Revisione di l'Haval H2 2018

L'H2 hè u veiculu più chjucu pruduttu da a più grande cumpagnia di SUV di a Cina Haval è cumpete cù mudelli cum'è Honda HR-V, Hyundai Kona è Mazda CX-3. Essendu Chinese, u H2 hè più prezzu di i so cuncurrenti, ma hè più cà solu un bonu prezzu? 

Dopu à 15 anni, u cuncettu di spiegà à voi cumu si pronunzia Haval è ciò chì hè pò esse cusì caru è divertente cum'è ciò chì aghju fattu avà per Hyundai. 

Hè cusì grande chì una marca pò esse in Australia. A cumpagnia hè pussibile da Great Wall Motors, u più grande fabricatore di SUV di a Cina, è tuttu ciò chì hè grande per i standard chinesi hè veramente massivu (avete vistu u so Muru?).

L'H2 hè u SUV più chjucu di Haval è compete cù mudelli cum'è Honda HR-V, Hyundai Kona è Mazda CX-3.

Sè vo avete fattu un pocu di ricerca, avete nutatu chì l'H2 hè più prezzu di i so cuncurrenti, ma hè questu più cà solu un bonu prezzu? Avete ciò chì paghe, è s'ellu hè cusì, chì avete è chì vi manca ?

Aghju guidatu u H2 Premium 4 × 2 per sapè.

Oh, è pronunzia "Haval" a listessa manera di pronuncia "viaghji". Avà sapete.

Haval H2 2018: Premium (4 × 2)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.5 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	9l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$13,500

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 6/10

À u mumentu di a scrittura, a benzina H2 Premium 4x2 puderia esse acquistata per $ 24,990, secondu Haval, chì hè un scontu di $ 3500. 

Puderete certamente leghje questu in u 2089, dopu avè sopravvissutu à un altru invernu nucleare in u vostru cumplessu di muntagna pruibitu, cusì hè megliu cuntrollà u situ web di Haval per vede s'ellu l'offerta hè sempre in chjappà.

Ignorate a parolla "Premium" perchè questu 4x2 hè u H2 più assequible chì pudete cumprà, è u prezzu di $ 24,990 sona stupente, ma un sguardu rapidu palesa chì parechji picculi cuncurrenti SUV offrenu ancu sconti.

Questu $ 24,990 × 4 hè u H2 più assequible chì pudete cumprà.

L'Honda HR-V VTi 2WD vende per $ 24,990, ma pò esse acquistatu per $ 26,990; A Toyota C-HR 2WD hè $ 28,990 è $ 31,990 nantu à a strada, mentre chì u Hyundai Kona Active hè $ 24,500 o $ 26,990 in strada.

Allora, cumprà u H2 Premium è risparmià circa $ 2000 nantu à un Kona o HR-V, chì hè una prospettiva attrattiva per e famiglie induve ogni centesimu conta. 

A lista di funziunalità marca ancu a maiò parte di i campi tipici per questa fine di u segmentu. Ci hè un touchscreen 7.0-inch cù una camera di retrovisione, un stereo quad-speaker, sensori di parcheghju posteriore, fari alogeni automatichi, LED DRL, un tettu solare, tergicristalli automatici, aria condizionata, sedili di tela, è roti in lega di 18 inch.

A schermu di visualizazione di l'H2, mentri grande, pare è si senti à pocu pressu.

Allora, nantu à carta (o nantu à u screnu) l'H2 pare bè, ma in a realità aghju trovu a qualità di funziunalità ùn hè micca cusì alta cum'è l'HR-V, Kona o C-HR. 

