2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

À a mità di 2018, per coincide cù u so lanciu glubale, CarsGuide hè statu invitatu à una vista previa privata di l'Aston Martin DBS Superleggera. 

Alluntanatu in un labirintu di drappi di velluto neru in una zona modesta di Sydney hè u novu flagship emblematicu di a marca britannica, una stupenda 2 + 2 GT cù prestazioni, dinamica è qualità lussuosa per currisponde à u so aspettu esoticu è u prezzu di $ 500 +. etichetta.

Ddu ghjornu, per una certa ragione, ùn aghju mai pensatu chì averia l'uppurtunità di guidà. Ma dui anni dopu, quasi oghje, aghju avutu a chjave di sta bellezza di Sabiro Blue.

U DBS Superleggera hè unu di i migliori coupés, mischjendu cù Bentley, Ferrari è i migliori Porsche. Ma pudete digià avè unu (o più) di elli. Chì face a quistione: hè quellu formidable mutore V12 abbastanza per qualificà per u spaziu extra in u vostru garage? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	5.2 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	12.4l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	Nisun annunziu recenti

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 9/10

U DBS Superleggera hè cum'è un vestitu adattatu. Impressionante senza esse appariscente, finiture impeccabili, materiali di prima classe è una attenzione rimarchevule à i dettagli. È, cum'è tuttu ciò chì hè statu cuncepitu cù cura è soprattuttu artighjanali, u prezzu hè significativu.

Escludendu e spese di viaghju cum'è a registrazione, u trasportu di i rivenditori è l'assicuranza obbligatoria, questu Aston vi restituverà $ 536,900.

Ci sò alcuni cuncurrenti seri à u livellu stimatu di $ 500, u più vicinu hè u Bentley's W6.0-powered 12-litre Continental GT Speed ​​​​($ 452,670), u V6.3-powered 12-litri Ferrari GTC4 Lusso ($ 578,000) è un 3.8 litri. doppia Porsche. 911 Turbo S turbocharged flat-six ($ 473,900K). Tutti 2 + 2, tutti incredibilmente veloci è ricchi di caratteristiche di lussu.

Ùn ci hè ancu Apple CarPlay o Android Auto per u Superleggera.

Allora, fora di e tecnulugia di sicurezza è dinamiche dettagliate quì sottu in questa rivista, chì offre stu DBS speciale in quantu à l'equipaggiu standard?

Prima hè l'Aston Martin, un sistema audio premium di nove parlanti (cumpresu un amplificatore 400W è una radiu digitale, ma senza Android Auto o Apple CarPlay), un sistema di infotainment cuntrullatu da LCD da 8.0 inch, è un touchscreen basatu in cunsola. pannellu di cuntrollu / sistema (surghjente da Mercedes-AMG), navigazione satellitare, hub Wi-Fi è Camera Surround cù Parking Distance Display è Park Assist.

A tappezzeria standard nantu à i sedili, u cruscottu è e porte hè in pelle Caithness (Aston dice chì u prucessu di tamburinu seccu li dà una sensazione particularmente suave) assuciata cù l'Alcantara (suede sintetica) è a pelle Obsidian Black nantu à i bordi (ish) u volante sportivu blasonatu cù u Logo DBS, ricamato in i poggiatesta. 

U "Pack di Carrozzeria Esternu" hè custituitu da fibra di carbone lucida nantu à u paraurti posteriore.

I sedili Sport Plus Performance (memoria) sò regulabili elettricamente in 10 direzzione (cumprese lumbar) è riscaldati, u volante hè regulabile elettricamente, i "decorazioni interni" (trims) sò "Dark Chrome", è i trims interni sò "Dark Chrome". . Pianu Black.

Ci sò ancu un display di strumenti digitale persunalizabile, un cuntrollu di u clima in doppia zona, l'ingressu è l'iniziu senza chjave, i wipers sensori di a pioggia, u cruise control (non-adaptive), i fari LED automatichi è DRL, è i fanali LED. indicatori luminosi è dinamichi.

U "Pack di Carrozzeria Esterna" hè custituitu da fibra di carbone lucida nantu à u paraurti posteriore è spoiler nantu à u coperchio di u troncu. diffusore posteriore è splitter frontale, è i rimi standard sò alliati forgiati di 21 inch à raggi Y cù (grande) calipers di frenu anodizzati scuri daretu à elli.

