60 Infiniti Q2017 Red Sport Review: Test di u weekend

Infiniti sò un pocu cum'è i pulitici. Micca tutti li piacenu, assai persone ùn sò micca sicuru di ciò chì duveranu dì, è ancu s'ellu sapete chì esistenu, ùn li vede micca in carne assai spessu.

A prima onda Infinitis (bene, micca tantu una "onda" cum'è un dribble) hè stata ancu u sughjettu di ridicule bruttu per u so aspettu offbeat, americanizatu, in particulare u SUV QX cum'è Bullwinkle. Ma questu Q60, soprattuttu in u so top Red Sport (sopra à GT è Sport Premium specs), pare una vittura veramente bella. Ma dopu deve esse, perchè cumpete cù qualchi cuncurrenti premium assai belli in l'Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 è Mercedes-Benz C43.

U Red Sport costa $ 88,900, chì hè solu $ 620 di più cà u RC350 ma $ 18 di più cà u Sport Premium. Hè ancu significativamente più prezzu di l'Audi S105,800 Coupe di $ 5 è di u BMWi di $ 99,900, una figura chì pare ancu più attrattiva quandu guardate a lista di funzioni standard di Infiniti. U valore per i soldi hè quasi un vantaghju Infiniti perchè u valore di a marca è u patrimoniu ùn esiste micca, o almenu micca fora di i Stati Uniti (u mercatu per quale Nissan hà inventatu a so marca premium Lexus-like).

L'unica caratteristica di stile esterno chì separa u Red Sport da u Sport Premium hè i tubi di scappamentu gemelli cù una finitura matte. Fortunatamente, u nome è u stilu sportiu aggressivu hè qualcosa di a pelle superficiale, cum'è questu Q60 hè alimentatu da un novu mutore V3.0 twin-turbocharged di 6 litri accoppiatu cù una trasmissioni automatica di sette velocità chì guidanu e roti posteriori.

Quandu ghjuntu in casa un venneri sera, mi dumandu se u Q60 guida cum'è l'aspettu?

Crociera di sabbatu

Hè una bella vittura chì attira l'attenzione ("chì diavule hè questu?") cù un appellu eccezziunale, cum'è a prova di u numeru di persone chì stendenu u collu per fighjà un ochju mentre passava. In listessu modu, mi sò ritrovu à sneaking un sguardu à a vittura à ogni opportunità.

A fronte hà una griglia angulare cù fanali più chjuchi è più eleganti chì catturanu l'ochju in i specchi retrovisori di e vitture davanti à voi. I roti in lega di 19 x 9.0 inch in cromu scuru cù pneumatici run-flat 245/40 R19 94W sò un'altra funzione di design eccezziunale. Di sicuru, ùn perderà micca u vostru Infiniti in a folla.

U front end attira l'attenzione.

Curiosamente, in u comunicatu di stampa di 22 pagine di a vittura, a parolla "pratica" ùn hè micca una sola volta. È ùn deve esse in questa rivista.

Tenite in mente chì aghju utilizatu sta vittura cum'è un weekend di famiglia. U disignu di u Q60 hè unbashedly driver-centric, è mentre ch'ellu hà quattru sedi, aghju realizatu chì i banchi di passageru sò solu offerte simboliche.

I sedili di fronte sò estremamente còmode è furnisce supportu in tutti i posti ghjusti. I sedili posteriori, cù dui supporti di tazza in u bracciu centru, sò accoglienti ma micca piacevuli per una persona di più di 5 piedi d'altezza. Per furnisce un spaziu di gamba decentu, u mo sediu di u cunduttore avia da esse posizionatu più vicinu à u volante di u solitu cù i ghjinochje alte.

L'inserzione di i zitelli è fora di u sediu posteriore, però, era sorprendentemente senza cuciture cù una leva di piegatura è un buttone di regulazione di u sediu elettronicu situatu in cima à ogni sedile davanti per un accessu faciule.

U spaziu di u boot hè annunziatu à 341 litri, è ancu più chjucu cà i so cuncurrenti (350 litri, u RC423), hà fattu u nostru bagagliu, custituitu di picculi sacchetti di notte per u weekend, ma micca più.

Avemu solu riesciutu à mette i nostri bagaglii in u troncu di 341 litri.

Torna in u cockpit, u spaziu di almacenamentu hè limitatu à una piccula scatula sottu à l'accolta di u centru è una apertura nascosta davanti à u shifter, è ancu una scatula di guanti di dimensioni scarse. I dui supporti di tazza in a cunsola centrale furnisce un almacenamentu còmode per u vostru telefuninu, occhiali di sole è chjave. Finu à chì vulia beie qualcosa.

