbo da 12 litri offre 470 kW/700 Nm. (Creditu di l'imaghjini: James Cleary)

A putenza hè mandata à e roti posteriori per mezu di una trasmissione automatica ZF à ottu velocità (cù cunvertitore di torque) cù paddles strut-mounted calibrati per un cambiamentu più veloce in modi Sport è Sport + più aggressivi. Un differenziale di slip limitatu hè standard.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

U requisitu minimu di carburante per u DB11 AMR hè di benzina senza piombo premium di 95 octane è avete bisognu di 78 litri per riempie u tank.

U risparmiu dichjaratu per u ciclu cumminatu (ADR 81/02 - urbanu, extraurbanu) hè di 11.4 l/100 km, cù u grande V12 chì emette 265 g/km CO2.

Malgradu a tecnulugia standard di stop-start è disattivazione di cilindru, per circa 300 km di corsa in a cità, a campagna è l'autostrada, ùn avemu micca registratu esattamente nunda di u tipu, secondu l'urdinatore di bordu, avemu più di radduppiatu a figura dichjarata " dischi "sharp". U megliu mediu chì avemu vistu era sempre in l'adulescenti maiò.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

U mumentu chì pressu u starter, u DB11 principia un spettaculu teatrale degnu di a Royal Shakespeare Company.

Un squilliu altu chì ricorda un starter d'aria di Formula 12 hè precedutu da un sonu d'exhaust raucous cum'è u VXNUMX twin-turbo springs to life. 

Hè un tingle, ma per quelli chì volenu stà in boni termini cù i so vicini, un paràmetru di partenza tranquillu hè dispunibule.

À questu puntu, i buttoni rocker in ogni latu di u volante ponenu u tonu per ciò chì vene. Quellu à manca, marcatu cù una maghjina damper, vi permette di scorrere i paràmetri di ammortizzazione adattativa attraversu i paràmetri Comfort, Sport è Sport+. U so cumpagnu marcatu "S" à a diritta facilita un truccu di trasmissione simili. 

Allora, scacciendu a serenità urbana fora di a finestra, accendemu u mutore in u modu di attaccu massimu, è per quessa l'exhaust, hà sceltu D è hà cuminciatu à guddà u primu attu.

A funzione di cuntrollu di lanciamentu hè standard, cusì per scopi puramente scientifichi avemu studiatu a so funzione è pudemu cunfirmà chì funziona eccezziunale bè.

Aston dice chì u DB11 AMR sprint da 0 à 100 km / h in solu 3.7 seconde, chì hè abbastanza veloce è dui decimi di seconda più veloce di u DB11 standard chì rimpiazza. 

Mantene u pedale depressu è duie cose succedenu; ghjunghjerete à una vitezza massima di 334 km/h è generà tituli in tuttu u paese, dirigendu direttamente à a prigiò.

Cù 700 Nm dispunibuli da solu 1500 rpm è sustinutu finu à 5000 rpm, a spinta mid-range hè monumentale, è u sonu di scarico tronutu chì l'accompagna hè a roba chì i sogni di e vitture sò fatti.

A putenza massima di 470kW (630hp) hè ghjunta à 6500rpm (cù un tettu rev ​​à 7000rpm) è a consegna hè impressiunamente lineare, senza alcuna traccia di turbo wobble.  

Aston dice chì u DB11 AMR accelera da 0 à 100 km/h in solu 3.7 seconde, chì hè abbastanza veloce.

A trasmissione automatica à ottu velocità hè maravigghiusu, cambiendu ingranaggi esattamente à u mumentu ghjustu è tenendu per u tempu ghjustu. Selezziunate u modu manuale è e leve di cambio slim à ogni latu di a colonna di sterza furnisce ancu più cuntrollu.

In i modi di trasmissione Sport è Sport+, u scarico urlante hè accumpagnatu da una divertente serie di pops è urti mentre cambiate e marce. Bravu !

U DB11 AMR s'appoghja nantu à un chassis d'aluminiu pesante cù una sospensione frontale doppia bracciale è una sospensione posteriore multilink.

