Revisione di u BMW X5M 2020: cumpetizione

Torna in u 2009, u X5 hè statu u primu SUV à ottene un trattamentu di spinta da a divisione M d'altu rendiment di BMW. Era una idea pazza à l'epica, ma in 2020 hè faciule per vede perchè Munich hà falatu u (allora) menu battutu. caminu.

Avà in a so terza generazione, u X5 M hè megliu chè mai, grazia in parte à l'abitudine aggressiva di BMW Australia di a so variante "regular" in favore di una versione di cumpetizione calda.

Ma quantu hè bonu u X5 M Competizione? Avemu avutu u compitu invidiable di pruvà per scopre.

Modelli BMW X 2020: cumpetizione X5 M
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	4.4 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	12.5l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$174,500

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

In u nostru umile parè, u X5 hè unu di i più belli SUV in u mercatu oghje, per quessa, ùn hè micca surprisa chì a X5 M Competition hè un knockout in sè stessu.

Da u fronte, pare impressiunanti cù a so versione di a calandra di a firma di BMW, chì hà un insertu doppiu è hè finitu in neru brillanti, cum'è a maiò parte di l'aspettu esternu.

In ogni casu, avete succhiatu da u paraurti frontale cù a so grande presa d'aria è e prese d'aria laterali, chì sò tutti inseriti in favo.

Ancu i fanali Laserlight aghjunghjenu un toccu di minaccia cù luci di ghjornu LED di u bastone di hockey duale integratu chì pareanu solu arrabbiati.

Da u latu, a X5 M Competition pare un pocu più sottumessa, cù roti di lega di 21-inch (fronte) è 22-inch (posteriore) un rigalu evidenti, mentre chì i specchi laterali più aggressivi è l'assunzioni d'aria sò una lezione di sutilezza.

U X5 M Competition vene cù roti di lega di 21 inch (fronte) è 22 inch (posteriore).

À a parte posteriore, l'aspettu visualmente aggressivu hè più notu grazia à un paraurti scolpitu chì include un diffusore massivu chì accoglie tubi di scappu cromati neri di 100 mm di un sistema di scarico bimodale. Moltu gustoso, dicemu.

À l'internu, BMW M hà fattu un grande sforzu per fà chì a X5 M Competition si senti un pocu più speciale chè u X5.

L'attenzione hè immediatamente attirata à i sedili sportivi multifunzionali di fronte, chì furnisce super supportu è super cunfortu à u stessu tempu.

U pannellu di strumenti mediu è bassu, inserti di porte, braccioli, braccioli è scaffali di a porta sò avvolti in pelle Merino molle.

Cum'è u dash mediu è più bassu, inserti di porta, braccioli, braccioli è cassetti di a porta, sò impannillati in pelle Merino molle (in a nostra vittura di prova in Silverstone grisgiu è neru), chì anu ancu inserti di favo in certi rùbbriche.

U pelle di Walknappa nera adorna u pannellu di strumenti superiore, i soglie di e porte, u volante è u selettore di marcia, l'ultimi dui essendu unichi per a X5 M Competition, cù un buttone rossu di start-stop è cinture di sicurezza specifiche M, treadplates è tappetini.

U tettu in Alcantara neru aghjunghjenu ancu più lussu, mentre chì a finitura in fibra di carbone brillanti nantu à a nostra vittura di prova li dà un aspettu sportivu.

In quantu à a tecnulugia, ci hè un touchscreen 12.3-inch chì corre nantu à u sistema upirativu BMW 7.0 digià familiar, ancu s'ellu sta versione riceve un cuntenutu specificu M. Hà sempre gestiti è cuntrollu di voce sempre, però, ma i dui ùn anu micca. campà à a grandezza di u discu rotativu.

U touchscreen di 12.3 inch funziona cù u sistema operatore BMW 7.0.

Tuttavia, u cluster di strumenti digitale di 12.3-inch è u display head-up anu i più grandi cambiamenti M, è u novu M-Mode li dà un tema focalizatu (è disattiva u sistema avanzatu di assistenza à u cunduttore) per una guida animata.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 9/10

À 4938 mm di lunghezza, 2015 mm di larghezza è 1747 mm di altu, u X5 M Competition hè un SUV veramente grande, chì significa chì a so praticità hè bona.

A capacità di u troncu hè di 650 litri, ma chì pò esse aumentatu à 1870 litri veramente massivi plegendu u sedile posteriore plegable 40/60, un'azzione chì pò esse realizatu cù i latches manuali di u troncu.

U troncu hà sei punti di attache per assicurà a carica, è ancu dui ganci per sacchetti è duie rete di almacenamento laterale. Ci hè ancu una presa di 12V, ma u megliu hè u scaffale elettricu chì si mette sottu à u pianu quandu ùn hè micca in usu. Geniale!