U stilu di l'internu face una prima impressione decentu cù sedili è porte cunfortu in pelle di gustu, è un sistema di sonu surround Bose à 13 parlanti (abbastanza simile à un Audi). A cabina face un bonu travagliu per riduce u rumore di u mutore è di a strada à un ronzio quasi inaudible.

Tuttavia, un'ispezione ulteriore revela un coppiu di scelte di disignu discutibile. Da nota particulari hè l'utilizazione di trim d'argentu in plastica in fibra di carbonu è anelli di plastica economici intornu à u tachimetru è u tachimetru. Doppiu touchscreens, unu ligeramente più grande di l'altru, sò un altru toccu decisamente stranu per una vittura sportiva di lussu.

Un touchscreen dedicatu per a navigazione satellitare hè situatu sopra à a pantalla media sottu.

U Q60 hè stata benedetta cù una larga lista di funzioni standard, cumprese i fari LED automatici è DRL, un tettu lunare di potenza, schermi duali touchscreen (display 8.0-inch è 7.0-inch), sat-nav, è una camera di vista surround. 

Ci hè ancu un sbloccamentu senza toccu, un volante regulabile elettricamente, un cuntrollu di u clima à doppia zona, sedi di cunduttore è di passageru riscaldati è regulabili in putenza, pedali d'aluminiu, è un volante avvoltu in pelle.

sport di dumenica

In carta, a putenza di 60 kW/298 Nm di u Q475 Red Sport da u so mutore V3.0 twin-turbo di 6 litri li dà un vantaghju significativu annantu à u mutore V350 RC233 di 378 kW/6 Nm è prumetti un divertimentu seriu. Sport Plus hè statu sceltu trà sei modi di guida è offre u più attraente in termini di prestazioni è maneggevolezza. Sorpassà in sta vittura hè seriamente addictive è dolorosamente faciule.

U Q60 hè equipatu di un mutore V3.0 twin-turbo 6-litre chì sviluppa 298 kW / 475 Nm di putenza.

Tuttavia, malgradu l'accelerazione forte, mi sentu un pocu ingannatu. Per tutta a so astuzia di l'ingegneria, u Red Sport hà fiascatu à veramente eccitare o suscitarà quellu sorrisu idiotu chì m'aspittava.

Mi sentu chì u puru piacè di guidà avia cedutu à una configurazione più lussuosa, in particulare u sistema di scarico. Conduzzione in modalità Sport Plus cù a finestra falata hà datu un udimentu menu satisfacente. L'abbaia è eccitante C43 ùn hè micca.

U mo Q60 Red Sport hè ghjuntu cù (optional) direttu adattativu direttu (DAS) cù a tecnulugia di cuntrollu elettronicu. U feedback simulatu hè pensatu per risponde istantaneamente à l'azzioni è funziona megliu in u modu Sport Plus, induve l'aumentu di a sensazione di guida è a risposta hè più notu. Tuttavia, ùn manca a cunnessione è a sensazione di un paràmetru meccanicu per superà l'unità EPS tedeschi è ci vole un pocu di abitudine. 

U Q60 Red Sport ùn hà ancu ricevutu una classificazione di crash ANCAP, ma u Q50 hà ricevutu u più altu pussibule di cinque stelle. Veni cun un livellu eccezziunale di equipaggiu di sicurezza avanzatu cumpresi AEB, Blind Spot Warning è Lane Departure Assisted Steering. Ci sò dui ancoraggi ISOFIX à u spinu è dui punti di attache di u cable superiore.

U sediu posteriore hè còmode per i zitelli, ma micca per l'adulti.

Dopu avè guidatu circa 300 km in dui ghjorni nantu à una strada aperta, cità è cità, l'urdinatore di bordu di a vittura hà mostratu un cunsumu mediu di 11.4 l / 100 km. Un pocu più altu ch'è Infiniti hà dichjaratu 8.9 l/100 km (conduzzione cumminata). 

Sta vittura hà un prufilu bellu sculptatu chì urla prestazioni sportive, cù un desideriu chjaru di esse innovatore è attraente. Mentre l'accelerazione hè liscia è infinitamente eccitante, l'esperienza di guida generale ùn suscita micca una risposta eccitante. Questa ùn hè micca una vittura sportiva tedesca. Per d 'altra banda, u so passaghju menu flexible rende difficiuli di chjamà un coupe di lussu, per quessa ùn hè micca una Lexus.

Se a prestazione sportiva ùn vi porta à colpi più forte, l'aspettu distintivu è sguardu di u Q60 pò aiutà. À questu puntu di prezzu, currisponde à a maiò parte di i coupés high-end di dui porte, ma micca tutti.

U S5 hè ghjustu per a vostra famiglia? S'ellu ùn era micca, vi importa ? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.