5 Citroen C2019 Aircross Review: Sentimenti

Chì ghjè a diferenza chì cercate in un mercatu SUV affollatu? Hè questu u prezzu? Garanzia ? Funzioni? E cunfortu ?

Ci sò assai SUV di taglia media in Australia. A maiò parte di elli piace à cummerciu nantu à a so prestazione o valore o, più chè mai, a so sportività.

Pudete vede questu in i roti enormi, i kit di corpu aggressivu è a sospensjoni rigida. A lista cuntinueghja. Ma micca per u Citroen C5 Aircross.

L'ultima offerta da u leggendariu fabricatore di l'auto francese hè tutta una cosa. Cunfortu.

A mo quistione hè: perchè u cunfortu hè un cuncettu di nichu in terra SUV? E cumu fà questu Citroen aranciu di fantasia? Leghjite per sapè.

Citroën C5 2020: Sensazione Aerocross
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.6 L turbo
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	7.9l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$32,200

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

U C5 Aircross vene in Australia in solu dui livelli di spec, è quellu rivisatu quì hè a basa Feel. À $ 39,990 prima di i costi in strada, ùn hè micca esattamente prezzu, ma per furtuna hè bonu prezzu.

È à u mumentu di a publicazione, a campagna di u prezzu di Citroen Feel hè stata à u prezzu di $ 44,175, cumpresi tutti l'iscrizzione, i rivenditori è altre tariffu di pre-consegna.

In a scatula hè un touchscreen multimediale di 7.0 inch cù Apple CarPlay, Android Auto, radio digitale DAB+ è navigazione satellitare integrata, un display di u pannellu di strumenti digitale di 12.3 inch, un retrovisore auto-dimming, fari automatichi è tergicristalli, è senza chjave. entrata. accensione d'entrata è push-start, cuntrollu di u clima in doppia zona, LED DRL è un portellone di alimentazione.

Cumprà una Citroën ùn significa più cumprà una vechja tecnulugia interna. Big tick! (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Questu hè bonu. I fari alogeni (un pocu distracting da u stilu elegante di u front end) è a mancanza di radar cruise control ùn sò micca grandi.

L'Aircross hà una gamma decente di funzioni di sicurezza attiva, discussa in a sezione di sicurezza di sta rivista.

Cuncurrenti? Ebbè, ci hè una bona chance chì vi cumprà u C5 Aircross nantu à altre alternative in u spaziu mediu, cumpresu u Peugeot 3008 Allure (cù l'Aircross sparte un mutore è chassis - $ 40,990 - $ 43,990), Renault Koleos Intens FWD. ($ 35,290) è possibbilmente u Skoda Karoq ($ XNUMX in Australia).

Sembra bè, ma i fari alogeni sò deludenti. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

L'arma secreta di l'Aircross chì nisun altru SUV midsize hà sò i so posti. Citroen li chjama sedi "Advanced Comfort", è sò imbottiti cù spuma di memoria "ispirata da a tecnulugia di materas".

E sona cum'è una brochure, ma ùn hè micca. Appena si mette à pusà, hè cum'è chì flottassi in l'aria. Un pocu geniu !

Citroen combina questu cù roti di lega di 18 inch di dimensioni ragiunate è un sistema di sospensione unicu chì usa "cuscini idraulichi progressivi" (un cennu à u passatu di Citroën) per ammorbidisce a corsa.

I roti di lega intelligenti è eleganti cumplementanu u pacchettu di cunfortu di u C5.

Hè u doppiu di comodità è rende veramente un piacè di pusà daretu à a rota. Tuttu per u listessu prezzu cum'è u so fratellu Peugeot. Vale a pena cunsiderà.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Ùn saria micca una vittura francese senza una bona dosa di stile, è l'Aircross ne hà assai.

Da a vernice aranciu à i fanali posteriori flottanti è a griglia chevron, a Citroën hè cumplettamente unicu.

Stu Citroen ùn hè micca slouch in u dipartimentu visuale, cù assai tocchi per peruse. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Cum'è a gamma C4 precedente, u C5 Aircross eredita i "dighe d'aria" di plastica sottu à e porte, è l'aspettu plasticu di u SUV molle cuntinueghja sopra à l'archi di rota è davanti è posteriore di u C5.

Ci hè assai in fronte è in daretu di stu SUV, ma in qualchì modu ùn hè micca troppu cumplicatu, cù tutti i fiori è i punti culminanti chì scorri l'un à l'altru per mantene una certa coerenza.

A parte posteriore di u C5 hè un pocu più mansa, cù pannelli di culore di carrozzeria cuntrastati da una striscia plastica, luci nere lucide è fronti di scarico quadru quadrati. I rails flottanti di u tettu brillanti sò un toccu attraente, se stupidu.

