Revisione BMW Serie 1 2020: 118i è M135i xDrive

Quandu l'iPhone hè ghjuntu per a prima volta un pocu più di un decenniu fà, mi ricordu di pensà chì un telefunu senza buttoni seria un grande mal di testa. Mentre ùn l'aghju micca utilizatu, avà l'idea di un telefunu cù un teclatu sona cum'è inizià una vittura cù una manovella.

A nova Serie 1 hè prubabile di offre à a maiò parte di i cumpratori una rivelazione simili, alluntanendu da u layout tradiziunale di a trazione posteriore di BMW à un layout di trazione frontale è di trazione integrale più tradiziunale. Questu suggerisce chì ùn avete micca daveru per niente, postu chì suspettu chì solu i tradiziunalisti ardenti di BMW si preoccupanu di un hatchback premium à trazione posteriore in 2020.

BMW 118i.

È ùn sò micca quelli chì compranu a Serie 1, postu chì u mudellu più prezzu di a marca bavarese hè destinatu à i cumpratori più ghjovani chì si preoccupanu più di a cunnessione, a praticità è l'opzioni di persunalizazione cà l'eccitazione di perde a presa in u spinu. Questu, sicuru, ùn hà micca impeditu à parechje persone di cumprà vitture rivali di a Serie 1 A-Class è A3 da Mercedes-Benz è Audi annantu à l'anni.

BMW M135i xDrive.

BMW Serie 1 2020: 118i M-Sport
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.5 L turbo
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	5.9l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$35,600

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Iè, sta griglia hè abbastanza grande. Se vulete chì tutti sapianu chì guidate una BMW, vi piacerà questu. Se no, abituate. X7, a recente aghjurnazione di a Serie 7 è a prossima Serie 4 suggerenu chì cresceranu solu. 

A griglia di u radiatore hè abbastanza grande.

In più di u nasu, u hatchback di a Serie 1 hà sempre presentatu un prufilu distintivu di cofanu allungatu, chì hè generalmente attribuitu à un layout di trazione posteriore. Malgradu u cambiamentu à un mutore trasversale, u novu hè veramente assai vicinu in proporzione quandu paragunatu fiancu à fiancu.

Hè solu 5 mm più corta in lunghezza è 13 mm più altu, cù a larghezza di u casu hè u cambiamentu più notu, aumentendu di 34 mm. 

I roti di fronte è di daretu sò spustati più in u corpu.

A sfarenza chjave hè chì e roti di fronte è posteriori sò stati spostati più à l'internu per via di u cambiamentu di u layout di u mutore è per liberà u spaziu di u sediu posteriore.

Sorprendentemente, per un mudellu destinatu à un publicu più ghjovanu, u novu disignu interiore di a Serie 1 ùn hè micca u listessu passu avanti cum'è a recente Serie G20 3.

U novu disignu interiore di a Serie 1 ùn hè micca u listessu passu avanti cum'è a recente Serie G20 3 (variante 118i mostrata).

Hè a testa è e spalle sopra à i SUV X1 è X2, cù quale a nova Serie 1 sparte i so fundamenti in quantu à a forma utilizata, ma hè sempre una BMW classica sottumessa. 

Tuttavia, a so innuvazione principale hè a visualizazione di u driver Live Cockpit in i dui mudelli, chì vi dà calibri completamente digitale è rimpiazza i calibri analogici tradiziunali una volta per tutte.

A visualizazione di u driver Cockpit in diretta mostra indicatori cumplettamente digitale (variante M135i xDrive mostrata).

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

Cù a mo modesta altezza di 172 cm, ùn aghju mai avutu prublemi cù u vechju mudellu, ma a nova serie 1st hè un pocu più spaziosa in tutti i rispetti impurtanti.

A nova Serie 1 hè un pocu più spaziosa (variante 118i mostrata).

