Revisione di u BMW M8 2020: cumpetizione

A nova BMW M8 Competition hè finalmente quì, ma hà sensu?

Cum'è u mudellu di punta di a divisione M d'altu rendiment, hè innegabilmente una marca BMW. Ma cù l'aspettattivi di vendita bassi, i cumpratori vi vedenu nantu à a strada?

E datu u so posizionamentu in a linea BMW M, perchè qualcunu l'avete cumprà quandu puderanu avè più vitture (leghjite: BMW M5 Competition sedan) per un diaculu di assai menu soldi?

Pruvate di mette tuttu inseme, avemu pruvatu a M8 Competition in forma di coupe per vede ciò chì pare.

8 BMW Serie 2020: Competizione M8
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	4.4 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	10.4l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	$302,800

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 10/10

Andemu avanti è dicemu solu: a Serie 8 hè a vittura nova più attraente in vendita oghje.

Cum'è sempre, u stilu hè subjectivu, ma questu hè un coupe chì tocca tutte e note ghjustificate quandu si tratta di u disignu esternu.

U M8 Competition hà un infernu di assai tela per travaglià, per quessa, ùn hè micca maravigghiusu chì pare ancu megliu cà a Serie 8 "regular".

U trattamentu M cumencia à l'avanti, induve a griglia di u M8 Competition hà un insertu doppiu è un trim neru brillanti chì hè ancu prisentatu in altrò.

Sottu ci hè un paraurti grossu cù un grande flap di presa d'aria è ancu più grandi prese d'aria laterali, chì tutti anu inserti di favo.

A Serie 8 hè a vittura nova più attraente in vendita oghje.

L'aspettu hè cumpletu da i fanali Laserlight ominous, chì includenu i fari diurni LED distintivi di BMW cù dui bastoni di hockey.

Da u latu, u M8 Competition hà un aspettu più discretu, anche se cun un set sofisticatu di roti di lega di 20 inch, è ancu di prese d'aria è specchi laterali.

Fighjate un pocu più altu è noterete un pannellu di tettu in fibra di carbonu ligeru chì aiuta à abbassà u centru di gravità, mentre chì pare sempre ghjustu graziosu grazie à u so disignu doppia bolla.

Daretu à u M8 Competizione hè cusì diliziosu. Mentre u spoiler nantu à a so tapa di u troncu hè sottile, u so paraurti aggressivu ùn hè certamente micca.

U diffusore minacciatu hè u nostru elementu preferitu, soprattuttu perchè allughjatu i tubi di scappamentu cromati neri 100mm di u sistema di scarico sportivo bimodale. saliva.

Dentru, u M8 Competition dà una lezione di lussu, cum'è a Serie 8 "regular", ancu s'ellu aghjunghje un pocu di aggressione cù uni pochi di pezzi su misura.

Daretu à u M8 Competizione hè cusì diliziosu.

L'ochju hè subitu attiratu à i sedili sportivi di fronte, chì pareanu cummirciali. Ma mentri sti sedi furniscenu supportu, i passageri più grossi ponu truvà li un pocu scomodi in viaghji longu.

Altre caratteristiche specifiche M includenu un volante, selettore di marcia, cinture di sicurezza, buttone start-stop, tappetini è soglie di porta.

Cumu l'ammentatu, u restu di a Competizione M8 hè lussuosa da a testa à i pedi, è i materiali di alta qualità utilizati in tuttu aiutanu à ghjustificà u so prezzu altu.

Casu in u puntu, u pelle Walknappa nera copre a cima di u dashboard, i sills di a porta, u volante è u selettore di marcia, mentre chì a pelle Merino (negru è beige Midrand in a nostra vittura di prova) adorna i sedili, braccioli, inserti di porta è cesti, chì anu un favo. sezzioni. inserisci una linea.

Un touchscreen di 10.25 inch si trova fieru nantu à u dashboard.

Étonnamment, le revêtement en Alcantara noir ne se limite pas au revêtement du pavillon, il couvre également le tableau de bord inférieur, les accoudoirs et les coussins des sièges avant, ajoutant un toucher sportif aux garnitures en fibre de carbone brillante de la console centrale.

In quantu à a tecnulugia, u touchscreen di 10.25-inch si trova fieru nantu à u dashboard, chì funziona nantu à u sistema upirativu BMW 7.0, digià familiarizatu, chì presenta gestu è cuntrollu di voce sempre attivu, nimu di quale ùn si avvicina à l'intuitività di un dial rotativu tradiziunale. .

Un cluster di strumenti digitale di 10.25 inch si trova à u latu è un display head-up si trova sopra, i dui chì anu un tema unicu di Modu M chì si focalizeghja nantu à a natura mentre disattiveghjanu ancu i sistemi avanzati di assistenza à u cunduttore durante una guida vigorosa. guidà.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 6/10

À 4867 mm di lunghezza, 1907 mm di larghezza è 1362 mm di larghezza, u M8 Competition hè un pocu grande per un coupe, ma questu ùn significa micca necessariamente chì hè praticu.