U C5 Aircross combina ogni tipu d'elementi per creà un aspettu eleganti unicu. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

In modu persunale, diceraghju chì hè una vittura più bella ch'è u so fratellu Peugeot 3008, ancu s'ellu pare cuncepitu per l'abitanti di a cità piuttostu chè per l'amatori di l'avventura.

Dentru нормальный. Per Citroen. Sò passati i tempi di i volanti flottanti o di i gruppi di strumenti veramente stupidi, sò tutti abbastanza familiari è fatti per migliurà a marca.

Questu ùn hè micca dettu chì ùn hè micca un locu frescu, è mi sorpresu di truvà mi circundatu di accessori eleganti, materiali di qualità soft-touch è un design blocky sobri. U C5 riceve un picculu volante ovale chì si senti bè da tene.

U C5 Aircross hà un internu assai... ordinariu. Questu hè un bonu locu per esse. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Questi incredibili sedili in schiuma di memoria sò tagliati in un materiale di denim sinteticu grisgiu un pocu stranu. Certi pirsuni ùn li piacia micca, ma pensu chì cuntrastà bè trà l'esterno è l'internu di a vittura. A cunsola centrale sopraelevata dà à i passageri di fronte una sensazione di sicurezza premium.

I materiali grisgi seranu un pocu divisivi, ma l'irritante numeru unu per mè era a mancanza cumpleta di buttuni tattili per aghjustà u cuntrollu di u clima o funzioni media. Hè a manette di u voluminu troppu per dumandà?

A parte chì, u C5 hà unu di i trims interni più domestici è pratichi di qualsiasi Citroen ... forse mai ... senza esse annoiatu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

U C5 Aircross hè unu di i SUV più pratichi in questu segmentu in quantu à u spaziu internu. Ci hè solu una tonna di cose in quì è assai funzioni di salvezza intelligenti.

In fronte, avete picculi recessi in e porte, belli grandi porta tazza in a cunsola centrale, è un pane sopraelevatu chì era un pocu prufondu, ma ancu praticu, è ancu una piccula cavità (presumibilmente destinata à tene una chjave). è un grande cassetto per almacenà a vostra billetera o u vostru telefunu.

I passageri di fronte ricevenu assai opzioni di almacenamento, ma a mancanza di dials di regulazione hè un inconveniente. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

I passageri di i sedili posteriori anu un spaziu per e gambe è un spaziu decentu, ma ciò chì hè veramente speciale quì hè chì ogni passageru riceve u so propiu sediu in schiuma di memoria cù abbastanza larghezza per viaghjà in cunfortu decentu. Ancu u grande tunelu di trasmissione ùn interferiscenu micca cù u spaziu per u passageru di u centru.

I passageri posteriori anu ancu sacchetti di spalle di u sediu di fronte, doppie prese d'aria, picculi porta tazzi in e porte è una presa di corrente di 12 volti. Senza l'accolta di l'accolta, saria statu bellu di vede più pratichi cupholders in i carte di a porta.

Seriu. Questi posti sò cusì boni. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

U troncu hè veramente gigante. Cum'è, u più grande gigante in u segmentu. À u minimu, pesa 580 litri (VDA), ma cum'è un bonus addiziale, i sedili di u passageru posteriore ponu esse sbulicati in avanti nantu à rails per furnisce un enorme 140 litri extra di spaziu per i 720 litri. Cù i sedili posteriori abbattuti, pudete aduprà 1630 hp.

Un liftgate elettricu, chì pò esse operatu agitendu u pede sottu à u veiculu, hè ancu standard, chì furnisce una apertura completamente libera. Allora ùn solu ùn hà u megliu spaziu di bagagli in a classa, ma hè ancu faciule d'utilizà.

U troncu hè simplicemente massivu. Hè ancu faciule d'utilizà. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

U C5 Aircross vene cun un solu powertrain, ùn importa micca a classe chì sceglite. Hè un mutore à benzina di 1.6 litri turbo à quattru cilindri chì produce 121 kW / 240 Nm.

Cumparte stu mutore cù a Peugeot 3008, è a putenza si paraguna bè cù u Renault Koleos di 2.4 litri di quattru cilindri (126kW/226Nm), postu chì hè assai più chjucu è (teoricamente) menu esigenti à tirà.

U mutore turbo di 1.6 litri di Citroën hè mudernu, ma pocu potenzatu. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

A sempre intelligente Skoda Karoq hè difficiuli di batte in questu segmentu grazia à u so mutore di 1.5 litri (110 kW / 250 Nm) chì furnisce forti cifre di coppia.

U C5 Aircross manda a putenza à i roti di fronte solu per mezu di una trasmissioni automatica di sei velocità, in paragone, u Koleos hà una CVT lackluster è u Karoq un automaticu à doppia embrague à sette velocità.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

U C1430 da 5 kg cunsuma 7.9 litri di benzina senza piombo 95 ottani per 100 km.

