Revue di Ferrari Portofino 2018

Ùn hè micca spessu chì u restu di noi deve guardà i prupietari di Ferrari, è sfurtunatamenti, cù l'arrivu di u novu è veramente splendidu Portofino convertible à quattru posti, quellu tempu hè finitu.

Era pussibule di schernà apertamente a ghjente in u predecessore di a vittura, in California, per cumprà una Ferrari "ecunomica", o ancu una brutta è blanda, se vi sentite soprattuttu crudeli.

Lanciata dieci anni fà, a marca Cali hè stata vista cum'è un tentativu disperatu di attraversà i poseurs americani è mundiali di a marca. E persone chì anu piaciutu l'idea di una Ferrari, ma anu paura di a realità.

Nimu ùn discuterà chì sta vittura grossa è bulbosa era a più bella chì sia mai esce da l’Italia – ancu Silvio Berlusconi hè più attraente – ma Ferrari pò dì ch’ellu hà fattu l’ultima risata.

Taglià i prezzi è a creazione di un novu mudellu d'entrata vivable era a panacea chì cercanu, cum'è 70% di i cumpratori in California eranu novi à a marca.

U successu di u so rimpiazzamentu, u Portofino, chì hè più talianu in u stilu è u nome, pare quasi assicuratu perchè serà sempre dispunibule - in termini parenti, prezzu sottu $ 400,000 - ma avà hè ciò chì u so predecessore hè (ancu dopu à u disignu - makeup 2014). ) mai avutu; incredibilmente bella.

Ma a guida hè cusì bona chì pare? Avemu vulatu à Bari, in l'Italia miridiunali, per sapè.

Ferrari California 2018: T
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	3.9 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	10.5l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	$287,600

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Cumu pudete valutà u valore di una marca cum'è Ferrari? Francamente, a ghjente hè guasi disposta à pagà troppu per una tale vittura, perchè l'acquistu unu hè spessu più di mostrà a vostra ricchezza chè d'avè una passione particulare per l'ingegneria italiana, soprattuttu à questu livellu d'entrata.

Ciò chì i cumpratori ricevenu per u prezzu di dumanda di $ 399,888 in Australia hè più cà una vittura.

Sta capacità à ingannà i so clienti cun impunità hà fattu Ferrari una di e cumpagnie più prufittuali in u mondu. I so earnings aghjustatu (prima di l'interessi, i tassi, l'amortizzazioni è l'amortizzazioni) rapprisentanu u 29.5% di e vendite totali in u primu trimestre di u 2017, secondu Bloomberg. 

Solu Apple, cù un margine di 31.6 per centu, è a marca di moda Hermes International, cù un margine di 36.5 per centu, ponu sopra.

Allora u valore hè relativo, ma ciò chì i cumpratori uttenenu per u prezzu di dumanda di $ 399,888 in Australia hè più cà solu una vittura è a capacità di lamentà ripetutamente l'opzioni caru.

E specificazioni per i nostri veiculi chì arrivanu in lugliu ùn anu ancu esse stabilitu, ma pudete aspittà di pagà extra per tuttu, da u trim in fibra di carbonu à i riscaldatori di sedi è ancu un "schermu di passageru" ingegnosu chì mette un cluster di strumenti digitale è touchscreen davanti à u co. -pilota.. Tuttavia, Apple CarPlay hè standard.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 10/10

Va bè, chjamami s'è vo vulete, ma solu ùn capiscu micca cumu si puderanu fà una vittura di questa dimensione è forma, cù dui più dui sedi è una capote convertible, più bella ch'ella hè.

Questu hè un grande passu da a precedente California.

Hè un passu cusì enormu da a Californii pisanti chì l'unicu cose chì anu in cumunu sò un badge Ferrari è quattru roti tondi.

Da a parte posteriore, pare stupente, cù u tettu up o down, è i so venti, intake è ductwork sò perfettamenti proporzionati è, se l'ingegneri sò da crede, pratichi ancu.

Questa grande scallop in fronte di e porte aiuta à attraversà l'aria à traversu u circondu di u faro, chì hè utilizatu per rinfriscà i freni è riduce a resistenza, per esempiu.

Sembra stupente da daretu.

Sforzi enormi sò stati ancu fatti per riduce u pesu di sta vittura (hè 80 kg di menu di u California T) utilizendu tuttu, da i sedili di magnesiu à un underbody d'aluminiu completamente novu chì ùn solu migliurà u flussu di l'aria è u downforce, ma è aghjunghje a rigidità strutturale.

Di sicuru, pare bellu in l'imaghjini, ma in u metale, vale a pena vede. Ferrari ùn hè micca sempre ghjustu, è ùn hè micca cusì maravigliosu cum'è a 458, ma cunziddi chì hè una GT è micca una supercar, hè abbastanza impressiunanti ch'ella sia un coupé o un convertible. L'internu deve ancu esse caru in l'aspettu è u sensu.