In tuttu, un accostu sottile è esclusivu à u pacchettu di l'equipaggiu, chì riguarda sia a qualità generale di u disignu, a tecnulugia è a prestazione di a vittura, è ancu e caratteristiche individuali. 

U tappezzeria standard di i sedi, u pannellu di strumenti è e porte hè in pelle Caithness.

Ma in termini di prestazione, "a nostra" vittura era dotata di una quantità di opzioni spiciali, à dì: sistema audio Bang & Olufsen - $ 15,270 9720, "opzione di culore di pelle speciale", "copper brown" (metallic) - $ 4240, cucitura di cuntrastu - $ 2780. dollari. , sedili anteriori ventilati $ 1390, soglie di sediu elettricu $ 1390, cucitura triaxial $ 830, ricami di poggiatesta (parafanghi Aston Martin) $ XNUMX.

Custa $ 35,620 è ci sò stati altre caselle marcate cum'è un volante culuratu, fanali posteriori neri, caprettu di pelle liscia, rimi "Shadow Chrome", ancu un paraplu in u troncu ... ma avete l'idea. 

È se vulete veramente persunalizà a vostra vittura, Q by Aston Martin offre una gamma di "migliuramenti unichi chì vanu oltre a gamma basica di opzioni". Q Commission apre una cullaburazione su misura in stile atelier cù u squadra di design Aston Martin. Forse una vittura cumplettamente persunalizata, o solu mitragliatrici daretu à i fari.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

U termu Superleggera (italianu per "superlight") hè cumunimenti assuciatu cù u carrossieru talianu Carrozzeria Touring, chì hà storicu applicatu u so ochju fine è a tecnica di a carrozzeria in aluminiu artighjanali à una varietà di marche lucali cumprese Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia è Maserati.

In più di alcune cunnessione americane, tedesche è britanniche, l'ultime chì copre i mudelli classici Aston Martin è Lagonda di l'anni 1950 è 60 (u vostru Silver Birch DB5 hè prontu per voi, Agente 007).

Ma invece di l'aluminiu stampatu a manu, u materiale di u pannellu di u corpu hè quì in fibra di carbonu, è l'esterno di stu DBS hè u pruduttu di u designer capu di Aston Martin Marek Reichman (u so nome pò sona in tedesco, ma hè di origine britannica). -and via) è a so squadra à a sede di a marca Gaydon.

Basatu nantu à a piattaforma DB11, u DBS hè pocu più di 4.7 m di longu, pocu menu di 2.0 m di larghezza è menu di 1.3 m d'altitudine, ma hè solu quandu site vicinu à a Superleggera chì a so musculatura intimidatoria si mette in u focu. 

Nisun parafanghi sgargianti o spoilers giganti, solu un aeroplanu sottile, efficiente è cun cura.

Una griglia nera giganti in nidi d'ape definisce a parte anteriore di a vittura, è un cappucciu in una sola pezza chì si gira in avanti hà una sezione centrale elevata formata da slats longitudinali da i dui lati, cù ventilazioni profonde sopra a linea di l'assale davanti per facilità l'evacuazione di l'aria calda. da u fondu di u compartmentu di u mutore.

E spalle larghe intornu à i archi di rota di fronte sò equilibrati da putenti tacchetti posteriori, dendu à a vittura belli proporzioni è una postura imponente. Ma daretu à sta forma di scopu si trova una funzione scientifica. 

A squadra di dinamica di i veiculi di Aston mette tutti i so sforzi in teste di tunnel di ventu, simulazioni di dinamica di fluidu computazionale (CFD), simulazioni aerotermale è di performance, è teste di piste reali per migliurà l'efficienza aerodinamica di stu veiculu. 

U coefficient di trascinamentu generale (Cd) di u DBS Superleggera hè 0.38, chì hè lodevolmente scivoloso per una 2 + 2 GT robusta. Ma u fattu chì in parallelu cù questu numaru hè capaci di generà un enorme 180 kg di downforce (à 340 km / h VMax) hè nutatu.

U truccu aerodinamicu include un splitter frontale è un choke chì travaglianu à l'unisonu per accelerà u flussu di l'aria sottu u fronte di a vittura, trasferendu a forza di deportazione è rinfrescante à i freni di fronte. 

Da quì, un dispositivu "apertu stirrup and curl" à a cima di l'arcu di a rota di fronte libera l'aria per riduce l'elevazione è creanu vortici chì reattachenu a pista di l'aria da e roti di fronte à u latu di a vittura.