Avete da esse cuscenti chì a pantalla di visualizazione di l'H2, ancu s'ellu hè grande, si sente è pare à pocu prezzu, è hà pigliatu uni pochi di dita per selezziunà l'articuli. I tergicristalli eranu troppu rumorosi, i luci stessi ùn "lampagnanu" micca nurmale, è u sistema telefuninu hà avutu un ritardu di cunnessione chì m'hà causatu à dì "ciao" ma ùn era micca intesu à l'altra parte. linii. Questu hà causatu parechje discussioni trà a mo moglia è mè è nisuna vittura vale a pena. Oh, è u sonu stereo ùn hè micca grande, ma ci hè un accendisigari.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

Sè vo squint, l'H2 s'assumiglia un pocu cum'è un SUV BMW, è chì puderia esse perchè l'anzianu capu di designu di BMW Pierre Leclerc guidò a squadra di design H2 (vale a pena nutà chì si squint, mi pare Robert Downey Jr.). ).

Pò esse "picculu", ma hè più grande di quasi tutti i so cuncurrenti.

Avà hà cambiatu à una Kia, ma hà mantinutu u H2 malatu bè. Puderia ancu andà finu à dì chì l'H2 hè ciò chì un BMW X1 deve esse cum'è, micca quellu hatchback humpback long-nased.

L'H2 hè chjuca à 4335 mm di longu, 1814 mm di larghezza è 1695 mm di altu, ma hè più grande di quasi tutti i so cuncurrenti. U Kona hè 4165mm long, l'HR-V hè 4294mm è u CX-3 hè 4275mm. Solu C-HR hè più longu - 4360 mm.

U trim interiore puderia esse megliu è ùn hè micca à parità cù i so rivali giapponesi. In ogni casu, mi piace u disignu di u cockpit per a so simetria, u layout di i cuntrolli hè ancu pensativu è faciule da ghjunghje, u cappucciu nantu à u gruppu di strumenti hè cool, è mi piace ancu a tonalità d'opale lattice nantu à u circondu di u pannellu di strumenti.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

U troncu di 2 litri di l'H300 hè chjucu cumparatu cù a cumpetizione. L'Honda HR-V hà un stivale di 437 litri, u C-HR hà 377 litri è u Kona hà 361 litri, ma hà più spaziu di bagaglii cà u CX-3, chì pò cuntene solu 264 litri.

Mentre più grande di a cuncurrenza, u spaziu di boot hè più chjucu cà a maiò parte à 300 litri.

In ogni casu, solu l'H2 hà un ricambio full-size sottu u pianu di u boot - cusì ciò chì perdi in u spaziu di bagaglii, ghjunghje à andà in ogni locu senza teme di una puntura è avè da hobble à a cità più vicina à 400 km di distanza. nantu à una rota chì pò ghjunghje solu à 80 km/h. 

U almacenamentu internu hè bonu, cù porta buttigli in tutte e porte è dui porta tazze in daretu è dui in fronte. U picculu pirtusu in u dash hè più grande di un ceniceru, chì hè sensu per via di l'accendisigarette accantu à ellu, è u bin nantu à a cunsola centrale sottu à l'accolta di u centru di fronte hè una dimensione raghjone.

A fronte hè tutta di dimensioni ragiunate.

L'internu di l'H2 hè spaziosu cù un bonu spaziu per a testa, spalla è gamba in fronte, è u stessu passa per a fila posteriore induve possu pusà in u sediu di u mo cunduttore cù circa 40 mm di spaziu trà i ghjinochje è u spinu di u sediu.

Ci hè ancu assai spaziu per i passageri posteriori.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 4/10

Avete pensatu à andà fora di strada? Ebbè, forse riconsiderate perchè l'Haval H2 hè avà dispunibule solu in trazione frontale è vene solu cù un automaticu à sei velocità, cusì ùn ci hè micca una opzione manuale.

L'unicu mutore dispunibule hè un 1.5-litre cù solu 110 kW / 210 Nm.

U mutore hè un turbo-benzina di quattru cilindri di 1.5 litri (ùn pudete micca un diesel) chì face 110kW / 210Nm.

Turbo lag hè u mo prublema più grande cù l'H2. Sopra à 2500 rpm va bè, ma sottu à questu, s'ellu si incroce e gambe, si sente chì pudete cuntà finu à cinque prima chì u grunt iniziu. 