L'internu deve ancu esse caru per vede è sente.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 6/10

In cunsiderà chì a ricerca di i clienti di a cumpagnia mostra chì i prupietari di California usanu i sedili posteriori in i so vitture in u 30% di i so viaghji, hè abbastanza sorprendente chì u Portofino vene senza padding per i spikes di quelli abbastanza chjuchi per sbattà in u spinu.

Ovviamente, ci hè 5 cm di più spaziu per e gambe chè prima, ma questu ùn serà mai abbastanza per un adultu (ci sò dui punti di attache ISOFIX).

Ancu s'è i prupietari di California usanu i sedili posteriori in u 30% di i so viaghji, u Portofino ùn hà micca assai padding in u spinu.

Hè un 2 + 2, sicuru, micca un quattru seater, è in fattu chì u sediu di daretu hè induve si guardà i sacchetti chì ùn pudete micca mette in u troncu quandu u tettu hè falatu. Ferrari dice chì pudete uttene casi di viaghju à trè roti, ma anu da esse chjuchi.

In una nota pusitiva, i sedili di fronte sò assai còmode è aghju avutu assai spaziu per a testa, ma i culleghi più alti parevanu stretti cù u tettu.

Iè, ci sò dui supporti di tazza di caffè è un vassou bellu foderatu per almacenà u vostru telefunu, è u touchscreen centrale di 10.25 inch hè piacevule per vede è aduprà. 

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

Mentre Ferrari dice chì tuttu principia cù un fogliu di carta in biancu per u Portofino, qualchissia hà scrittu chjaramente nantu à quella foglia: "Nisun bloccu di mutore novu per voi".

Pò esse micca novu novu, ma u premiatu V3.9 di 8 litri hà tutti i pistoni novi è e bielle di cunnessione, un novu software, turbocompressori twin-scroll perfezionati, novi admissioni è scarichi.

U V3.9 di 8 litri aghjurnatu sviluppa 441 kW / 760 Nm di putenza.

U risultatu hè, cum'è aspittàvate, più putenza chè mai, cù un enorme 441kW / 760Nm, è a capacità di chjappà un novu celu 7500rpm. Ferrari dice chì hè un capu di classa è tendemu à crede.

I cambiamenti da a scatula di cambio di sette velocità "F1" ancu invariata apparentemente sò stati ancu migliurati, è si sentenu assurdamente duri.

I numeri di prestazione cruda sò ancu distanti da esse insidi, cù 3.3 seconde per un 0-100 km/h dash o 10.8 seconde per un 0-200 km/h burst.   

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

U risparmiu di pesu di 80 kg hè ancu bonu per l'ecunumia di carburante, cù una figura di ciclu cumminatu dichjarata di 10.7 L / 100 km è emissioni di CO245 di 2 g / km. 

A bona furtuna sempre avvicinassi à quella figura 10.7 in u mondu reale, perchè u rendiment hè troppu tentatore.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Ovviamente, ci sò persone chì cumprà Ferrari malgradu u rumore chì facenu, micca per quessa. Probabilmente si inserisce e so case in i stereos Bang & Olufsen è ùn mai alza u voluminu sopra trè. Per esse onesto, a ricchezza hè spesa nantu à i ricchi.

Per suddisfà i clienti chì guidanu i so Portofinos ogni ghjornu è ùn volenu micca fà sordi, hà una valvola di bypass elettrica chì significa chì hè "abbastanza moderata" in rallentu, mentre chì in u modu Comfort hè pensatu per esse tranquillu. per "condizioni urbane è viaghji longu". 

In pràtica, in stu modu, pare un pocu schizo, si passa trà u silenziu cumpletu è u rughjonu inquietante di un sumere.

Irnicamenti, ancu in u modu Sport hà un start-stop, chì - se cunnosce a storia di affidabilità di Ferrari - hè ancu una preoccupazione. Ogni volta chì si ferma, pensate chì pudete avè rottu.

Da u latu più, u modu Sport libera più di u gran sonu di u V8, ma avete sempre à rallentà un pocu per fà cantà bè. Qualchidunu di i mo culleghi simpricimenti odiavanu u sonu in generale, argumentendu chì a transizione à u turbocharging hà arruvinatu u gridu Ferrari cum'è Axl Rose arruvinatu AC / DC.

In modu persunale, puderia campà cun ellu, perchè à tuttu ciò chì sopra à 5000 rpm faci sempre l'arechje pienghje lacrime di gioia.

In quantu à a guida, u Portofino hè assai davanti à a California in ritmu, punch è equilibrio. U chassis si sente più rigidu, u novu "E-Diff 3" prestitu da u grande 812 Superfast permette menu putenza fora di e curve, è a vittura, cum'è l'aspittàvate, diventa brutta à volte quandu pruvucata.