Ci hè un saccu di opzioni di almacenamentu interiore genuine, cumprese a guantera è a scatula di u centru di a gamma larga, è i cassetti in e porte di fronte ponu cuntene quattru buttigli rigulari. I latti di basura in u tailgate ponu mette trè.

I dui cupholders à u fronte di a cunsola centrale sò in realtà riscaldati è rinfriscati, chì hè abbastanza caldu / friddu (bad pun).

U bracciolo ripiegabile di a seconda fila hà un paru di portabicchieri principali, è ancu un vassoio pocu prufondu chì integra un picculu compartimentu da u latu di u cunduttore cum'è dui di i spazii di almacenamentu più casuali à a manu, è e sacchetti di carte sò attaccati à i sedi di fronte. .

Cunsiderendu a taglia in offerta, ùn hè micca surprisa chì a seconda fila hè cunfortu per pusà. Daretu à a mo pusizione di guida di 184 cm, ci hè più di quattru centimetri di spaziu per e gambe in offerta, mentre chì ci hè ancu assai spaziu per a testa à dui centimetri, malgradu a stallazione di stock. tettu panoramicu.

Seduta comodamente in a seconda fila, ci hè assai spaziu daretu à u cunduttore.

Megliu ancu, u tunnel di trasmissione hè abbastanza cortu, vale à dì chì ci hè assai spaziu per e gambe, chì hè utile cunziddi chì u sedile posteriore pò accoglie trè adulti cun relativa facilità.

I sedili per i zitelli sò ancu cunfortu grazie à l'attache superiore è à i punti di fissazione ISOFIX nantu à i sedili laterali, è ancu à a grande apertura in e porte posteriori.

In quantu à a cunnessione, ci hè un caricatore di smartphone wireless, un portu USB-A è una presa di 12V davanti à i portatazzi di fronte sopra citati, mentre chì u portu USB-C hè in u compartimentu centru.

I passageri posteriori anu accessu solu à una presa 12V chì si trova sottu à i so venti di l'aria centrale. Iè, i zitelli ùn sarà cuntentu cù a mancanza di porti USB per ricaricà i so dispusitivi.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Partendu da $ 209,900 più spese di viaghju, u novu X5 M Competition hè $ 21,171 più di u so predecessore non cumpetitore è custa $ 58,000 più di $ 50i, anche se i cumpratori sò compensati per u costu extra.

L'equipaggiu standard chì ùn hè micca statu ancu menzionatu include sensori di crepuscolo, sensori di pioggia, specchi laterali auto-piegabili riscaldati, porte soft-close, rails di tettu, un portellone di split power è fanali LED.

Navigazione satellitare di trafficu in diretta in cabina, supportu Apple Wireless CarPlay, radio digitale DAB+, sistema di sonu surround Harman/Kardon à 16 parlanti, entrata è start senza chjave, sedili frontali elettrichi è riscaldati, colonna di servosterenza, cuntrollu di climatizazione in quattru zone, autumàticu. - specchiu retrovisore dimming cù funzione di luce ambientale.

I fanali LED sò inclusi in standard.

A nostra vittura di prova hè dipinta in un stupente Marina Bay Blue metallicu, chì hè una di parechje opzioni gratuite.

Parlendu di quessa, a lista di l'opzioni hè sorprendentemente corta, ma u puntu culminante hè u pacchettu Indulgence di $ 7500, chì include alcune caratteristiche chì duveranu esse standard à questu puntu di prezzu, cum'è u rinfrescante di u sedile di fronte, un volante riscaldatu è i sedili posteriori riscaldati.

I principali cuncurrenti di a X5 M Competition sò e versioni di vagone di a seconda generazione Mercedes-AMG GLE63 S è Porsche Cayenne Turbo ($ 241,600), chì sò stati fora dapoi un paru d'anni.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

L'X5 M Competition hè alimentatu da un mostruoso mutore di benzina V4.4 twin-turbocharged di 8 litri chì sviluppa un enorme 460 kW à 6000 rpm è 750 Nm di torque da 1800-5800 rpm, cù u primu à 37 kW., è u sicondu ùn hè micca cambiatu.

L'X5 M Competition hè alimentatu da un mostruoso motore à benzina V4.4 bi-turbo da 8 litri.

In novu, u cambiamentu di marcia hè gestitu da una trasmissione automatica di cunvertitore di torque à ottu velocità quasi perfetta (cù paddle shifters).

Questa cumminazione aiuta à u X5 M Competition sprint da zero à 100 km/h in un supercar-intimidatorio di 3.8 seconde. È nò, ùn hè micca un typo.