Slipping behind the wheel hè una sperienza pratica cumpleta cù guanti di pelle.

"C-Duct" cumencia da una apertura daretu à a finestra laterale posteriore, dirigendu l'aria attraversu u fondu di u coperchio di u troncu à un sottile spoiler "Aeroblade II" à a parte posteriore di a vittura. A parte inferiore quasi piatta alimenta ancu l'aria à un diffusore duale in stile F1 sottu à a parte posteriore.

Nisun parafanghi sgargianti o spoilers giganti, solu un aeroplanu sottile, efficiente è cun cura.

I fanali posteriori LED Aston Martin slim ma caratteristici, cumminati cù una serie di linee di caratteri orizzontali in a parte posteriore, aumentanu visualmente a larghezza di a vittura, mentre chì i cerchi scuri giganti di 21 inch currispondenu perfettamente à e proporzioni di a vittura.

Slipping behind the wheel hè una sperienza pratica cumpleta cù guanti di pelle. U largu pannellu di strumenti hè divisu da una cunsola centrale vagamente a forma di lacrime cù i classici buttuni di cambiamentu "PRND" è un starter à pulsante illuminatu in u centru.

U binacle di strumenti compactu cù display digitale persunalizabile dà un sensu di scopu, mentre chì u sistema di infotainment Mercedes-AMG cun quadrante di cuntrollu rotativu si senti familiar. In generale, simplice, sottile, ma assai impressiunanti.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

A nuzione di praticità hè naturalmente in cuntrastu cù u 2 + 2 GT, ma a distanza di 2805 mm significa chì ci hè assai spaziu trà l'assi per furnisce abbastanza spaziu per almenu i passageri di fronte.

È i cumprumessi abituali assuciati cù e porte di coupe longu sò diminuite da u fattu chì u DBS swing ligeramente up quandu hè apertu è falà quandu hè chjusu. Toccu veramente utile.

U cunduttore è u passageru in u sediu di fronte sò snug, ma micca cramped, chì si sentenu ghjustu in questu cuntestu, è venenu cù una scatula di centru lided chì duppia cum'è un bracciu trà i sedi.

U cunduttore è u passageru di fronte sò còmode, ma micca stretti.

Flick l'interruttore è a so cima di u putere scorre gradualmente in daretu per revelà dui porta tazza è un spaziu di almacenamentu spartutu cù una presa 12V, dui porti USB-A è un slot per carta SD in u spinu.

Ci hè una piccula tassa di munita davanti à u dialu media nantu à a cunsola centrale è in i sacchetti longu di a porta, ma i buttigli seranu un prublema, salvu ùn vulete mette nantu à u so latu.

I sedili "+2" chì sporgenu da a paratia posteriore parenu assai cool (in particulare cù u trim quilted di a nostra vittura di trè assi), ma per quelli chì sò vicinu à l'altezza media adulta, si sentenu decisamente inadegwate.

U spinu, però, hè strettu per l'adulti.

E gambe o a testa ùn sò micca adattati, cusì questu locu hè megliu lasciatu per i zitelli. È in u spinu, ci sò duie prese 12V per aiutà à carricà i so dispusitivi è mette in facilità.

U spaziu di u boot hè un utile 368 litri è l'apertura curve in avanti à a cima per aiutà à carricà valigie più grande, ma ricordate chì i sedili posteriori ùn si pieganu micca.

Ammucciati in u muru di daretu sò picculi armarii, unu di i quali cuntene un kit di riparazione di pneumatici flat, cusì ùn vi preoccupate micca di circà pezzi di ricambio di qualsiasi descrizzione.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

U DBS Superleggera hè alimentatu da un 5.2 litri V12 twin-turbo in tuttu in lega, doppia fasatura di valvola variabile, mutore à iniezione diretta cù 533 kW (715 hp) à 6500 rpm è 900 Nm à 1800-5000 rpm. 

In cunfurmità cù a natura di custruzzione persunalizata di sta vittura, una placca di metallu pulita si trova nantu à u mutore, orgogliu di leghje "Hand Built in England" è nutendu chì l'ispezione finale hè stata fatta da (in u nostru casu) Alison Beck. 

U DBS Superleggera hè alimentatu da un mutore V5.2 bi turbocompressore di 12 litri in tuttu in lega.

