Revisione HSV GTS 2013

Hè a vittura più veloce è putente chì l'Australia hà mai pruduciutu - è probabilmente mai. avemu pruduce. È avemu u primu appena mintu da a linea di assemblea.

Ci era veramente un solu locu per piglià u novu Holden Special Vehicles GTS: u tempiu altu di cavalli, Mount Bathurst Panorama.

Ùn ci saremu micca permessi di liberà cum'è u tardu grande Peter Brock o tanti eroi di supercar Holden V8 d'oghje. Dopu tuttu, u Monte Panorama hè una strada publica cù un limitu di velocità di 60 km / h quandu ùn hè micca usatu cum'è una pista di corsa.

Ma ùn avemu micca lagnatu. Dopu avè pruvatu u novu HSV GTS in tutta a so gloria in Phillip Island un mese fà, ùn avemu micca dubbitu nantu à a capacità di a vittura per tumbà i giganti (vede a barra laterale).

Vulete una versione corta di sta prova di strada? U novu HSV GTS hè simplicemente maravigghiusu. In più di a so accelerazione fulminante, hà un livellu di aderenza mai vistu prima in una vittura sportiva australiana, grazia in gran parte à una soluzione elettronica intelligente presa in prestito da Porsche chì mantene a parte posteriore di a vittura incollata à u pavimentu, qualunque cosa.

Panoramica rapida: finu à chì u Mercedes-Benz E250,000 AMG facelifted $ 63 ghjunghje in i showrooms australiani più tardi stu mese, l'HSV GTS serà brevemente a berlina più putente di a so dimensione in u mondu.

A vittura, chì principia a vita cum'è Commodore, prende in prestito un epicu mutore V6.2 di 8 litri supraalimentatu da e versioni di corsa nordamericane di Corvette è Camaro, è ancu di Cadillac.

L'installazione di u mutore è di tutti l'altri equipaghji necessarii era a più grande cullaburazione ingegneria trà Holden è u so cumpagnu di rendiment HSV in u so matrimoniu di 25 anni. (A vittura principia a vita nantu à a linea di produzzione Holden in Adelaide prima chì i tocchi finali sò aghjuntu à a facilità HSV in u suburbiu Melbourne di Clayton.)

Se ùn site micca sicuru ciò chì hè un supercharger, tuttu ciò chì duvete sapè hè chì hè l'equivalente di una pompa massiva chì forza più aria in un mutore digià putente. Avete bisognu di assai ossigenu per brusgià assai gasoline. È quandu brusgiate assai benzina, pruduce assai energia. E l'HSV GTS l'hà in abbundanza (430 kW di putenza è 740 Nm di torque per i teste tecnologichi - o più di una vittura di corsa V8 Supercar per i non convertiti).

Avà, aghju solu pruvatu à navigà in u trafficu di l'ora di punta di Melbourne è micca graffià u primu HSV GTS chì lascia Clayton senza l'ingegneri di a cumpagnia. I primi signali sò boni: ùn aghju micca stallatu. A prima sorpresa hè chì, malgradu u hardware putente, a trasmissione manuale è l'embrague sò ligeri è còmode. Micca cum'è una Toyota Corolla, ma micca cum'è un Kenworth.

TECNOLOGIA

Scuprite rapidamente un dial in u centru di a cunsola (prestatu da una nova Corvette) chì cambia a nota di l'escavu cum'è s'ellu era un cuntrollu di u voluminu. Una volta di u cuntrollu di u rumore ùn svegliarà micca i vicini, ma quelli vicinu à voi senteranu bassi extra da i silenziatori.

Questa hè solu una parte di a nova suite di tecnulugia di HSV GTS. Pudete persunalizà e vostre paràmetri di sospensione, di guida, di l'acceleratore è di u cuntrollu di stabilità cù un toccu di u touchscreen o girendu un dial. In fatti, u novu HSV GTS hà più gadgets di l'informatica cà l'icona geek Nissan GT-R.

I mapi per ogni pista di corsa in Australia sò digià preinstallati - è ci hè spaziu per sei altri se è quandu sò eventualmente custruiti (i dita incruciate). In rialità, però, dopu avè dimustratu u sistema à uni pochi di camaradi, raramente vi sfondate in a so prufundità.

IN STRADA

Ma questu ùn ci ferma micca. Dirigendu à u nordu di u fiumu Hume versu Bathurst, seguitemu in modu efficace u listessu percorsu chì Brock, Moffatt è cumpagnie anu pigliatu quandu e leggende di corsa guidavanu e so vitture di corsa à Bathurst in l'era d'oru di u sport. U trafficu, di sicuru, hè assai peggiu in questi ghjorni, ma e strade sò megliu, ancu s'ellu ci hè spargugliatu cù camere veloci, pare, ogni pochi chilometri.

À a periferia nordu di Melbourne, passemu a sede di Broadmeadows è a linea di assemblaggio di vitture di Ford, u formidabile rivale di Holden per l'ultimi 65 anni. I fan di Ford speranu chì a marca Blue Oval hà da furnisce un'ultima vittura eroe prima chì u Falcon si abbanduneghja in u 2016. S'ellu succede, questu HSV GTS serà a vittura chì pruvaranu di superà.

Qualchissia chì hà viaghjatu l'Hume Highway sapi chì a strada hè struitu di noiosa. Ma u novu HSV GTS caccià assai di l'avè. Cum'è cù u Holden Calais-V nantu à quale hè basatu, hà una visualizazione digitale di a velocità di u veiculu riflessa nantu à u parabrisu in a linea di vista di u cunduttore.