U Portofino hè assai davanti à a California in ritmu, punch è equilibrio.

I ragazzi divertenti di Ferrari anu decisu di lancià a vittura in l'Italia miridiunali perchè pensanu chì puderia esse più caldu in u mità di l'invernu. Questu ùn era micca u casu, è anu scupertu troppu tardi chì e strade in a regione di Bari eranu fatti di un tipu speciale di arenaria, chì avianu tutte e qualità di aderenza à u ghjacciu, versatu cù gasoil.

Questu significava chì ogni entusiasmu in o vicinu à a rotonda risulterà in un slippage à i dui estremità, cum'è tuttu ciò chì forza à cumprà. Allegra da u sediu di u passageru, mentre guida era menu gioia.

Tuttavia, sta vittura hà un inconveniente grande è forsi cuntruversu. L'ingegneri di Ferrari, una squadra appassiunata, insistenu chì anu cambiatu à a guida elettronica cù u Portofino perchè hè solu megliu cà i sistemi idraulichi.

Unu d'elli hà ancu ammissu à mè chì sò avà travagliendu in un mondu induve a ghjente di solitu si mette à u volante di una PlayStation per a prima volta, è per quessa anu bisognu di ligerezza, micca di pesu.

In una vittura GT chì parechji prupietari utilizanu ogni ghjornu, hè forse irrealisticu d'aspittà u tipu di putente, virile è maravigghiusu di guida chì truverete in a Ferrari 488.

Per mè personalmente, a stallazione di l'EPS per u Portofino hè troppu ligera, troppu disconnected, è troppu disruptive per u sensu di l'unicità trà l'omu è a macchina chì aspettate di sente quandu guidate una Ferrari veloce.

Hè cum'è quasi tuttu di l'esperienza hè fantasticu, ma qualcosa manca. Cum'è un Big Mac senza salsa speciale o champagne senza alcolu.

Serà disturbatu à e persone chì veramente cumprà sta vittura piuttostu chè u lamentu di i vechji riviste di vitture ? Probabilmente micca, per esse onesto.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

Ferrari ùn li piace micca gastru soldi, perchè ùn anu micca sottumessu vitture per teste Euro NCAP, chì significa chì ùn anu micca una stella. Una mansa di stabilizzazioni intelligenti è sistemi di cuntrollu di trazione vi pruteghjanu, è ancu quattru airbags - una frontale è una laterale per u cunduttore è u passageru. AEB? Probabilmente micca. I sensori pareranu brutti.

Francamente, questu hè impurtante per a sicurità quandu avete da esse cusì arrabbiatu s'è vo avete sbattutu una Ferrari chì probabilmente vulete more in ogni modu.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 9/10

Ùn avemu micca scherzà annantu à l'affidabilità Italiana, grazie assai, perchè i pruprietarii di Portofino ùn anu nunda di preoccupari grazia à u prugramma "Genuine Maintenance" di a cumpagnia di sette anni chì migliurà Kia.

I prupietarii chì compranu da un concessionariu Ferrari autorizatu ricevenu mantenimentu programatu gratuitu per i primi sette anni di vita di a vittura. 

Se vende a vittura in sette anni, u prossimu pruprietariu riceverà tutta a cobertura restante. Generosu.

"Genuine Maintenance hè un prugramma esclusivu di Ferrari chì aiuta à assicurà chì i veiculi sò mantinuti à u più altu livellu per u massimu rendiment è sicurezza. U prugramma hè unicu postu chì hè a prima volta chì un fabricatore di vitture offre una tale copertura in u mondu sanu è hè un testimoniu di a dedizione chì Ferrari mette nantu à i so clienti ", ci dice Ferrari.

È se vende a vittura in sette anni, u prossimu pruprietariu beneficerà di ciò chì resta. Generosu. U prugramma include pezzi originali, travagliu, oliu di mutore è fluidu di frenu. 

Ùn hè micca spessu vede e parolle "valore per soldi" è "Ferrari" in a listessa frase, ma questu hè veru.

Verità

A Ferrari Portofino vene cun un mercatu prontu per i ricchi chì sò disperati di spende assai soldi in una vittura è ligà si à una di e marche di lussu più rispettate in u mondu. È questu hè avà u modu più prezzu per fà.

Un caru pocu ridiculu è piuttostu pocu attraente ùn hà micca impeditu u successu di a California, cusì u fattu chì u Portofino pare assai megliu, hè più veloce è manighja megliu significa chì deve esse un successu per Ferrari. 

In verità, si merita esse, solu un pocu imbarazzante per a guida.

Piglieriate una Ferrari Portufino s'ellu ci hè stata data, o dumandassi una Fezza più seria cum'è a 488 ? Diteci in i cumenti sottu.