A trasmissione hè mandata à e roti posteriori per mezu di un tubu di torque in lega è un arbre di trasmissione in fibra di carbonu à una trasmissione automatica di ottu velocità (da ZF) chì incorpora un differenziale meccanicu à slittamentu limitatu cù un cambiamentu manuale accessibile per via di paddle shifters.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

L'economia di carburante dichjarata per u ciclu cumminatu (ADR 81/02 - urbanu, extraurbanu) hè di 12.3 l/100 km, mentre DBS emette 285 g/km CO2.

Dopu avè guidatu pocu menu di 150 km cù a vittura in cità, suburbana è autostrada (oltre à a strada B nascosta), avemu registratu una media di 17.0 L / 100 km, chì hè un numeru significativu ma aspittatu per un meteoru di circa 1.7 12 tonnellate roti.

Stop start hè standard, u requisitu minimu di carburante hè 95 ottani di benzina senza piombo premium, è avete bisognu di 78 litri per riempie u tank (currisponde à una autonomia reale di circa 460 km).

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

L'Aston Martin DBS ùn hè micca stata valutata da ANCAP o Euro NCAP, ma una suite "attesa" di tecnulugii di sicurezza attiva hè presente, cumprese ABS, EBD è BA, è ancu u cuntrollu di trazione è stabilità.

Ci hè ancu u monitoraghju di l'angolo cecu, un sistema di monitoraghju di a pressione di i pneumatici, una camera di 360 gradi cù "Distanza di parcheggio" è "Assistente di parcheggio".

Ma tecnulugii più avanzati di prevenzione di collisione cum'è u cuntrollu di crociera attivu, l'avvisu di partenza di corsia, l'alerta di trafficu trasversale posteriore è, più impurtante, AEB, mancanu in azzione.

Se un impattu hè inevitabbile, ottu airbags vi aiuteranu à prutege - duie tappe per u cunduttore è u passageru di fronte, u latu frontale (pelvis è pettu), u ghjinochju di fronte è i cortini di doppia fila.

E duie pusizioni di i sedili posteriori sò dotate di cinghie superiori è di ancoraggi ISOFIX per accoglie in modu sicuru una capsula per u zitellu o un sediu per u zitellu.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

In Australia, Aston Martin offre una garanzia di trè anni di chilometru illimitatu chì include assistenza stradale XNUMX/XNUMX.

U serviziu hè cunsigliatu ogni 12 mesi o 16,000 km, quellu chì vene prima.

Aston Martin offre una garanzia di trè anni di chilometru illimitatu.

Aston offre ancu opzioni di cuntrattu di serviziu allargate chì ponu esse rinnuvate dopu à 12 mesi, cumprese funzioni cum'è trasferimentu è alloghju in casu di avaria, è ancu una copertura mentre u veiculu hè adupratu in l'avvenimenti ufficiali Aston Martin.

Ci hè ancu un serviziu di pickup and delivery (o un caru gratuitu) per addulcirà l'offerta di serviziu.

Chì ci hè di guidà ? 10/10

Una volta chì site calatu in menu di trè seconde è mezu per un sprint da 0 à 100 km/h, cose strane succedenu à u vostru campu di visione. Di fronte à una tale accelerazione, si restringe istantaneamente, u vostru cervellu focalizza istintivamente l'attenzione nantu à a strada avanti, perchè sente chì qualcosa guasi innaturale succede.

Pretendu chì a DBS Superleggera chjappà triple cifre in solu 3.4 seconde (è 0 km / h in 160 seconde!), Ci sentimu obligatu à cunfirmà u numeru, è di sicuru, a visione perifèrica si vultò in nunda quandu sta macchina brutale hà dimustratu u so stupente è. caratteristiche fantastiche. .

L'accumpagnamentu audio hè abbastanza intensu grazia à u tubu di scarico (acciaio inox) cuntrullatu elettronicamente, valvule attive è quattru tailpipes, urganizandu un "caratteru di sonu" brillanti gutturale è raucu. 

A putenza di trazione pura hè enormosa: tutti i 900 Nm di coppia massima sò dispunibuli da 1800 à 5000 rpm. A spinta di a gamma media hè enormi, è Aston dice chì a DBS Superleggera sprint da 80 à 160 km / h (in quarta marcia) in 4.2 seconde. Questa hè una figura chì ùn aghju micca pruvatu, ma ùn aghju micca dubbitu.

