3 Hummer H2007 Review: Test di strada
Boxy, squat è funziunale in una manera senza-sense è senza-sensu, l'H3 si avvicina à a strada vicinu à voi.
GM ùn campa micca à u stilu Hummer; senza linee morbide, senza curve amichevuli è senza compromessi.
"Ùn pensu micca chì a ghjente hà bisognu; o duvete scusà per guidà sta vittura ", dice Parveen Batish, direttore di GM Premium Brands in Australia.
"Hè una marca assai cuntruversata è l'amare o l'odi è hè bè cun noi. Preferimu chì a ghjente sia polarizzata chè incerta ".
Ancu l'H3 hè un discendente di u trasportu militare Humvee di l'era di a Guerra di u Golfu originale, ùn hè micca solu diminuitu in grandezza, ma hè ancu diventatu più civilizatu.
Mantene i segni distintivi di u disignu di Hummer, ma à 2.2 tunnellate, ùn hè micca più pesante di a maiò parte è più ligera di alcuni di i SUV più "mainstream" chì l'anu fattu in u taxi di mamma.
Pianu di liberazione in Australia circa cinque mesi fà, u H3 hè avà vendutu in 22 concessionarii.
GM hè reticentu nantu à i motivi di u ritardu, ma, in fattu, a cumpagnia hà avutu à travaglià cù parechje mudificazioni per suprattuttu minori à e Regoli di Design australiani.
U mutore à benzina di 3.7 litri di Hummer à cinque cilindri in linea funziona cù una trasmissione manuale à cinque velocità o una trasmissione automatica à quattru velocità è una trazione integrale permanente.
L'H3 entry-level principia da $ 51,990 (aghjunghje $ 2000 per automaticu) è vene standard cun cuntrollu di stabilità, cuntrollu di trazione, ABS, airbag frontali duali, airbags cortina laterali, cruise control, luci di nebbia, fari alogeni, cinque roti di lega di 16 inch cù 265. / Gomma stradale di diametru di 75 inch, un CD in u dash è tagliu di tela.
L'H3 Luxury ($ 59,990) vene cun una trasmissioni automatica, inserti di sedi solu in pelle, sedili frontali riscaldati, un pacchettu chrome esterno, un CD di sei dischi in u dash, è un tettu sunroof. Per un SUV più hardcore, l'H3 Adventure hè offru cù una trasmissione manuale à u prezzu di $ 57,990 o una trasmissione automatica ($ 59,990) è hà u listessu trim; eccettu per u sguardu; cun lussu.
Aghjunghjite ancu una prutezzione supplementu di u sottu, un differenziale posteriore à bloccu elettronicu è un casu di trasferimentu pesante cù un rapportu di riduzione 4.03: 1.
Sfurtunatamente, nè vittura vene standard cù un faro posteriore, una omissione flagrante in una vittura cù una visibilità pocu posteriore cum'è l'H3 vanta. Invece, GM hà inclusu un set di $ 455 di sensori di parcheghju posteriore (più a stallazione) in a lista larga d'accessori.
"Avemu capitu quantu hè impurtante per a sicurità, ma sfurtunatamenti ùn hè micca dispunibule in a fabbrica", dice Batish. "Parlemu à GM nantu à questu è puderia esse una mossa per i veiculi di u 2008, ma per avà avemu fattu u nostru megliu per rende dispunibule cum'è accessori lucale".
GM dice chì hà 400 ordini per l'H3, ma ùn hà micca dettu quante vitture pensa à vende l'annu dopu. L'H3 per l'Australia serà acquistatu da Sudafrica, induve i veiculi RHD sò fatti.
Hè prubabile chì un mutore turbodiesel serà dispunibule in u 2009, è una decisione annantu à un mudellu V5.3 di 8 litri ùn hè ancu stata presa.
Producendu 180kW à 5600 rpm è 328 Nm di torque à un relativamente altu 4600 rpm (ancu se Hummer dichjara chì u 90% di u piccu di torque hè righjuntu à 2000 rpm), u mutore di 3.7 litri gestisce abbastanza bè l'autostrada H3 è strade di campagna.
Quandu appughjà u pedale di gasu à una velocità di più di 80 km / h, ùn ci hè micca assai attività, ma sia pacienza è pianificà u sorpassu, è u mutore eventualmente risponde.
U sediu di u cunduttore hè sorprendentemente còmode dopu avè arrampicatu altizze considerable per arrivà à a cabina. In quantu à entre è fora di l'H3, una parolla d'avvertimentu: s'è vo avete da esse corsa à traversu u fangu, saria sàviu di sceglie una vittura cù passi laterali, postu chì esce da a vittura senza asciugà a porta hè. vicinu à impussibule. pulite i davanzali di a finestra.
L'internu offre un livellu abbastanza altu di materiali è atmosfera generale. Hè ancu bonu in quantu à l'ergonomia, tutti i cuntrolli sò in manu.
Daretu hè menu attrattiva. I porti sò chjuchi, l'ingressu è l'uscita cumprumessi da archi di roti svasati in boxy, posti di stadiu è finestre chjuche ligeramente claustrofobiche.
Cum'è una vittura stradale, u H3 ùn hè micca senza meritu. I finestri relativamente chjuchi interferiscenu cù a visibilità esterna, ma i grandi specchi laterali, quandu sò bè adattati, cumpensu per questu.
A direzzione ùn hè micca pesante cum'è l'aspittà, datu a dimensione di i pneumatici, ma hè vaga. A manuvrabilità generale hè eccellente grazia à u raggiu di virata sorprendentemente agile di 3 m di l'H11.3.
L'H3 pò avè qualchì flair urbanu, ma hà una certa capacità off-road seria.
Tutti i mudelli presentanu una trazione integrale permanente cù dui paràmetri high-range; differenziale centru apertu è chjusu; è a gamma bassa hè chjusa. Ancu senza l'opzione di marcia extra-bassa è u bloccu di differenziale posteriore di u mudellu Adventure, hè difficiule d'imaginà chì tipu di terrenu fermerà sta cosa.
A pista di lanciamentu, chì metterà uni pochi di più famosi off-roaders davanti à a spada, à pocu pressu l'H3 da un trottu. L'arrampicata debule nantu à i scogli, e strade assai rotte è i paludi di fangu eranu una bagagliu per u Marteddu.
Pudete esse abbastanza sicuru chì ùn romperete micca l'H3 cù qualcosa altru ch'è una follia off-road.
U corpu di l'Hummer hè largamente saldatu (eliminà e parti squeaky induve i pannelli avvitati è bullonati si strofinanu) muntatu nantu à un chassis di tela di scala robusta di l'antica scola. Tout repose sur une suspension avant simple à barre de torsion indépendante et une suspension arrière à lames à ressorts.
Vede sta vittura à l'Australian International Motor Show