A basa di u sediu posteriore è u schienale sò un pocu pianu, chì probabilmente aiuta à a piegatura di u backrest quasi horizontale, ma probabilmente ùn faci micca assai supportu durante i turni stretti.

Ùn ci hè ancu un bracciu centrale posteriore o un porta tazza, ma ci sò porta buttigli in e porte.

Ùn ci hè ancu un bracciolo centrale o un porta tazze à l'arrière (M135i xDrive mostratu).

Avete ancu dui supporti ISOFIX per i zitelli è dui punti di carica USB-C in a parte posteriore di a cunsola centrale, ma ùn ci sò micca venti direzionali, salvu chì ùn optate per u cuntrollu di u clima à doppia zona chì vene standard in u M135i. 

U troncu hè cresciutu da 20 litri à un 380 litri VDA piuttostu impressiunanti, chì includenu una cavità di u pianu assai utile in u locu di u pneumaticu di scorta. Per questi scopi, un kit di inflazione hè furnitu. Cù u sediu posteriore abbattutu, u voluminu di u bagagliu aumenta à 1200 litri secondu VDA. 

U troncu hè abbastanza impressiunanti, 380 litri VDA.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 6/10

Per a generazione F40, a gamma di a Serie 1 hè stata ridutta à duie opzioni da u lanciu: u 118i per a vendita mainstream è u M135i xDrive hot hatch per a nova Mercedes A35 è Audi S3. 

E duie versioni anu un prezzu di $ 4000 più cà i mudelli equivalenti chì anu rimpiazzatu da u lanciu, ma recentemente anu saltatu un altru $ 3000 è $ 4000 rispettivamente. Chì mette i $ 45,990i à $ 118 sopra i prezzi di partenza di Audis è Mercedes equivalenti, è u $ 68,990 M135i xDrive avà spinghja u prezzu di lista à $ 35.

I dui sistemi multimediali di a Serie 1 sò avà standard cù supportu wireless Apple CarPlay.

I prezzi di partenza sò stati largamente compensati da l'equipaggiu extra annantu à a generazione precedente, ma l'incrementi successivi anu un pocu eclipsatu quellu splendore.

Fortunatamente, i dui mudelli di a Serie 1 sò avà standard cù Apple CarPlay wireless. U pianu precedente "un annu gratuitu, u restu duvete abbonà" hè statu annullatu cum'è avemu filmatu u video di lanciamentu sottu in favore di CarPlay gratuitu per a vita. Android Auto hè sempre mancante, ma chì deve cambià in lugliu. 

U 118i include più equipamentu standard chì prima, cumpresu un pacchettu M Sport eleganti, display head-up, caricatore di telefunu senza filu è illuminazione ambientale regulabile.

U M135i aghjunghjenu freni più grossi, un spoiler posteriore è roti di 19 inch, è ancu sedili sportivi tagliati in pelle è un sistema audio Harman / Kardon, frà altri cose.

U M135i aghjunghje freni più grossi è roti di 19 inch.

Pudete ottene ancu di più da u M135i cù u Pacchettu di Prestazione M $ 1900, chì riduce l'accelerazione di 0 mph da un decimu à 100 seconde grazia à a capacità di boost di u mutore è i roti di lega di 4.7 inch forgiati più ligeri, cum'è pruvucatu da u neru brillanti. griglia.. bordi, prese d'aria in u paraurti frontale, tappi di specchiu è punte di scarico.

Altre opzioni includenu u Pacchettu Enhancement $ 2900, chì include pittura metallica è un tettu panoramicu di vetru. Nantu à a 118i, offre ancu roti di lega nera di 19 inch. U M135i hà ancu un Active Cruise Control cù Stop and Go. Stu pacchettu custa $ 500 supplementari se u Storm Bay metallicu hè sceltu. 

U pacchettu Comfort hè $ 2300 cù u 118i è $ 923 cù u M135i è include sedili di fronte riscaldati è l'aghjustamentu di supportu lumbar per i dui posti di fronte. Nantu à u 118i, hà ancu chjavi di prossimità è sedili frontali di putenza. In u M135i hè ancu equipatu cù un volante cale.