A capacità di carica hè decentu, 420 litri, è pò esse aumentata abbattendu u sedile posteriore 50/50-folding, un'azzione chì pò esse realizatu cù i latches manuali di u troncu.

U troncu stessu hè equipatu di quattru punti di attache per aiutà à assicurà a vostra carica, è una reta di almacenamentu laterale pò esse utile in certi casi. Tuttavia, l'articuli più voluminosi seranu difficiuli di carricà per via di a piccula apertura in u coperchio di u troncu è di u labbro di carica alta.

I casci di porta di fronte ùn sò micca particularmente largu o longu.

Sperendu di truvà un pneumaticu di ricambio sottu u pianu di u troncu ? Sognu, invece, uttene un temutu "kit di riparazione di pneumatici" chì hè, sicuru, intitulatu da una lattina deludente di slime.

Tuttavia, a "funzione" più frustrante di u M8 Competition hè u token di a seconda fila chì solu i zitelli ponu utilizà.

Cù a mo altezza di 184 cm, ci hè pocu spaziu per i legumi, i mo ghjinochje riposu contr'à a cunchiglia cuntornata di u sediu di fronte, è ùn ci hè quasi nisuna perga.

In ogni casu, l'altezza di a testa hè u so puntu più debule: u mo mentonu deve esse pressatu contr'à a mo clavicula per avvicinassi à una volta dritta quandu mi pusò.

A funzione più frustrante di a Competizione M8 hè u token di u sicondu livellu chì solu i zitelli ponu utilizà.

Mentre i sedili per i zitelli ponu esse stallati in a seconda fila cù i cavi superiori è i punti di ancoraggio ISOFIX, questu hè difficiule da fà per mancanza di spaziu. È ùn ne scurdemu micca chì questu hè un coupé à duie porte, cusì mette un sediu di u zitellu in a cabina ùn hè micca un compitu faciule in u primu locu.

L'opzioni di almacenamentu interni includenu una guantera media è un immensu compartimentu di almacenamentu centrale. I cesti in e porte di fronte ùn sò micca particularmente largu o longu, chì significheghjanu ponu piglià solu una piccula è una buttiglia regulare per ogni - in un pizzicu.

Dui supporti di tazza sò ammucciati in u compartment di almacenamento frontale, chì hà ancu un caricatore per smartphone wireless, è ancu un portu USB-A è una presa di 12 V. Parlendu di cunnessione, u compartmentu di almacenamiento cintrali ospita un portu USB-C è una presa di 12 V. . .

In quantu à a seconda fila di tokens, ùn ci sò micca opzioni di cunnessione. Iè, i passageri posteriori ùn ponu micca carricà i dispositi. È abbastanza male ch'elli fughjenu i ventilatori...

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

A partire da $ 352,900 plus spese di viaghju, u M8 Competition coupe hè una pruposta caru. Dunque hè assolutamente carricu di kit.

In ogni casu, u M5 Competition costa $ 118,000 menu è hà un corpu di sedan assai più praticu, cusì u valore di u coupe 8 Competition hè dubbitu.

In ogni casu, i so principali cuncurrenti sò e versioni coupe di a Porsche 992 Series 911 Turbo è a Mercedes-AMG S63 ($ 384,700), chì hè vicinu à a so fine di vita.

A partire da $ 352,900 più spese di viaghju, u M8 Competition coupe hè una pruposta caru.

L'equipaggiu standard, micca ancu citatu nantu à u M8 Competition coupe, include sensori crepusculari, sensori di pioggia, specchi laterali auto-piegabili riscaldati, porte chjude morbide, fanali posteriori LED è un coperchio di bagagliale.

Dentru, navigazione satellitare di trafficu in diretta, wireless Apple CarPlay, radio digitale DAB+, sistema di sonu surround Bowers & Wilkins à 16 parlanti, entrata è start senza chjave, sedili frontali elettrici cù riscaldamentu è rinfrescante, colonna di servosterenza. , volante riscaldatu è braccioli, cuntrollu di u clima in doppia zona, specchiu retrovisore auto-dimming cù funzione di luce ambientale.

In modu inusual, a lista di l'opzioni hè assai corta, cù un pacchettu esterno di carbone di $ 10,300 è $ 16,500 milioni di freni di carbone-ceramica, nè adattati à a nostra vittura di prova di pittura metallica Brands Hatch Grey.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

L'M8 Competition Coupé hè alimentatu da un putente mutore à benzina V4.4 bi-turbo da 8 litri chì eroga 460 kW à 6000 rpm è 750 Nm di coppia da 1800-5600 rpm.