E caratteristiche di a molla è di l'ammortizzatore ùn sò micca cambiate da u DB11 precedente, è ancu durante i passi off-road entusiastici, truvamu a sospensjoni in u modu Comfort è a trasmissione in u modu Sport + per esse a megliu cumminazione. Cambia l'ammortizzatori à Sport+ hè megliu per i ghjorni di pista. 

Steering (secondu a vitezza) cù l'electric power steering. Hè bellissima prugressiva ma forte è cun grande sensazione di strada.

I grossi 20-inch forged alliage sò avvolti in pneumatici Bridgestone Potenza S007 high-performance (255/40 à l'avanti è 295/35 à l'arrière) sviluppati cum'è equipaggiu d'origine per sta vittura è a Ferrari F12 Berlinetta.

Sò assuciati cù a distribuzione di pesu quasi perfetta di u 1870/11 frontale è posteriore di u DB51 di 49 kg è LSD stock per furnisce un equilibriu chì inspira fiducia è una forte calata di putenza nantu à l'uscita d'angolo (veloce).

Le freinage est assuré par d'énormes rotors (acier) ventilés (400 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière) serrés par des étriers à six pistons à l'avant et des étriers à quatre pistons à l'arrière. Pudemu mette una pressione decente nantu à elli una volta in u tempu, ma a putenza di frenu restava stupente è u pedale era fermu.

In u silenziu di u trafficu di a cità, u DB11 AMR hè civilizatu, tranquillu (se vulete) è còmode. I sedili sportivi ponu esse aghjustati per aderisce cum'è una morsa à a velocità o dà più spaziu per andà in a cità, l'ergonomia sò perfetti è malgradu l'aspettu impressiunanti, a visibilità in tuttu hè sorprendentemente bona.

In tuttu, guidà u DB11 AMR hè una sperienza speciale chì riempie i sensi è aumenta a freccia cardiaca indipendentemente da a velocità.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

2 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

Una velocità più grande richiede una sicurezza attiva è passiva seria, è u DB11 ùn pò micca seguità cù u primu.

Iè, ci hè ABS, EBD, EBA, cuntrollu di trazione, cuntrollu di stabilità dinamica (DSC), cuntrollu di torque pusitivu (PTC) è vettore di torque dinamica (DTV); ancu un sistema di surviglianza di pressione di pneumatici è camere all-round.

Ma tecnulugii più avanzate di evità di collisione cum'è u cuntrollu di crociera attivu, u monitoraghju di l'abbagliamentu, l'avvisu di partenza di corsia, l'alerta di trafficu trasversale posteriore è soprattuttu l'AEB ùn sò micca vistu. Micca bè.

Ma s'ellu hè inevitabbile un accidentu, ci sò parechje spare dispunibuli in forma di airbags frontali dual-stadi di cunduttore è passageru, airbags laterali frontali (pelvis è torace), è airbags cortina è ghjinochje.

Les deux positions du siège arrière offrent des sangles supérieures et des ancrages ISOFIX pour accommoder une capsule pour bébé et un siège pour bébé.

A sicurità di DB11 ùn hè stata valutata nè da ANCAP nè EuroNCAP. 

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Mentre Kia guida u mercatu mainstream cù una guaranzia di sette anni di chilometru illimitatu, Aston Martin hè in ritardo cù una garanzia di chilometru illimitatu di trè anni. 

U serviziu hè cunsigliatu ogni 12 mesi / 16,000 12 km, è un cuntrattu trasferibile estensatu di XNUMX mesi hè dispunibule, cumpresu tuttu da furnisce un taxi / alloghju in casu d'avaria à copre a vittura in "avvenimenti ufficiali ospitati da Aston Martin". "

Verità

L'Aston Martin DB11 AMR hè veloce, putente è bella. Hà un caratteru unicu è un carisma chì i so cuncurrenti italiani è tedeschi ùn ponu micca cumpensu. Tuttavia, mancanu alcune funzioni impurtanti di sicurezza multimediale è tecniche. Dunque, ùn hè micca perfettu ... solu brillanti.

L'Aston Martin DB11 AMR hè in a vostra lista di desideri di vittura sportiva? Diteci ciò chì pensate in a sezione di cumenti sottu.