Hè ancu avè un avvisu di collisione in avanti se site per scontru cù u veiculu davanti, è un avvisu di partenza di a corsia se attraversate e linee bianche senza guida. Technophobes ponu disattivà questi sistemi. Ma aghju lasciatu a visualizazione di a velocità. Hè maravigghiusu quantu rilassante ùn hè micca bisognu di alluntanassi per verificà u tachimetru ogni pochi mumenti, ancu quandu site in cuntrollu di cruciera.

Arrivà à Bathurst da Melbourne hè abbastanza faciule è micca cusì tortuoso cum'è u viaghju da Sydney à traversu i Blue Mountains. Bastamente, girate a manca un pocu à nordu di Albury nantu à a fruntiera New South Wales / Victoria, zigzag à a periferia di Wagga Wagga, è poi quasi drittu in u spinu di Bathurst.

A cuntrariu di Hume, ùn ci sò micca stazioni di benzina è catene di fast food ogni meza ora. È a strada ùn hè micca cusì bè. Chì era à tempu una cosa bona è una cosa mala, perchè hà creatu qualchì putenza brutta è anguli bumpy chì ci facia dumandassi di tantu in tantu se pudemu avè bisognu di un pneumaticu di scorta chì riempia u spaziu invece di salvà.

Perchè u HSV hà bisognu di spaziu extra sottu à u carru per u differenziale massiu pesante (quasi a dimensione di un mutore fora di bordu) è u so equipamentu di rinfrescante, u pneumaticu di scorta hè muntatu nantu à u pianu di u boot invece di sottu. Ma almenu avete una riserva. Sedans in stile europeu venenu cù un kit d'inflazione è un numeru di telefunu di serviziu di rimorchiu. Quì vi aspittà per un tempu.

Finalmente ghjunghjemu à a Mecca di l'Australia Motorsports. Hè tardi à a sera è i travagliadori di a strada sò occupati cù un altru aghjurnamentu di a pista prima di a Big Race d'ottobre. Durante un viaghju di andata simbolica, spartemu u collu di muntagna cù l'autobus di caminata, i dilettanti di fitness lucali è i dilettanti di fitness à pedi, utilizendu a ripida salita per fà i so cori.

Tuttavia, quantunque volte ch'e aghju statu quì, u Monti Panorama ùn finisce mai di stupisce mi. A pendenza ripida, anguli apparentemente cadenti, è scogliere chjappi significanu chì ùn risponde micca à i reguli muderni s'ellu hè statu custruitu da zero oghje. Tuttavia, sopravvive perchè face parte di a storia - è grazia à innumerevoli aghjurnamenti costosi. Sfurtunatamente, u Holden Commodore in casa hà da truvà prestu a so strada in i libri di storia. Quandu u Holden Commodore cessà di esisti in u 2016, serà rimpiazzatu da una berlina di trazione frontale chì pò esse fatta o micca in Australia.

Questu face u novu HSV GTS un puntu d'esclamazione adattatu per l'industria automobilistica australiana è un futuru colettu. Hè u risultatu di tuttu u sapè fà di l'automobile australianu in una vittura (ancu cù un pocu aiutu da un mutore V8 supercharged nordamericanu). Tuttavia, ùn importa micca cumu si vede, ùn ci sarà mai più una vittura domestica. È questu hè una tragedia.

IN STRADA

U novu HSV GTS hè grande nantu à a strada, ma avete bisognu di una pista di corsa per liberà u so potenziale. Per furtuna, HSV hà assuciatu unu per u ghjornu. HSV dice chì u novu GTS pò sprint da 0 à 100 km/h in 4.4 seconde cù una trasmissione automatica (iè, hè più veloce di una trasmissione manuale, ma hè più veloce cù una trasmissione manuale quandu site digià in muvimentu). U megliu tempu da 0 à 100 chì pudemu avè da u manuale era una sequenza di 4.7 second runs facilmente ottenibili. In u modu di cuntrollu di lanciamentu, hà travagliatu ad nauseam in 4.8 seconde.

Tuttavia, l'accelerazione hè solu una parte di a storia. A manipulazione hè cresciuta di una tacca. Infine, particeddi cuntrullati magneticamente in a sospensjoni prumettenu cunfortu è maneggevolezza. U GTS gestisce avà i bumps megliu cà l'HSV Clubsport.

U megliu di tuttu, pudete sente a magia di l'informatica appiicando i freni posteriori per aiutà à prevene a parte posteriore di slipping. L'elettronica di torque vectoring hè u listessu tipu di chatter tecnicu chì Porsche usa. Prima pensate chì e vostre cumpetenze di guida anu migliuratu. Allora vene a realità.

U puntu culminante per mè, fora di l'evidente scarica di adrenalina, hè u novu pacchettu di frenu. Quessi sò i freni più grandi mai montati à una vittura di produzzione australiana. È sò grandi. Hanu una sensazione croccante chì hè tipica di e vitture sportive piuttostu cà e berline di 1850 kg. Ùn ci hè dubbitu chì u novu GTS hè u pacchettu più cumpletu HSV o Holden hà mai creatu. Ùn damu micca tali elogi à a ligera, ma a squadra daretu à sta macchina duverebbe piglià un arcu.

HSV GTS

Cost: $ 92,990 più spese di viaghju

Motore: Benzina V430 da 740 litri sovralimentata, 6.2 kW/8 Nm

Trasmissione: manuale à sei velocità o automaticu à sei velocità (opzione $ 2500)

Pesu: 1881 kg (manuale), 1892.5 kg (automaticu)

Ecunumia: TBA

Sicurezza: sei airbag, classificazione ANCAP di cinque stelle

da 0 à 100 km/h : 4.4 seconde (riclamatu)

Intervalli di serviziu: 15,000 km o 9 mesi

Rota di riserva: Taglia piena (sopra u pianu di u troncu)