Revisione di l'Haval H6 2018

Se ùn avete micca intesu parlà di l'Haval H6, probabilmente ùn site micca solu. In fatti, sè ùn sapete mancu chì Haval era qualcosa di speciale, probabilmente site in a maiuranza in ogni modu. 

U fabricatore cinese è u so SUV H6 midsize sò pronti à cumpete cù i grandi attori. L'H6 hè in competizione per u segmentu più grande di u mercatu SUV, cù veiculi cum'è Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail è tutte l'altri offerte di famiglia assai impressiunanti.

Cù dui livelli di trim dispunibili è un prezzu aggressivu nantu à u Premium è l'entry-level Lux testatu quì, l'Haval H6 pare avè qualcosa chì u distingue in u mercatu australianu, offre à i clienti chì volenu assai vitture per i so soldi hè una alternativa. à e classi primarie di i ghjucatori coreani è giapponesi principali.

Ma cù una cumpetizione feroce, i prezzi sempre più stretti, è e liste d'equipaggiu sempre in espansione per i mudelli SUV di basa, ci hè veramente spaziu per stu mudellu cinese? Videmu…

Haval H6 2018: Premium
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	9.8l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$16,000

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Finu à pocu tempu, l'Haval H6 offra definitivamente un bonu valore per i soldi. À u lanciamentu, u prezzu di basa era $ 31,990 per a versione Premium d'entrata è $ 34,990 per a versione Lux. Ma da tandu, ci sò stati parechji mudelli novi in ​​u segmentu di SUV midsize, è certi grandi nomi anu aghjustatu livelli di trim è slashed i prezzi per spinta a vendita è stà pertinenti.

U Lux hà roti in lega di 19 inch è fanali xenon cumparatu cù a vittura Premium di basa.

U Premium vene cù roti in lega di 17 inch, luci di nebbia, fari automatichi è tergicristalli, luci laser, specchi laterali auto-piegabili riscaldati, vetri tintati, rails di tettu, cuntrollu di crociera, illuminazione ambientale, soglie di porte in acciaio inox, servostere. sediu di u cunduttore regulabile, sedile di tela, cuntrolu di u clima in doppia zona, ingressu senza chjave è start-button, è una unità multimediale touchscreen da 8.0 inch cù telefunu Bluetooth, streaming audio è ingressu USB. 

U Lux aghjusta un tettu panoramicu, sedili davanti è posteriori riscaldati, un sediu di passageru regulabile in putenza, rivestimenti in finta pelle, u so sistema audio cù subwoofer è fari aghjurnati - unità xenon auto-livellanti - più roti 19-inch.

Ci hè sette culori per sceglie, sei di quali sò metallichi, chì costanu $ 495. I cumpratori ponu ancu sceglie trà diversi interni di culore; Premium hà a scelta trà neru o grisgiu / neru è Lux hà neru, grisgiu / neru o marrone / neru cum'è pudete vede quì.

Averete finiture in finta pelle nantu à u Lux, ma u navigatore satellitare ùn hè micca standard in ogni spec.

È ci sò affare per esse. L'H6 Premium hè avà dispunibule per $ 29,990 cù navigazione satellitare gratuitu (di solitu $ 990 più) è una carta rigalu di $ 500. Averete Lux per $ 33,990 XNUMX.

L'H6 ùn hà micca una navigazione satellitare cum'è standard in ogni specificazione, è a tecnulugia di mirroring di u telefuninu Apple CarPlay / Android Auto ùn hè micca dispunibule. 

U pacchettu di sicurità hè rispettabile, se micca u megliu in a classa, cù una camera di retromarcia, sensori di parcheghju davanti è posteriore, sei airbags, punti di attaccu doppiu ISOFIX per u sediu di u zitellu (è trè ganci di tether superiore), è monitoraghju di l'angolo cieco inclusu in e duie opzioni. .

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Ùn s'assumiglia assai à l'altri mudelli in a linea Haval, chì hè una bona cosa. L'H2, H8 è H9 anu i bordi arrotondati di i tempi, mentre chì l'H6 hè più nitido, più intelligente è più sofisticatu. In u mo parè, pare più un Europeu chè un Cinese.

L'H6 hè più sharper è più intelligente in u disignu di i so cumpagni Haval.

E proporzioni di l'Haval H6 sò abbastanza attrattivi - a marca di sfida u chjama H6 Coupe in u mercatu domesticu. Hà linee in i posti ghjusti, una siluette svelta è una parte posteriore audace chì tutti si combinanu per dà un certu sguardu nantu à a strada. Hè più stylish chì certi di i so compatrioti, questu hè sicuru. È u mudellu Lux hè furnutu cù roti 19-inch, chì certamenti aiutanu in questu sensu.