U Pacchettu Convenienza hè $ 1200 in ogni modu, è aghjunghjenu un tettu solare di putenza, un almacenamentu modulare è una rete di carica, è un portu di sci in u sediu posteriore.

U 118i pò esse aghjurnatu cù un Pacchettu d'Assistenza à u Driver chì aghjunghjenu i fari LED adattativi cù fasci automatichi.

U 118i pò ancu esse urdinatu cù un Pacchettu di Assistenza à u Driver di $ 1000 chì aghjunghjenu un cruise control attivu (più 0-60 km/h AEB), fari LED adattativi cù fasci automatichi, è un monitor di pressione di pneumatici.

In più di u pacchettu M Sport standard di u 118i, pò ancu esse aghjurnatu cù un pacchettu M Sport Plus di $ 2100. Questu include sedili sportivi davanti, un spoiler posteriore, cinture di sicurezza di culore M, un volante sportivu è freni sportivi M aghjurnati.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

E duie vitture utilizanu versioni di i motori di benzina di trè è quattru cilindri, è a popularità di a trasmissione automatica hà lasciatu a versione manuale precedente in a storia. U mutore 118i turbo à trè cilindri da 1.5 litri offre avà 103 kW/220 Nm è a coppia massima hè dispunibule da 1480 à 4200 rpm. U 118i usa avà a trasmissione automatica di doppia embrague à sette velocità chì si trova nantu à i mudelli Mini cù u listessu mutore. 

U mutore 118i turbo da 1.5 litri à trè cilindri offre avà 103 kW/220 Nm.

U mutore turbo M135i di 2.0 litri hè statu mudificatu per rimpiazzà l'M140i di sei cilindri da l'ultimu mudellu è avà furnisce 225 kW / 450 Nm cù u torque massimu dispunibule in a gamma 1750-4500 rpm. In ogni casu, u so autumàticu ferma un cunvertitore di torque, ma avà l'unità muntata transversalmente hè ancu sparta cù mudelli Mini cù u stessu mutore è sparte per a prima volta tutte e quattru roti per via di u sistema xDrive. A split drive hè in constantemente cambiante, ma l'offset di l'asse posteriore hè più altu di u 50 per centu, è l'unicu differenziale di slip limitatu hè una unità elettrica nantu à l'assale di fronte.

U mutore turbo M135i da 2.0 litri offre avà 225 kW/450 Nm.

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

U cunsumu ufficiale di carburante nantu à u ciculu cumminatu hè un rispettabile 5.9L/100km cù u 118i, ma u M135i l'aumenta à 7.5L/100km) u quad 2.0-lit in u m135i. I dui motori necessitanu benzina premium senza piombo. 

E dimensioni di u cisterna di carburante sò ancu diffirenti trà i dui mudelli, cù u 118i chì hà una capacità di 42 litri è u M135i chì hà una capacità di 50 litri, malgradu a necessità di mette i cumpunenti di a trazione posteriore in qualchì locu sottu. 

Questu risultatu in una gamma di carburante teorica decentu di 711 km per u 118i è 666 km per u M135i. 

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

A nova Serie 1 vene cù a maiò parte di e funzioni di sicurezza impurtanti, ma cum'è i SUV X1 è X2, è a Serie 2 Active Tourer chì a nova Serie 1 sparte a so piattaforma, ùn puderete micca ancu ottene una emergenza automatica propria. .frenu se ùn selezziunate micca u cruise control attivu.

E duie versioni offrenu un frenu automaticu parziale, chì, stranamente, era abbastanza per a nova Serie 1 per guadagnà a valutazione di sicurezza massima di cinque stelle ANCAP da i standard 2019, ma pensemu chì ùn hè micca abbastanza è vale a pena cunsiderà prima di investisce.

A serie new1 hà ricevutu a valutazione di sicurezza massima di cinque stelle ANCAP in cunfurmità cù i standard 2019.