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Quantu carburante cunsuma ? 6/10

U cunsumu di carburante di a X5 M Competizione in a prova di ciclu cumminatu (ADR 81/02) hè di 12.5 litri per chilometru è l'emissioni di diossidu di carbonu (CO2) dichjarate sò 286 grammi per chilometru. Tramindui sò un pocu deludenti datu u livellu di prestazione in offerta.

Tuttavia, in realità, a X5 M Competition piace à beie - una bevanda assai grande. U nostru cunsumu mediu era 18.2 l/100 km nantu à 330 km di guida, chì era principarmenti nantu à e strade di campagna, mentri u restu di u tempu era ancu trà autostrada, cità è trafficu.

Iè, ci era assai di cunduzzione animata, cusì una figura più equilibrata di u mondu reale seria più bassu, ma micca assai. In verità, questu hè u veiculu chì cumprate s'ellu ùn importa micca quantu costa per riempie.

Parlendu di quessa, u tank di carburante di 5 litri di u X86 M Competition cunsuma almenu 95 ottani di benzina.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Surprise, surprise: a X5 M Competition hè una splutazioni assoluta in u drittu - è in i cantoni.

U livellu di prestazione nantu à u spill hè ineguagliatu, cù un V4.4 twin-turbo di 8 litri chì serve un colpu dopu l'altru.

Fora di u turnu, l'X5 M Competition si accovaccia è poi sviluppa i so 750 Nm appena sopra à idle (1800rpm), mantenendulu finu à 5800rpm. Hè una banda di torque incredibilmente larga chì assicura chì tira senza sosta in ogni marcia.

È una volta chì a curva di torque hè tornata in l'azzione, a putenza piccu tocca 6000 rpm è vi ricorda chì avete trattatu cù 460 kW sottu i vostri pedi. Ùn vi sbagliate micca, questu hè veramente un mutore epicu.

Tuttavia, assai creditu va à u fattu chì u cunvertitore di torque automaticu à ottu velocità hè quasi impeccabile. Ci piace soprattuttu a so reattività - abbassa literalmente un rapportu di marcia o duie prima di pensà chì avete battutu abbastanza forte l'acceleratore.

Tuttavia, spessu trova difficiuli di sapè quandu u divertimentu hè finitu, mantenendu premutu ingranaggi più bassi per più di u necessariu prima di passà eventualmente in una marcia più alta.

U X5 M Competizione hè un urlo assolutu nantu à u dirittu - è in i cantoni.

È mentre hè elegante, hè sempre prestu à travaglià. Cum'è l'acceleratore, a trasmissione hà trè paràmetri chì aumentanu gradualmente l'ante. Per l'ultime, u paràmetru più bellu hè troppu bellu, mentre chì u paràmetru mediu hè ghjustu ghjustu, è u paràmetru più duru hè megliu lasciatu per a pista.

Inutili, ci piace stu combo, ma una parolla d'avvertimentu: u sistema di scarpa sportiva bimodale ùn furnisce micca abbastanza piacè auditiva. Hè impussibile di cunfundà cù qualcosa altru ch'è a colonna sonora di V8, ma i crackles caratteristici è i pops sò assenti.

Avà alzate a manu s'è vo suggerenu chì ogni mudellu M hà un passaghju stupente ... Iè, cusì noi ... Ma a X5 M Competition hè, sorprendentemente, l'eccezzioni à a regula.

Veni cun una sospensione Adaptive M Suspension Professional chì hè custituita da un assale frontale a doppia bracciale è un assale posteriore à cinque braccia cù ammortizzatori adattativi, chì significa chì ci hè spaziu per ghjucà cù u throughput, ancu se BMW M di solitu mette a sportività sopra u cunfortu, ancu per i so paràmetri più morbidi.

Micca sta volta, però, postu chì a X5 M Competition viaghja assai megliu di l'aspittatu, indipendentemente da i paràmetri. Simply put, si adatta à u fattu mentre altri mudelli M ùn sò micca.

Questu significa chì gestisce tutte l'imperfezioni di a strada cun aplomb? Di sicuru micca, ma pudete campà. I puzziche ùn sò micca piacevuli (ma quandu sò?), è a so melodia più dura rende i bumps di velocità più difficiuli per u passageru, ma ùn rompenu micca l'affare.

Malgradu l'attenzione ovvia à u cunfortu internu, a X5 M Competition hè sempre una bestia assoluta intornu à i cantoni.

Quandu avete un pesu curb di 2310kg, a fisica travaglia veramente contru à voi, ma BMW M hà dettu chjaramente: "Fuck the science".

I risultati sò stupente. U X5 M Competizione ùn hà micca u dirittu di esse cusì agile. In i lochi sinuosi pare chì guidà una vittura hè assai menu.

Iè, avete sempre affruntà u rollu di u corpu in i cantoni, ma assai di questu hè cumpensu da incredibili bars anti-roll attivu chì facenu u megliu per mantene l'equilibriu. A manipulazione hè ancu migliurata da a rigidità torsionale aumentata di u chassis.