L'M8 Competition Coupé accelera da zero à 100 km/h in 3.2 seconde.

U cambiamentu hè gestitu da una superba trasmissione automatica di convertitore di coppia à ottu velocità (cù paddle shifters).

Questa coppia aiuta à u M8 Competition coupe à accelerà da fermu à 100 km/h in 3.2 seconde. Iè, questu hè u mudellu di pruduzzione più veloce di BMW finu à a data. È a so vitezza massima hè 305 km/h.

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Quantu carburante cunsuma ? 6/10

U cunsumu di carburante di u M8 Competition Coupé in a prova di ciclu cumminatu (ADR 81/02) hè di 10.4 litri per chilometru è l'emissioni di diossidu di carbonu (CO2) dichjarate sò 239 grammi per chilometru. Tramindui sò interessati datu u livellu di prestazione offerti.

In i nostri testi attuali, avemu fattu una media di 17.1 L / 100 km nantu à 260 km di guida di strada di campagna, cù u restu spartutu trà l'autostrada è u trafficu di a cità.

Un saccu di cunduzzione animata hà purtatu à sta figura inflata, ma ùn aspettate micca ch'ellu beie troppu menu cù un sforzu più equilibratu. Dopu tuttu, questu hè una vittura sportiva chì necessitarà viaghji frequenti à a stazione di serviziu.

Per riferimentu, u tank di carburante di 8 litri di u M68 Competition coupe cunsumu almenu benzina cù un ottanu di 98.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

ANCAP ùn hà ancu publicatu una valutazione di sicurezza per a linea 8 Series. Comu tali, u M8 Competition coupe hè attualmente senza classificazione.

I sistemi avanzati di assistenza à u cunduttore includenu frenata d'emergenza autonoma, assistenza di mantenimentu di corsia è di guida, monitoraghju di l'angolo cieco, alerte di trafficu trasversale frontale è posteriore, cuntrollu di crociera adattativu cù funzione stop and go, ricunniscenza di limitu di velocità, assistenza di luce alta. , alerte di cunduttore, pressione di pneumatici è monitoraghju di a temperatura, aiutu à l'iniziu, visione notturna, assistenza à u parcu, camere di vista surround, sensori di parcheghju davanti è posteriore, è più. In verità, ùn site micca lasciatu desideratu quì ...

L'altru equipamentu di sicurezza standard include sette airbags (doppiu frontale, laterale è laterale, più a prutezzione di i ghjinochje di u cunduttore), sistemi elettronichi di stabilità è di cuntrollu di trazione convenzionali, freni antibloccaggio (ABS), è assistenza di frenu d'emergenza (BA). .

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Cum'è tutti i mudelli BMW, u M8 Competition Coupe vene cun una garanzia di chilometru illimitatu di trè anni, chì pales in paragunà à u standard di cinque anni stabilitu da Mercedes-Benz è Genesis in u segmentu premium.

Tuttavia, u M8 Competition coupe vene ancu cù trè anni di assistenza stradale.

L'intervalli di serviziu sò ogni 12 mesi / 15,000-80,000 km, quellu chì vene prima. Diversi piani di serviziu di prezzu limitatu sò dispunibuli, cù a versione regulare di cinque anni / 5051 km à u prezzu di $ XNUMX, chì, mentre hè caru, ùn hè micca fora di locu à questu puntu di prezzu.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Prima di u lanciu, u capu di BMW M, Markus Flasch, hà chjamatu u novu M8 Competition u "Porsche Turbo killer". Parolle di lotta ? Avete scumessa !

E dopu avè passatu a mità di ghjornu cù u coupe, credemu chì ùn hè micca luntanu da a verità, ancu s'è una tale supposizione pari ridiculu in carta.

Bastamente, u M8 Competition Coupe hè un mostru assolutu in u drittu è in i cantoni. Hè à u livellu 911? Micca esattamente, ma dannatamente vicinu.

U cumpunente chjave hè u so mutore V4.4 twin-turbocharged di 8 litri, chì hè unu di i nostri mutori preferiti oghje.

In questu casu, un enorme 750 Nm di torque colpisce ghjustu sopra à l'inattività (1800 rpm), chì significa chì i passageri sò quasi subitu in i so sedi mentre u M8 Competition si dirige versu l'orizzonte.

A spinta piena cuntinueghja finu à a velocità massima di u mutore (5600 rpm), dopu à quale un impressionante 460 kW di putenza hè ottenutu à solu 400 rpm.

U M8 Competition Coupe hè un veru mostru in u drittu è in i cantoni.

Inutili, a sensazione di l'accelerazione furiosa di u M8 Competition Coupe hè addictive. Certamente si sente cusì veloce cum'è l'affirmazioni di BMW, se micca più veloce.

