HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 recensione
Per esse onestu, ùn sò micca quale di i dui aghju preferitu. Tutti dui anu tratti promettenti è piacevuli, è per i stessi standardi, tutti dui anu qualchi prublemi.
Parlemu prima di i mutori, perchè Ford faci facilmente vince in questu dipartimentu.
U mutore di cinque cilindri di 3.2 litri hè u megliu mutore di basa per travaglià, è cù questa setup, certamente "aumenta a manipolazione" di u Ranger, chì hè ciò chì Tickford avia da scopu.
Turbo lag hè menu quandu partendu da un fermu, è l'impattu hè furnitu più luntanu in tutta a gamma di rev. Hè più putente ch'è u stock Ranger, questu hè sicuru, ma avete da tene à mente chì tutti l'extras chì sò stati aghjunti affettanu u rapportu putenza-pesu, per quessa, ùn aspittà micca mega performance si specificate a vostra macchina cusì. .
Per mè, solu tuning u mutore seria u passu ch'e avissi da fà ... è per esse onestu, puderia esse l'unicu ! Questu ùn affetterà micca a vostra guaranzia Ford, è u rendiment di u mutore serà assai megliu.
A trasmissione hè ancu bè debuggata. Pò esse un pocu occupatu quandu si tratta di mantene a velocità in l'autostrada - invece di travaglià solu in sei, scenderà à cinque quandu ùn hè micca veramente necessariu - ma hè u listessu cù qualsiasi Ranger.
In quantu à u rumore ? Bè, micca tranquillu. A mala nutizia hè chì, malgradu a prisenza di un sistema di scarpa sportiva di 2.5 inch, ùn hè micca cusì notevuli da a cabina.
Avà à un altru utah.
Hè HSV per nome, ma micca per natura. Saria statu una vittura cusì bona se l'HSV era stata fedele à e so radiche è abbandunò un grossu V8 sottu u cappucciu. Heck, puderanu dumandà $ 80,000 s'ellu facianu è a ghjente pagava. Heck, puderia ancu pagà!
Eppuru, HSV pensa chì questu Colorado hè megliu nantu à a strada è fora di a strada, ancu s'ellu ferma cù un mutore di quattru cilindri. Ma u powertrain - cum'è bonu cum'è in u Colorado regulare - pò micca vale a pena i soldi à questu puntu di prezzu.
Certamente, questu hè sempre u mutore di diesel di quattru cilindri più torquey chì ci hè, è quandu toccu u pedale ghjustu rapidamente, vi spinge avanti abbastanza rapidamente. Ma ci hè sempre un ritardu per cunflittu è ùn ci hè più forza per superà u pesu extra di i pezzi è pezzi aghjuntu.
Ma a trasmissione gestisce relativamente bè u ringhi di u mutore, cambiendu i rapporti di marcia senza troppu fuss. Pò esse un pocu aggressivu quandu si tratta di u frenu di gradiente (riturnendu per utilizà u frenu di u mutore quandu si scende una collina), ma pudete abituà.
U SportsCat hà definitivamente attraversatu alcuni cambiamenti maiò di sospensjoni. L'ammortizzatori MTV cambianu e cose per u megliu, ammansendu perfettamente a rigidità tipica di una cabina doppia viota. Era sicuramente più piacevule di guidà nantu à e strade di cità, autostrade à 80 km / h, è ancu à velocità di l'autostrada.
U Ranger, cù a so sospensjoni assai rivista è elevata, ùn era micca cusì còmode. Questu hè in parte dovutu à i roti più grossi (è presumibilmente più pesanti) chì fallenu à i junctions stradali, è ci era inusual avanti è avanti in e strade principali di Sydney.
L'incomodità cuntinuava in quantu à a sospensjoni off-road di u Ranger, perchè circava assai di spinghje l'abitanti di a cabina nantu à i so posti. Solu ùn pudia micca trattà alcune di e piste leggermente ondulate cù a parte posteriore sbarazzina. In fatti, pareva più duru chè u Ranger mediu.
A strada di cavalcata in u HSV hè simile, ma micca cusì male. Hè succintu: l'ammortizzatori sò sintonizzati per strade più lisce, è pò esse twitchy è jerky nantu à ghiaia ondulata. A cumpagnia hà ancu riprogettatu u cuntrollu di stabilità elettronicu è era assai adattatu per arrampicà à bassa velocità cù bassa trazione.
Ùn avemu mai pensatu à piglià sti dui troppu luntanu da a strada, ma hè improbabile chì qualchissia chì compra unu di sti dui ute viaghja à Big Red (chì hè una duna di sabbia massiva à u bordu di u Simpson). desertu). Ma questu hè MO per stu tipu di utes - assai pussibulità, ma di solitu cù un pruprietariu chì ùn li esplorarà micca. Puderaghju capisce chì - ùn aghju micca esce da u mo modu per graffià una vittura di $ 70 XNUMX !
Torna à a strada, u Ranger hà rignatu supremu in quantu à a direzzione, chì hè un sistema elettricu chì furnisce curre senza sforzu à velocità più bassu, è una grande risposta è pesu à u ritmu. A guida di l'HSV hè più pesante, chì rende più difficiuli di travaglià à bassa velocità, ma dà abbastanza cunfidenza quandu andate à velocità più altu. È i dui soffrenu di un circulu di virata abbastanza poviru per via di i so grandi pacchetti di roti, ma questu hè statu aggravatu annantu à u HSV da una direzzione più pesante.
Tuttavia, u più grande inconveniente di u HSV era i so freni. Nantu à u mudellu SportsCat + high-end, avete i freni AP Racing chì cambianu u ghjocu per l'aspettu. Ma in u mudellu di basa, u pedale si sente cum'è legnu, chì ùn face micca assai per u cavalieri in quantu à u feedback è hè dunque qualchì volta difficiule di anticipà.
Sè vo site parte di a folla di i battelli veloci (è micca di parlà di l'estereotipi, ma se vulete una barca cum'è questu, probabilmente sì), sarete felice di sapè chì i dui camioni conservanu i so freni di 3.5 tons annunciati. . . sforzu di trazione, quandu si rimorchia senza freni, calculatu nantu à 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Ughjettivu: | 8 | 8 |