Di sicuru, u putere elettricu di u X5 M Competition meriteghja ancu elogi. Hè assai drittu in avanti, tantu chì hè guasi saccu, ma ci piace assai quantu pare sportivu. U feedback à traversu u volante hè ancu eccellente, rendendu ancu più faciule in curve.

Comu sempre, a direzzione hà dui paràmetri: "Comfort" hè ben ponderatu, è "Sport" aghjunghje troppu pesu per a maiò parte di i cunduttori.

Questa configurazione porta e cose un passu più avanti cù a direzzione in tutte e roti, chì aghjunghje à l'agilità. Vide i roti posteriori chì giranu in a direzzione opposta di i so contraparti di fronte à bassa velocità per migliurà a manuvrabilità è in a stessa direzzione à alta velocità per ottimisà a stabilità.

È, sicuru, u sistema di trazione integrale M xDrive trasversale furnisce una trazione incredibile, inseme cù l'Active M Differential, rende l'asse posteriore più efficiente in curve duru.

Cum'è avemu scupertu nantu à qualchi strade di ritornu assai ghiacciate, l'elettronica permettenu à u cunduttore di marchjà cù abbastanza divertimentu (o orrore) prima di passà è guidà. L'M xDrive hà ancu un paràmetru sportivu più largu, ma inutile di dì chì ùn l'avemu micca esploratu per via di e cundizioni prevalenti.

Cù prestazione in mente, l'X5 M Competition vene cun un sistema di frenu M Compound Brake, chì hè custituitu da massicci dischi di frenu di 395 mm in fronte è 380 mm cù pinze à sei pistoni è à un pistone rispettivamente.

A prestazione di frenu hè forte - è duverebbe esse - ma di più interessu sò e duie opzioni di pedale di questa configurazione: "Comfort" è "Sport". U primu hè relativamente suave da u principiu, mentri u sicondu dà abbastanza resistenza iniziale, chì ci piace.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

In 5, ANCAP hà datu à e versioni diesel X2018 a più alta valutazione di sicurezza di cinque stelle. Per quessa, a benzina X5 M Competition hè attualmente senza classificazione.

I sistemi avanzati di assistenza à u cunduttore includenu frenata d'emergenza autonoma, assistenza di mantenimentu di corsia è di guida, monitoraghju di l'angolo cieco, alerte di trafficu trasversale frontale è posteriore, cuntrollu di crociera adattativu cù funzione stop and go, ricunniscenza di limitu di velocità, assistenza di luce alta. , avvisu di u cunduttore, monitoraghju di pressione di pneumatici è temperatura, assistenza à l'iniziu, cuntrollu di a discesa di a muntagna, assistenza di parcheghju, camere di vista surround, sensori di parcheghju frontali è posteriori, è più. Iè, ci manca assai...

L'altru equipamentu di sicurezza standard include sette airbags (doppiu frontale, laterale è laterale, più a prutezzione di i ghjinochje di u cunduttore), sistemi elettronichi di stabilità è di cuntrollu di trazione convenzionali, freni antibloccaggio (ABS), è assistenza di frenu d'emergenza (BA). .

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Cum'è tutti i mudelli BMW, u X5 M Competition hà una garantia di chilometru illimitatu di trè anni, ben pocu di u standard di cinque anni stabilitu da Mercedes-Benz è Genesis in u segmentu premium.

Tuttavia, a X5 M Competition vene ancu cù trè anni di assistenza stradale.

L'intervalli di serviziu sò ogni 12 mesi / 15,000-80,000 km, quellu chì vene prima. Diversi piani di serviziu di prezzu limitatu sò dispunibuli, cù a versione regulare di cinque anni / 4134 km à un prezzu di $ XNUMX, chì, mentre hè caru, ùn hè micca surprisante à questu puntu di prezzu.

Verità

Dopu avè passatu una ghjurnata cù a BMW X5 M Competition, ùn pudemu micca esse dumandate s'ellu hè a vittura perfetta per e famiglie.

Da un latu, risponde à i requisiti di praticità è hè dotatu di equipaghji standard, cumpresi i sistemi di assistenza di guida avanzati chjave. Per d 'altra banda, u so rendimentu in linea dritta è in curva hè solu un altru mondu. Oh, è pare sportivu è si sente di lussu.

In ogni casu, pudemu campà bè cù un altu costu di carburante s'ellu era u nostru cunduttore di ogni ghjornu, ma ci hè solu un prublema: qualcunu hà $ 250,000 XNUMX da sparte ?

A nova BMW X5 M Competition hè a megliu vittura di famiglia? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.

Nota. CarsGuide hà assistitu à questu avvenimentu cum'è un invitatu di u fabricatore, furnisce u trasportu è l'alimentariu.