L'internu, però, ùn hè micca cusì stupente malgradu l'esterno attraente. Hà assai legnu fintu è plastica dura è ùn hà micca l'intelligenza ergonomica di i migliori SUV in a so classe. L'inclinazione di u tettu rende ancu difficiuli a visibilità in daretu per via di u parabrisa posteriore è di i pilastri D grossi. 

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

L'Haval H6 ùn stabilisce micca novi standard in quantu à u spaziu di a cabina è u cunfortu, ma ùn hè ancu un capu in u so segmentu - ci sò parechje vitture più vechje di marche più famose chì piglianu stu mantellu.

Da u latu positivo, ci hè un spaziu di almacenamentu decentu - quattru sacchetti di porta abbastanza grande per buttigli d'acqua, un paru di porta tazze trà i sedili davanti è dui in u spinu in u bracciolo ripiegabile, è ancu un troncu decentu. Plus, vi ponu facirmenti fit un stroller in u spinu s'è vo avete i zitelli, o scooters s'è vo Patrunu in lu, è l 'apertura hè larga, ma un pocu altu, quandu vi sò mette in articuli pisanti. un pneumaticu di ricambio compactu sottu u pianu di u troncu, una presa di 12 volti in u troncu, è un paru di scatuli di maglia. I sedili posteriori ripienu quasi à u pianu in una proporzione di 60:40. 

Un stroller si mette facilmente in u spinu.

U sedile posteriore hè cunfortu, cù un cuscinettu longu di u sediu chì furnisce un bonu sustegnu sottu à i fianchi, è assai spaziu - ancu per l'adulti più alti, ci hè assai spaziu per e gambe è un spaziu decentu per a testa. Perchè hè una vittura a trazione frontale, ùn hà micca un grande tunnel di trasmissione chì taglia in u spaziu di u pavimentu, facendu u sliding laterale abbastanza faciule. I sedili posteriori sò ancu inclinati.

Ci hè assai spaziu per a testa è e gambe in u sedile posteriore.

In fronte, u layout di u buttone ùn hè micca cusì logicu cum'è qualchì altru SUV. Per esempiu, a rota di voluminu grande trà i sedi è i numerosi buttoni quì sottu sò fora di a vostra linea di vista. 

A schermu di l'infurmazioni digitale trà i quadranti davanti à u cunduttore hè luminoso è hà parechje cose da fighjà, ma cruciale - è fastidiosu - u tachimetru digitale manca. Vi mustrarà a velocità stabilita nantu à u cruise control, ma micca a velocità attuale.  

E campane. Oh, carilloni è dongs, bings è bongs. Ùn aghju micca bisognu di u cruise control per beep ogni volta chì aghju cambiatu a mo vitezza di 1 km/h... Ma almenu ci sò sei culori di illuminazione per sceglie, via un buttone abbastanza innocu trà i sedi (i culori sò: rossu, blu, giallu, verde, rosa viola è aranciu). 

Se a tecnulugia era più còmode è i plastichi un pocu più speciale, l'internu di l'H6 seria assai più bellu. A capacità ùn hè micca male. 

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

L'unicu mutore dispunibule in a gamma Haval H6 hè un mutore à benzina di 2.0 litri turboalimentatu à quattru cilindri cù 145 kW è 315 Nm di coppia. Quelli numeri sò boni per u so settore cumpetitivu - micca forte cum'è un Subaru Forester XT (177kW/350Nm), ma più di, per dì, una Mazda CX-5 2.5-litre (140kW/251Nm).

U mutore di 2.0 litri turbo à quattru cilindri sviluppa 145 kW / 315 Nm di putenza.

Havi una trasmissioni automatica Getrag dual-clutch, ma à u cuntrariu di parechji cuncurrenti, u H6 vene solu cù trazione frontale.

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Quantu carburante cunsuma ? 5/10

Haval dichjara u cunsumu di carburante di 9.8 l / 100 km, chì hè altu per u segmentu - in fattu, hè circa 20 per centu più di ciò chì hè nantu à i stickers di a maiò parte di i so cuncurrenti. 

In i nostri testi, avemu vistu ancu di più - 11.1 l / 100 km cumminati cù urbani, autostrada è trasportu. I motori turboalimentati in certi mudelli cuncurrenti facenu un megliu equilibriu di prestazione è ecunumia chì Haval hà ancu offre.

Chì ci hè di guidà ? 4/10

Micca bè… 

Puderaghju solu lascià sta recensione nantu à questu. Ma quì hè a scusa.

U mutore hè decentu, cù una bona quantità di sonu quandu u focu, soprattuttu in u modu sportu, chì sfrutta a maiò parte di e capacità di u turbo engine. 