Hà essenzialmente u stessu châssis d'aluminiu, ma grazia à a so carrozzeria ricca di carbone, a DBS Superleggera hè 72 kg più ligera chè a DB11, cù un pesu seccu di 1693 kg (senza liquidi). U mutore hè ancu muntatu bassu è luntanu in u chassis, finu à u puntu chì hè effettivamente in fronte-mediu, dendu una distribuzione di pesu 51/49 davanti / posteriore.

U Mode Control permette di cambià trà i paràmetri GT, Sport è Sport Plus.

A sospensione hè doppia (allia forgiata) à l'avanti, sospensione posteriore multi-link cù ammortizzamentu adattativu standard, è ci sò trè paràmetri dispunibuli via un interruttore à u latu manca di u volante.

À u latu oppostu di u manubriu, un cuntrollu di modu simili permette di cambià trà e paràmetri "GT", "Sport" è "Sport Plus", affinchendu diverse funzioni, cumprese a mappa di l'acceleratore, i valvole di scarico, a direzione, u cuntrollu di trazione è a risposta di u cambiamentu. . A direzzione dipende da a velocità cù a direzzione elettrica.

I freni sò in ceramica di carbonu di qualità prufessiunale cù rotori ventilati di 410 mm in fronte bloccati da pinze a sei pistoncini è dischi di 360 mm à a parte posteriore cù calipers à quattru pistoncini.

Gestisce a trazione fenomenale di sta vittura quandu si trasforma in forza g laterale hè una sperienza stupente. Bien entendu, il s'accroche comme une poignée de main de Trump, avec une version spéciale "A7" du pneu P Zero ultra performant de Pirelli sur une jante en alliage forgé de 21 pouces à chaque coin.

I 265/35 in u fronte sò grossi, mentre chì i monstruosi 305/30 in u spinu furnisce una forte presa meccanica. Ma ciò chì hè inespettatu hè a guida è l'agilità generale di a vittura.

Ùn pare micca un 2+2 GT beefy. E mentre ùn hè micca in a liga 911 quandu si tratta di rispunsibilità è feedback dinamicu, hè sempre assai luntanu.

265/35 grande in fronte.

Aghju trovu u modu Sport è u so paràmetru di sospensjoni mediu per esse u megliu paràmetru off-road, è cù l'automaticu di sette velocità in u modu manuale, a luce DBS appena accende.

L'upshifts attraversu i paddle shifters in lega manuale sò rapidi è precisi, è a vittura resta stabile è equilibrata, ma divertente sportiva in curve cù entusiasmu.

Quandu sò appiicati duru inizialmente, i freni di carbone-ceramica ùn muzzicanu micca cum'è dischi d'acciaio, ma a capacità di u sistema di rallentà rapidamente mentre a vittura ferma ferma hè eccezziunale.

À u listessu tempu, i downshifts sò accumpagnati da assai pops aggressivi è pops (una caratteristica di i modi Sport è Sport Plus), è DBS accurately, ma gradualmente indica u turnu.

A sensazione di strada hè eccellente, u sedile frontale sportivo hè aderente è cunfortu, è u Dynamic Torque Vectoring di a vittura (via frenu) aiuta à cuntrullà u sottusteramentu.

In un modu più silenziu, grazia in gran parte à l'ammortizzatori attivi, u Superleggera hè sorprendentemente còmode intornu à a cità, malgradu i grossi rimi è i pneumatici di pocu prufilu.

Sottu à l'intestazione "pensu aleatoriu" u layout internu simplice (cumpresu un cluster di strumenti digitale precisu) hè fantastico, l'auto-stop-start suscite un pocu à u riavviu, cumpresu u choke frontale, l'altezza da terra sottu u nasu hè solu 90 mm, cusì sia assai attentu in i viaghji è fora di elli o preparate per u sonu di u graffiu di carbone (hè stata evitata sta volta).

Verità

L'Aston Martin DBS Superleggera hè un classicu istantaneu chì hè prubabile di chjappà in u bloccu di l'asta high-end in l'anni à vene cun un prezzu finali assai sopra à a dumanda di 2020. Ma ùn cumprà micca cum'è una cullezzione, ancu s'ellu hè un ughjettu maravigliu. Cumprate per piacè. Incredibilmente veloce, meticulosamente cuncepitu è ​​belli artighjanali, questa hè una vittura fenomenale.