A parti di i pacchetti d'opzioni citati sopra, u cruise control attivu cù AEB (finu à 60 km / h) pò esse aghjuntu à qualsiasi versione per $ 850, ma s'ellu hè standard in un mudellu economicu cum'è a Mazda 2 da u 2017, ùn hè micca grande. . Fighjate. 

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 6/10

BMW hà ancu da passà à a garanzia di cinque anni offerta da a maiò parte di e marche maiò, è avà Mercedes-Benz è Genesis, cuntinuendu a garanzia di trè anni / illimitata simili à Audi. 

Cum'è sempre, BMW descrive intervalli di serviziu basatu nantu à a cundizione, è a vittura avvisarà u cunduttore quandu u serviziu hè necessariu. Questu succederà almenu una volta ogni 12 mesi, ma l'intervalli individuali varieranu secondu cumu si cunduce. 

Tuttu chistu pò esse bundle in pacchetti di mantenimentu di cinque anni / 80,000 km, cù u pacchettu di basa à u prezzu di $ 1465 è u pacchettu Plus aghjunghjendu rimpiazzamenti di frenu è di discu à i fluidi regulari è forniture per $ 3790. Cù un intervallu di 12 mesi, questi prezzi sò circa media per i prudutti premium. 

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Per una marca cù un slogan di marketing di puri piacè di guida, questu hè una parte impurtante, soprattuttu chì a nova Serie 1 hà persu u so USP di trazione posteriore. 

Perchè alcuni di noi amanu a trazione posteriore? Tende à esse più divertitu quandu site à cavallu à u limitu, è a direzzione tende à esse megliu perchè solu utilizate e roti di fronte per curre.

Allora cumu viaghja a nova Serie 1? Dipende chì versione. 

118i hè un pacchettu veramente bonu. Cavalca un pocu più dolce di ciò chì mi ricordu in a Classe A è si sente più cum'è un pruduttu premium in generale. Sente ancu un passu davanti à u 2 Series Active Tourer chì sparte a so basa, chì hè una bona cosa.

U 118i viaghja un pocu più dolce di ciò chì mi ricordu in a classe A.

U mutore di trè cilindri funziona abbastanza bè per un triplu fundamentalmente sbilanciatu, è hà abbastanza putenza per esce da i prublemi. 

Manca a trazione posteriore ? Micca veramente, cum'è ùn pudete micca veramente nutà a diffarenza quandu viaghjate assai veloce, chì, per dì chjaramente, ùn hè micca induve i cunduttori 118i sò prubabilmente guidà assai spessu. 

Cum'è puderebbe aspittà, u M135i hè una bestia completamente diversa. In più di esse assai veloce, hè assai più strettu in ogni locu, ma sempre più còmode di ciò chì aspittemu da una futura versione full house di u M.

In più di esse assai veloce, u M135i hè assai più strettu in tuttu.

U sistema di trazione integrale xDrive variabile in modu continuu face un grande travagliu di taglià a putenza, ma l'offset massimu di l'asse posteriore hè di u 50 per centu, chì hè probabilmente perfettu per perseguite i tempi di volta, ma significa chì ùn mancate u tail tailing. in generale vechja. 

Allora ùn hè micca cusì classicamente divertente cum'è l'anzianu M140i, ma hè assai più veloce è questu hè probabilmente ciò chì farà a più diferenza per a maiò parte di i cumpratori. 

Verità

Per risponde à a quistione di s'ellu importa chì a nova Serie 1 ùn hè più RWD, a mo risposta hè micca, ùn hè micca. Pò esse micca cusì romanticu à u limitu assolutu, ma hè megliu in ogni modu misurabile, è hà sempre un sensu BMW distintu malgradu u muvimentu à u layout tradiziunale di i so rivali. 

Assicuratevi di verificà a rivista video di Mel da u lanciu di a Serie 1 in dicembre scorsu: