2014 Lamborghini Huracan Review: Road Test
A Lamborghini Huracan hè u pane à l'agliu è u burro d'erbe in a linea di u fabricatore di supercars italiani. Dapoi 14,000 2003, più di XNUMX XNUMX copie di u predecessore Gallardo sò stati venduti in u mondu sanu, aiutendu a cumpagnia di passà da l'orlu di l'estinzione à a salute rude.
I puristi eranu preoccupati di ciò chì puderia accade à Lamborghini quandu a divisione di lussu Audi di u giant tedescu Volkswagen hà acquistatu a cumpagnia in u 1999. Ma a storia a classificherà cum'è unu di i colpi di scena più notevoli in a storia di supercar. Lamborghini hà vindutu 10,000 vitture in i so primi 40 anni di esistenza. 20,000 11 vitture sò stati venduti in l'ultimi anni XNUMX.
Cum'è tutti i mudelli Lamborghini precedenti, l'Huracan hè chjamatu dopu à u famosu toru di cummattimentu spagnolu, ma avarà bisognu di più cà un spiritu di cummattimentu per seguità a cumpetizione d'oghje.
Assai dipende di i sharp creases in i lati di u Huracan, ma a so reputazione precede. Ancu s'ellu hè statu introduttu solu uni pochi di mesi fà, hà digià ricevutu ordini 1500 12 in u mondu sanu, chì significa chì se ne ordinate oghje, serà consegnatu in XNUMX mesi. Avemu saltatu in fila per mette in daretu à a rota in Spagna prima ch'ella ghjunghje à i concessionari lucali in Aostu.
valore
L'Huracan hè più prezzu di u Gallardo chì rimpiazza, custa $ 465,000 per viaghju, cumprese l'impositu nantu à i beni è servizii, l'imposta di vittura di lussu, l'imposta di timbru è e spese di viaghju.
A tarifa standard include a cunnessione di u telefuninu Bluetooth, a navigazione, i sedili riscaldati elettrichi, u kit di elevazione di sospensione frontale (per alzà u nasu da a strada à u toccu di un buttone), a sospensione cuntrullata magneticamente (opzionale in altri mercati) è i freni di carbone ceramica. A so assenza hè evidenti da i sensori di parcheghju davanti è posteriore o una camera di retromarcia, chì sò venduti in un pacchettu di $ 5900. Ahi.
di tecnulugia
U quadru è a carrozzeria di l'Huracan hè fatta principarmenti d'aluminiu, ma a spina in u mità di u pianu è u muru di u focu trà u mutore di u mutore è a cabina sò fatti di fibra di carbone d'alta resistenza. U risultatu hè un risparmiu di 10 per centu in u pesu di u corpu.
In ogni casu, Lamborghini convenientemente scurdatu di mintuvà chì u pesu generale di l'Huracan dopu chì tuttu hè riunitu aumentatu da 12kg, da 1410kg seccu per u Gallardo à 1422kg seccu per u Huracan; misurazione secca quandu ùn ci sò micca liquidi.
Pisu Drive - cù oliu, acqua è tank di carburante - 1532 kg. L'aumentu netu di 12 kg, malgradu un 10 per centu di u corpu di u corpu, hè dovutu à l'installazione di una nova trasmissione di doppia embrague à sette velocità è tecnulugia automobilistica supplementaria. Una manera di risparmià u pesu era di caccià i steli indicatori.
Lamborghini hà seguitu l'esempiu di Ferrari è hà equipatu u volante cù i chjassi è i buttuni di essiccatore. Tuttavia, ci vole à dì chì i switch Lamborghini sò più intuitivi chè quelli di a Ferrari.
U polzu di a manu manca hè rispunsevuli di i segnali di turnu, u pollice di a manu diritta hè rispunsevule per i wipers. Tramindui ponu esse annullati rapidamente pressendu a tabulazione in l'internu piuttostu cà a manca o à diritta. Un schermu digitale di 12.3-inch chì pare qualcosa di un jet di cumbattimentu rimpiazza dial analogichi è pò esse cunfiguratu in quattru modi di visualizazione differenti.
Un buttone di u volante cù i paràmetri "strada", "sport" è "corsa" aghjusta a risposta di a direzzione, l'acceleratore, a trasmissione, a sospensjoni è u cuntrollu di stabilità.
L'aggiunta di un sistema di stop-start riduce u cunsumu di carburante è aiuta u mutore à risponde à i requisiti di emissioni Euro VI.
cuncezzione
Ancu in l'era di l'informatica, a maiò parte di e vitture sò custruite cum'è mudelli d'argilla full-size per a prova finale prima chì una cumpagnia piglia una respirazione profonda è s'impegna à gastru centinaie di milioni in un novu mudellu.
Hè per quessa hè impurtante chì Lamborghini hà designatu u Huracan 100 per centu nantu à un computer. L'unicu mudelli fisichi chì hà pruduciutu eranu solu questu: mudelli scalati abbastanza chjuchi per mette nantu à una tavula.
U risultatu ùn hè micca menu impressiunanti. Più longu è più largu di u so predecessore, è cù più impronta, l'Huracan hà suggerimenti di una Lamborghini Murcielago V12 à i lati.
E linee chjaru è l'usu eleganti di forme esagonali ùn vi lasciaranu micca indifferenti. "Adoremu l'esagoni", dice Filippo Perini, u capu di designu di Lamborghini, cun una inclinazione distinta per l'eufemismo.
Quasi ogni volta chì fighjate à l'Huracan, truvate un novu angulu o tema di disignu chì ùn avete micca avvistu prima.
Questu pò sembra bruttu, ma ùn hè micca. Hè audace è hè stupente. Da i ventilatori posteriori dentellati (per u rinfrescante di u mutore) à i cuntrolli di u cockpit in stile di l'aeronautica à i preziosi dettagli in i fanali di Huracan, questu hè un concept car purtatu à vita.
A vàlvula di u buttone di start, ispirata da u grillu di a bomba di l'aeronautica militare chì apparsu prima nantu à a Lamborghini V12 Aventador, hè stata migliurata per l'Huracan.
Hè fattu di metallu piuttostu cà di plastica è hà una sensazione più precisa quandu travaglia bè. Sfurtunatamente, nantu à una vittura di pre-produzione chì avemu pruvatu, u flap metallicu sopra u buttone di starter penzolava.
A palanca inversa hè fatta in forma di un acceleratore di spinta di l'aeronave. Spergu chì u pilotu ùn si cunfonda micca, sò in una scossa.
Sicurezza
Dui airbags frontali (unu in u volante, l'altru in u dashboard) è dui "curtains" in u tettu per prutegge da l'impatti laterali.
Tali supercars romperanu u bilanciu di corpi indipendenti di teste di crash cum'è NCAP, cusì ùn sò micca pruvati è per quessa i so risultati ùn sò micca publicati. Ma anu da dimustrà à l'autorità chì e vitture rispettanu i standard minimi di sicurezza.
Incredibbilmente, una camera di retromarcia (custruita bè in u pannellu di fondu posteriore) è i sensori frontali è posteriori sò $ 5900 in questa vittura $ 465,000. E pensemu chì Ford è Holden sò infelici chì ùn anu micca messu una camera cum'è standard in i so SUV di famiglia.
In cunduce
Ci sò uni pochi di vitture sacre chì apparentemente ùn deve micca esse criticatu per ùn caccià i so patroni. U Leyland P76 è Subaru WRX, è quasi ogni Ferrari o Lamborghini, sò presuntamente pruibiti, salvu chì vulete vede qualcunu chjappà u limitatore di giri.
Allora cun grande trepidazione, prima di dì tuttu ciò chì hè grande di u novu Lamborghini Huracan, vi dicu ciò chì, ehm, ùn hè micca perfettu.
Per quantu fantastichi pò parenu di truvà un difettu in una supercar di $ 465,000, hè, dopu tuttu, una macchina fatta da l'omu. È qualchì volta l'omi ponu esse troppu intelligenti per u so propiu bè.
Malgradu tutte e prumesse fatte nantu à a guida di fischiu opzionale (una opzione di $ 3700 chì aghjusta i rapporti di trasmissione sottu à 50 km / h è sopra 100 km / h), qualcosa di l'Huracan ùn era micca ghjustu.
Avemu pruvatu trè vitture diverse in nove giri di una pista di corsa tortuosa è poi guidamu 60 km in un altru. Dopu avè pruvatu diverse paràmetri, cum'è eramu incuraghjiti, era difficiule di truvà quellu chì ùn vulia micca sottuvià o curre in curve. Ùn hè micca cusì bellu chì mi ricordu di Gallardo.
Una vittura pruvata à mezu à i trè si sentia megliu cà u restu. Ma ùn possu micca per a vita di mè capisce ciò chì era diversu in ellu. Una pussibilità hè chì certi vitture anu purtatu pneumatici, mentre chì i "boni" avianu menu.
Dunque, cù a salve chì ci riservemu u ghjudiziu finale nantu à a direzzione (chì ùn si sente micca cusì forte o intuitive cum'è una Ferrari 458 Italia o Porsche 911 Turbo per u mumentu), lasciami dà a bona nova.
A trasmissione à doppia frizione à sette velocità porta l'Huracan à u prossimu livellu di prestazioni di supercar, riducendu u tempu da 0 à 100 km / h da a mità di seconda. Ùn hè micca assai quandu pruvate una Toyota Corolla, ma fiducia in mè, taglià 0.5 seconde da 3.7 à 3.2 hè cum'è avè u nasu attaccatu à un cohete à pocu pressu.
L'altra cosa incredibile, chì hè quasi incredibile, hè chì i cambiamenti di marcia sò assolutamente lisci. Pudete sente quandu u V5.2 di 10 litri urla da una marcia à l'altra, ma ùn ci sò più bumps trà i rapporti di gear.
Irnicamenti, mi manca u cambiamentu brutale di u Gallardo, ma ùn aghju micca scambiatu per u funziunamentu di l'Huracan. O sonu. Hè veramente epica.
U mutore V5.2 di 10 litri hè statu riprogettatu; avà pruduce 449 kW di putenza è 560 Nm di torque, u 90 per centu di quale hè dispunibule ghjustu sopra à idle à 1000 rpm. Santu bastardo !
Cum'è prima, in modu normale, u sistema di trazione all-wheel manda 30% di a putenza à i roti di fronte è 70% à l'arrière. Ma s'ellu hè necessariu, pò trasfiriri finu à u 50% di u putere in avanti è finu à u 100% in daretu.
U megliu di tuttu, però, ùn avete micca bisognu di pensà. U novu Huracan hà più putenza di trasfurmazioni chè mai è analizeghja constantemente u cumpurtamentu di i veiculi (è di i cunduttori) per assicurà chì i meri mortali uttene u massimu di a so vittura. Hè Photoshop per i cunduttori, salvu chì corregge istantaneamente i vostri errori.
Verità
A Lamborghini Huracan hè un degnu successore di u Gallardo è porta un novu livellu di prestazioni di supercar à i simple mortali.