Ma a deriva da a linea hè inciampata à volte, cù una ligera esitazione di trasmissione cumminata cù un lieve ritardo di turbo chì hè frustrante à guidà à volte. L'iniziu friddu ùn hè ancu u so amicu - à volte pare chì qualcosa hè sbagliatu cù a trasmissione, cusì hè u fattore chugging. A chjarificazione in a sentenza hè simplicemente micca ciò chì deve esse.

Ùn hè micca u peghju, ancu s'è aghju trovu ancu chì a direzione hè assai difficiuli di valutà. A volte, u sistema di guida di l'energia elettrica s'avviava per quasi nisuna ragione apparente, facendu rotatori è intersezioni un pocu di indovinazione. In u drittu, ùn manca ancu di sensu significativu, ma hè abbastanza faciule per mantene in a so strada. Quandu navigate in corsie è simili, u rack di steering lentu face assai travagliu manuale - almenu à velocità assai bassu, a guida hè abbastanza ligera. 

Hè difficiuli d'entra in una pusizioni di guida cunfortu per l'adulti à circa sei piedi di altezza ancu: l'aghjustamentu di a portata ùn hè micca abbastanza per u cunduttore.

I fundamenti di a trazione frontale anu difficultà à aduprà u torque di u mutore à volte, cù un slip è un stridulu notevoli in cundizioni umide è un pocu di torque steer quandu dura à l'acceleratore. 

I freni ùn mancanu u viaghju di pedale progressiu chì avemu ghjuntu à aspittà da un SUV di famiglia mudernu, cù una superficia di lignu in cima di u pedale, è ùn stringhjenu micca quantu unu puderia sperà.

I roti di 19 inch è a cunfigurazione di a sospensione confusa facenu a ride inmanageable in parechje situazione - in l'autostrada a sospensjoni pò rimbalza un pocu, è in a cità ùn hè micca cusì cunfortu cum'è puderia esse. Ùn hè micca aggradèvule o incòmode, ma ùn hè micca chic o ben decoratu.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / 100,000 km


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 6/10

L'Haval H6 ùn hè micca stata testata in crash, ma a cumpagnia spera ch'ella possa currisponde à u puntuatu stabilitu da u H2 più chjucu, chì hà ricevutu cinque stelle in a prova 2017.

In quantu à e funzioni di sicurezza, l'essenziali sò quì, cum'è sei airbags, una camera di retrovisione, sensori di parcheghju è un cuntrollu elettronicu di stabilità cù assistenza di frenu. I luci di ghjornu di ghjornu sò standard, cum'è u monitoraghju di i punti ciechi.

Havi ancu Hill Start Assist, Hill Descent Control, Tire Pressure Monitoring, è Seat Belt Warning - a nostra vittura di prova di prima custruita avia luci d'avvertimentu di u sedile posteriore (situatu à u fondu di u retrovisore auto-dimming). ) era sempre incandescente, chì era assai fastidiosu di notte. Apparentemente questu hè stata riparata cum'è parte di i cambiamenti attuali.

Haval dice chì a nova tecnulugia di sicurezza hè in strada, cù una aghjurnazione duvuta in u terzu trimestre di u 2018 chì deve aghjunghje un avvisu di collisione in avanti è un frenu d'emergenza automaticu. Finu à quì, hè pocu daretu à i tempi per u so segmentu.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 6/10

Haval hà intrutu in u mercatu cù una garanzia di cinque anni di 100,000 XNUMX km, chì ùn hà micca cambiatu a definizione di a classe, è sustene i so cumpratori cù a stessa durata di a cobertura di assistenza stradale.

U vostru primu serviziu hè duvutu in sei mesi / 5000 km è da tandu l'intervallu regulare hè ogni 12 mesi / 10,000 km. U menu di u prezzu di mantenimentu di a marca hè di 114 95,000 mesi / 526.50 km, è u costu mediu di mantene a cumpagnia per tuttu u periodu hè $ XNUMX, chì hè caru. Vogliu dì, questu hè più di u costu di mantene una Volkswagen Tiguan (in media).

Verità

Hè difficiuli di vende. Vogliu dì, pudete guardà l'Haval H6 è pensate à sè stessu: "Hè una bella cosa - Pensu chì parerà bè nantu à a mo strada". Avissi capisce chì, soprattuttu quandu si tratta di Lux high-tech.

Ma cumprà unu di questi invece di un Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail o Toyota RAV4 - ancu in u trim di basa - puderia esse un sbagliu. Solu ùn hè micca bonu cum'è qualsiasi di sti vitture, malgradu i so migliori intenzioni, è ùn importa micca quantu bè pò vede.

Vulete chjappà i dadi è sceglite un SUV cinese cum'è l'Haval H6 sopra un competitore maiò? Fateci sapè in i cumenti sottu.