Di sicuru, stu livellu di prestazione ùn ci saria micca s'ellu ùn era micca per u cunvertitore automaticu di torque à ottu velocità chì face un cambiamentu stellare mentre hè snappy ma liscia. Tuttavia, hà l'abitudine di mantene una probabilità più bassa per troppu longu una volta chì u divertimentu hè finitu.

Cum'è l'acceleratore, a trasmissione hà trè modi cù una intensità crescente gradualmente. Mentre preferimu u primu à u so più edgy, l'ultimu hè megliu equilibratu perchè altrimente hè troppu cunservatore o troppu pazzo. In ogni casu, hè assai responsive.

Hè tuttu assai bonu, ma vulete chì sia accumpagnatu da una colonna sonora emotiva, nò ? Ebbè, u M8 Competition coupe certamenti sona bè quandu u so V8 hè in esecuzione, ma ùn pudemu micca impedisce di pensà chì BMW M puderia avè fattu più cù u so sistema di scarico di dui mudelli.

Ci hè assai jerking sottu l'accelerazione, chì hè eccellente, ma i pops è i pops simili à gunshot chì amemu in altri mudelli BMW sò assenti, ancu s'ellu ci hè un pocu quandu si scende in una frenata dura. In generale bè, ma micca grande.

Fidele à e so radiche GT, u M8 Competition coupe cumplementa a so prestazione in linea retta cun un viaghju relativamente còmode.

A so sospensione indipendente hè custituita da un assale frontale à doppia maglia è un assale posteriore à cinque bracci cù ammortizzatori adattativi chì furnisce una larga gamma.

In l'ambienti più morbidi, u M8 Competition coupe hè più cà abitabile, è e superfici stradali sfidae u manighjanu cun aplomb. A sintonizazione più difficiuli amplifieghja questi imperfezioni, ma ùn anu mai sopra.

In ogni casu, ùn ci hè micca nigà a melodia generale solida chì prevale, ùn importa ciò chì, ma u cummerciu (megliu gestione) hè veramente a pena.

Hà l'abitudine di mantene una probabilità più bassa per troppu longu quandu u divertimentu hè finitu.

Infatti, u M8 Competition coupe manghja i cantoni per u colazione. Ancu s'è u so pesu curb di 1885 kg hè qualchì volta un fattore, ferma in cuntrollu (leghjite: flat). Sta capacità hè, sicuru, in parte per via di u so chassis rinfurzatu è altre magie BMW M.

Parlendu di quessa, u sistema di trazione integrale M xDrive hè senza dubbitu a stella di u spettaculu, offre una trazione superba quandu hè pressatu duramente. U so offset posteriore hè certamente notevuli fora di i cantoni, aiutatu da u differenziale M attivu duru.

Vale a pena nutà chì sta cunfigurazione M xDrive hà trè modi. Per questa prova, l'avemu lasciatu in u modu predeterminatu di trazione integrale, ma per riferimentu, a trazione integrale di u Sport hè più debule, mentre chì a trazione posteriore hè pronta per a drift è dunque solu per pista.

E di sicuru, u M8 Competition coupe ùn saria micca cusì divertente in i cantoni s'ellu ùn era micca per a direzzione elettrica, chì hè sensibile à a velocità è hà un rapportu variabile.

Hè sorprendentemente ligeru in manu per i standard BMW, ma quandu si passa da u modalità Comfort à Sport, u pesu stereotipatu torna. Hè bellu chì hè bellu è drittu avanti, è furnisce assai feedback attraversu a rota. Tick, tick.

In cunsiderà u livellu di prestazione in offerta, ùn hè micca surprisa chì u sistema di frenu M Compound hè custituitu da dischi massicci di 395 mm davanti è 380 mm posteriore cù pinze à sei è un pistonu, rispettivamente.

A velocità hè naturalmente lavata facilmente, ma a parte veramente interessante hè cumu pudete aghjustà a sensibilità di u pedale di frenu trà dui livelli: Comfort o Sport. U primu hè relativamente suave, chì face più faciule per cuntrullà, mentri l'ultime furnisce assai più resistenza, chì ci piace.

Verità

U sensu cumunu eliminatu da l'equazioni, saremu felici di pussede un M8 Competition coupe ogni ghjornu di a settimana.

Sembra incredibile, si sente di lussu, hè sicuru, è offre prestazioni incredibili in tuttu. Cusì, hè cusì faciule innamurà cun ellu.

Ma pensate cù u vostru capu, micca cù u vostru core, è vi dubitate rapidamente di u so locu è, dunque, di a so efficacità.

Tuttavia, l'esempiu utilizatu pò esse tentatore in pochi anni. È iè, avaristi felice di campà cù e so bollette di carburante elevate...

Nota. CarsGuide hà assistitu à questu avvenimentu cum'è un invitatu di u fabricatore, furnisce u trasportu è l'alimentariu.