12 Ferrari FF V2015 Coupe Review

Ferrari hà fattu un splash quandu hà presentatu u FF à u Salone di l'Automobile di Genève 2011. Sò perchè eru quì, ma ùn pudia vede u FF finu à una meza ora dopu chì e copertine sò state eliminate. Hè quantu tempu hà pigliatu à a folla stupita per sparghje. Tenite in mente chì parlemu di una mansa di ghjurnalisti cinici di l'automobile chì anu vistu tuttu prima, è capirete veramente a sensazione chì FF hà fattu.

Ferrari FF significa Quadruple All Wheel Drive. Questa hè una grande vittura destinata à u cumpratore di grande tour. "GT", chì à l'origine significava "grand touring", significava viaghjà in Europa à alta velocità in parechji stili. 

cuncezzione

Curiosamente, u Ferrari FF pò esse classificatu cum'è una spezia di vagone, o, in u terminu "pausa di sparà", da u passatu, chì hè statu rinvivitu pocu tempu. Avemu ancu intesu dì chì u FF puderia esse chjamatu u primu SUV di Ferrari. L'ultimu ùn hè micca cusì stupidu cum'è sona, cum'è ancu cumpagnie cum'è Bentley si uniscenu à l'attuale mania di i SUV, allora perchè micca Ferrari?

... u volante più duru di questu latu di una Ferrari F1.

À l'internu, hè una Ferrari pura cù materiali di qualità, stile assai talianu, quadranti elettronichi cù un tachimetru enormu situatu in u centru è u volante più cumplessu mai paragunatu à una Ferrari di F1.

Motore / Trasmissioni

Chì ci hè sottu à u cappucciu di u FF è cumu si cunduce ? Prima, hè faciule, hè un V12 di 6.3 litri cù 650 cavalli. Questu cunduce tutte e quattru roti attraversu un sistema relativamente simplice, designatu 4RM, chì manda a putenza da a parte posteriore di u mutore à i roti di u spinu è da u fronte di u mutore à i roti di fronte. Questa hè a prima vittura Ferrari cù trazione integrale.

Trà i roti posteriori hè un automaticu à doppia embrague à sette velocità. U gearbox in fronte hà solu dui vitezza; FF usa a trazione integrale solu in e prime quattru marce. In u quintu, sestu è settimu strettu trazione posteriore. (Vi hà dettu chì era faciule! Ci sò alcune boni spiegazioni in Internet se vulete veramente entre in i dettagli.)

In cunduce

Chì una vittura sensazionale. U mumentu chì appughjà u grande buttone di start rossu nantu à u volante è u mutore V12 vene à a vita cù un stridu forte, sapete chì qualcosa di speciale vene. 

U "manettino dial" patentatu di Ferrari nantu à u volante furnisce parechje modi di guida: "Snow" è "Wet" sò auto-spiegativi è sò usati solu in cundizioni climatichi abbastanza severi; A cunfortu hè un bonu cumprumissu per u trasportu di ogni ghjornu. 

Elevate u tachometer à a cima di u dial - marcatu cù una linea rossa à 8000 - è u so grugnu arrabbiatu hè sicuru di mette un surrisu nantu à a vostra faccia.

Allora ghjunghjemu à e cose seriu: u sportu permette di divertisce assai, ma Ferrari intervene per aiutà à stà fora di i prublemi s'ellu si spinge veramente. ESC Off significa chì site per sè stessu è probabilmente hè megliu lascià solu per i ghjorni di traccia.

U sonu di u mutore hè di mori, ùn hè micca abbastanza F1 in u so sonu, ma hà u tintu di u gridu chì avete usatu da a Ferrari F1 prima di l'ultimi "powertrains" troppu tranquilli. Elevate u tachometer à a cima di u dial - marcatu cù una linea rossa à 8000 - è u so grugnu arrabbiatu hè sicuru di mette un surrisu nantu à a vostra faccia. 

A pressione di u pedale di gas mentre a vittura hè stazionaria face chì a parte posteriore si sguazza violentemente mentre i pneumatici si battenu contr'à a forza tremenda chì si lanciata di colpu. L'estremità frontali piglianu in pochi decimi di seconda è piglianu tuttu u divertimentu. In solu 3.8 seconde, sarete veloci quasi in ogni locu in Australia, eccettu in u Territoriu di u Nordu. Amà lu!

A risposta da a trasmissione hè quasi istantanea, è a doppia embrague dura solu millisecondi per mette u mutore in a powerband. I downshifts ùn anu micca tanti "flash" di rev matching quant'è vulemu; sò forse un pocu troppu tedeschi in a so precisione, invece di piglià l'italianu "avemu qualchì centu di giri in più solu per piacè" chì vuleriamu.

Ùn pudere micca aduprà a pista di corsa durante i nostri dui ghjorni troppu brevi cù a FF era un dulore. Basta à dì chì ci hè piaciutu a direzzione rapida, chì mantene e vostre mani nantu à u volante in tutte e curve assai strette. È l'aderenza nantu à e nostre strade di muntagna preferite era ghjustu ciò chì avemu aspittatu. 

I freni sò enormi, cum'è l'aspittàvate da una vittura capace di 335 km/h, è vi spinghjanu in avanti in i vostri cinture di sicurezza quandu u FF decelera sorprendentemente rapidamente.

Ride cunfortu? Difficilmente una priorità per un supercar, ma pudete sentu i dips è i bumps mentre passanu sottu à i grandi pneumatici. In i modi di prestazione, pudete appughjà un altru buttone nantu à u volante, chjamatu - crede o micca - "strada bumpy". Questu ammorbidisce a situazione abbastanza bè per voi per continuà à gode di a vita.

Mentre chì a Ferrari FF ùn hè certamente micca un SUV off-road, pudete verificà YouTube per vede u FF drifting through snowdrifts è terrenu aspra simili. U sistema di trazione all-wheel certamenti faci u truccu.

Mentre chì unu di i "F" in u nome di a grande Ferrari significa quattru sedi, u paru in u spinu ùn hè micca abbastanza grande per l'adulti. In novu, FF hè più di 2 + 2. Sè vo vulete piglià seriu circa trasportu quattru intornu à spessu, vi putissi hannu a truvari cash extra per un Alfa Romeo o Maserati Quattroporte cum'è una seconda vittura di back the $624,646 FF.