Questu hè apprussimatamente in linea cù u segmentu, è in pratica aghju sappiutu ottene una figura di 8.6 l / 100 km. Un litru ùn hè più cusì male per una guida veramente mixta.

U requisitu di carburante di a gamma media hè un pocu fastidiosu, ma questu hè da esse aspittatu da un mutore turboalimentatu europeu di pocu capacità. I so cuncurrenti principali (cù l'eccezzioni di Koleos) beie u stessu.

Chì ci hè di guidà ? 7/10

Facemu a faccia, u C5 Aircross ùn hè micca a vittura più eccitante chì pudete guidà. Ùn hè ancu eccitante per u segmentu, postu chì u focusu hè rinfrescante luntanu da u sportiu.

Averete una accelerazione lenta, custituita da una trasmissione automatica à sei velocità à volte pigra è una dosa di turbo lag ogni volta chì mash l'acceleratore.

Ma u C5 Aircross, curiosamente, ùn hè micca sportiu. Diciaraghju chì Citroën hè unu di i pochi produttori di vitture chì veramente "prende" ciò chì hè di guidà un SUV. Cunfortu.

Vede, stu SUV cumpensà più di a so prestazione lackluster essendu forse u locu più piacevule per guidà in u so segmentu.

Avemu parlatu di quantu irreali i sedi sò in quantu à a so imbottitura di schiuma di memoria di qualità, ma ùn finisce micca quì. U C5 hà u listessu steering finamente ponderatu cum'è u restu di e vitture di passageru Citroen è Peugeot, è ancu pneumatici di dimensioni ragiunate nantu à roti in lega è sospensioni idrauliche.

Tuttu chistu cuntribuisce à un passaghju tranquillu è rende a maiò parte di l'imperfezioni di a strada, i bumps è i buchi completamente senza prublemi.

A sospensjoni hà e so limitazioni: se sbatte un bump particularmente forte o un pozzu, a vittura saltarà attraversu l'ammortizzatori, ma in u 90% di e strade urbane australiane hè stupente. Vogliu chì più SUV di taglia media guidanu cusì.

Hè ancu assai silenziu grazia à "l'isolamentu supplementu" in u spaziu di u mutore è i roti in lega.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

L'Aircross hà u listessu inseme di funzioni di sicurezza attiva, ùn importa quale classa sceglite. Questu significa u frenu d'emergenza automaticu (AEB - funziona à velocità finu à 85 km / h) cù l'avvisu di collisione frontale (FCW), l'avvisu di partenza di corsia (LDW) cù l'assistenza di mantenimentu di corsia (LKAS), u monitoraghju di l'angolo cecu (BSM), l'alerta di u conducente ( DAA). è Traffic Sign Recognition (TSR) sò standard.

Averete u benefiziu aghjuntu di i sensori di parcheghju davanti è posteriore è una vista di parcheghju di 360 gradi chì hè superiore in funziunalità.

U C5 Aircross riceve una tecnulugia di salvezza attiva impurtante, ma sta volta senza cuntrollu di crucero attivu. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Migliuramenti previsti include sei airbags è una suite standard di stabilità elettronica è sistemi di cuntrollu di frenu.

Hè un lussu impressiunanti chì hà tuttu ciò chì avete aspittatu da una nova vittura, fora di a strana mancanza di cuntrollu di crucero attivu.

U C5 Aircross ùn hà ancu ricevutu una qualificazione ANCAP (ancu se i so equivalenti europei di piena sicurezza anu un puntu massimu di cinque stelle EuroNCAP).

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 6/10

Tutti i Citroens muderni venenu cù una garanzia di cinque anni / chilometru illimitatu, chì hè standard di l'industria.

Questu hè tuttu bonu, ma questu hè u più uh ... Europeu i prezzi per i servizii chì sò l'assassinu quì.

U C5 Aircross hè cupartu da un prugramma di serviziu di u prezzu capped chì custa trà $ 458 è $ 812 per visita annuale, una media di $ 602 per annu annantu à a vita di a garanzia di cinque anni.

Questu hè un pocu deludente postu chì u serviziu di u prezzu fissu più prezzu di Citroen hè equivalente à u serviziu caru di e marche più populari.

Verità

U C5 Aircross pò sembrà un SUV "alternativu" europeu di nichu, ma vogliu chì ùn sia micca cusì. Più attori mainstream puderanu amparà assai da quantu brillanti hè imballatu stu Citroen.

Hè veramente un capu di classe in quantu à u cunfortu di u passageru è ancu u spaziu di bagagli, ancu cù eccellenti funzioni multimediali è di sicurezza in questa classe Feel di basa.

A menu chì ùn avete micca veramente bisognu di rimorchi, u rendiment (o, in questu casu, a mancanza di questu) deve esse bassu in a vostra lista di priorità SUV in ogni modu.