Stà à ghjornu vitturenewsletter di guida settimanale

Quantu carburante cunsuma ? 5/10

H2 hè sete. Haval dice chì cù una cumminazione di strade urbane è aperte, duvete vede l'H2 cunsumà 9.0L/100km. U mo computer di viaghju hà dettu chì aghju avutu una media di 11.2 L / 100 km.

H2 hà ancu bisognu di 95 RON, mentre chì parechji cuncurrenti beie felici 91 RON.

Chì ci hè di guidà ? 4/10

Ci hè assai per esse dettu quì, ma s'ellu ùn avete micca assai tempu, u fondu hè questu: L'esperienza di guida di l'H2 ùn hè micca à ciò chì hè avà a norma in questu segmentu. 

Puderaghju trascurari l'adattazione, chì si senti troppu altu ancu à i paràmetri più bassi. Puderaghju ignurà lumi chì ùn "flash" micca à u so ritmu normale, o i tergicristalli chì gridanu forte. O ancu i fanali chì ùn sò micca brillanti cum'è LED o xenon, ma turbo lag, guida goffa è risposta di frenu menu impressiunanti sò un affare per mè.

Prima, disturba u turbo lag à bassa revs. Una volta à diritta in una T-junction m'hà dumandatu di muvimenti rapidamente da un fermu, ma cum'è aghju messu u pede drittu, aghju vistu u H2 hobble in u mità di l'intersezzione, è aghju aspittatu disperatamente chì u grunti ghjunghjia mentre u trafficu si avvicinava. . 

Mentre chì a manipulazione ùn hè micca male per un picculu SUV, u passaghju hè un pocu occupatu; una sensazione di vibrazione chì suggerisce chì l'accordu di a primavera è l'ammortizzatore ùn hè micca assai bonu. Altre cumpagnie di vitture sò persunalizà a sospensjoni di e so vitture per e strade australiane.

E mentre i testi di frenu d'urgenza mostranu chì l'H2 avia luci di periculu attivate automaticamente, mi sentu chì a risposta di frenu hè più debule cà i so cuncurrenti.

E colline ripidi ùn sò micca amicu di l'H2, è hà luttatu per cullà una pendenza chì l'altri SUV di a so classa facianu facilmente.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / 100,000 km


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

Haval vole chì sapete chì u so H2 hà ricivutu a valutazione massima di cinque stelle ANCAP, è mentre ch'ellu hà freni di discu, trazione è cuntrollu di stabilità, è assai airbags, vogliu chì sapete chì hè statu pruvatu l'annu passatu è ùn hà micca. vene cun equipamentu di sicurezza avanzatu. per esempiu, AEB.

U pneumaticu di ricambio full-size hè ancu una funzione di salvezza in u mo parè - l'H2 l'hà sottu à u pianu di u boot, chì i so cuncurrenti ùn ponu micca pretendenu.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

L'H2 hè cupartu da una garanzia Haval di cinque anni o 100,000 miles. Ci hè ancu un serviziu di assistenza stradale di cinque anni, 24 ore, chì hè cupartu da u costu di a vittura. 

U primu serviziu hè cunsigliatu dopu à sei mesi è dopu ogni 12 mesi. I prezzi sò limitati à $ 255 per u primu, $ 385 per u prossimu, $ 415 per u terzu, $ 385 per u quartu, è $ 490 per u quintu.

Verità

Hè deludente chì una vittura chì pare cusì dannatamente bona pò fallu per via di a sofisticazione interna è di prublemi di manipolazione. In certi spazii, l'H2 hè grande è va più in là di a cuncurrenza - finestri tintati, un ricambio full-size, un tettu solare è un bonu spaziu per u passageru posteriore. Ma l'HR-V, Kona, C-HR è CX-3 anu stabilitu standard elevati per a qualità di custruzzione è l'esperienza di guida, è l'H2 ùn hè micca à l'altezza in questu sensu.

L'H2 hè più assequible chì i so cuncurrenti, ma hè abbastanza per tentazione di ditch u CX-3 o HR-V? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.