Obbor Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE

A Discovery di quinta generazione hà fattu una grande differenza quandu hè ghjunta, ma per una certa ragione tutti era troppu occupatu à arrabbià per una targa posteriore misalignata. Era tuttu ciò chì u Discovery puderia è deve esse, cù un bellu internu novu, cunfortu in abundanza, una opzione di sette posti, è una grande tecnulugia interna.

Inoltre, pareva assai menu cum'è una vittura Lego, chì era unu di i motivi chì a ghjente s'era arrabbiata.

Sò trè anni da ch'ellu hè apparsu prima in u mondu. Cume u tempu vola, pandemia o micca. Cù assai in cumunu cù u Range Rover più lussuosu, u Discovery ferma una vittura chì cumanda u rispettu è l'amore micca solu da i pruprietarii di l'altri utilizatori di a strada, chì ùn pò micca esse dettu di u so gemello più caru.

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	3.0 L turbo
Tipu di carburante	Diesel engine
Efficienza di carburante	7.7l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$89,500

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

U SE cumencia da $ 100,000 è vene cun un stereo di 10 parlanti, roti in lega di 19 inch, un cuntrollu di u clima in doppia zona, una camera di retrovisione, sensori di parcheghju frontali, laterali è posteriori, cuntrollu di crociera, sedili frontali, navigatore satellitare, autumàticu. Fari LED cù fasci automatichi, trim in pelle, parcheghju automaticu, specchi plegabili di putenza è riscaldati, pulitori automatici, sospensioni d'aria è un pneumaticu di ricambio full-size.

U SE principia sottu $ 100,000.

U sistema di media JLR InTouch cuntinueghja à evoluzione cù Apple CarPlay è Android Auto. Sfortunatamente, u navigatore satellitare hè ancu più stupidu di Apple Maps, chì hè statu un prublema per un bellu pezzu. Tuttavia, u sonu hè veramente bonu è hè faciule di cuntrullà via u screnu è i buttoni sensibili di u cuntestu nantu à u volante.

Essendu un Land Rover, l'opzioni sò quasi inevitabbili. Yulong White hè $ 2060, i roti di 22 inch sò $ 6240 in argentu brillanti, un tettu sunroof hè $ 4370, è un sediu di terza fila hè $ 3470.

U SE vene cù roti di lega di 19 inch, o pudete uttene roti di 22 inch per $ 6240.

HUD - $ 2420, Driver Assist Pack (surveglianza di l'angolo cecu, AEB d'alta velocità, camera di vista surround è crociera adattativa cù steering) - $ 2320, duie zone climatiche più - $ 1820, entrata senza chjave - $ 1190, sedili davanti riscaldati ($ 850). ), un tailgate di putenza ($ 790), è uni pochi altri picculi cose spinghjanu u prezzu finu à $ 127,319. Alcune di queste cose duveranu esse standard, altri sì, qualunque.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Cum'è avete capitu da a mo introduzione, mi piace assai a nova Discovery. U vechju avia l'incantu di Minecraft à ottu bit, ma era un appartamentu nantu à roti. Stu disignu più simile à u Range Rover pò sfondà e linee trà e marche, ma hè cum'è e persone chì si lamentanu chì a Ford pare un Aston. Micca male. Pensu chì u disignu esterno senza apologeticu chì ùn pò micca ammuccià a massa massiva di a Disco funziona veramente bè, è u tettu scuru hè bellu in Yulong White.

U disignu esterno funziona veramente bè è u tettu scuru hè bellu in Yulong White.

A cabina hè veramente bona. Di solitu ùn sò micca in grandi vitture cum'è questu, ma a moderazione lodabile di a squadra di design rende un spaziu incantevule. Hè assai simplice è direttu (è serà più faciule se un InTouch Duo intelligente à doppia schermu vene sempre), è l'unicu ciò chì vogliu veramente hè diverse steli di parlante. Trovu l'attuali un pocu fragili per vede è sente è ùn si adattanu micca à l'estetica più massiva - si adattanu à a Jaguar assai megliu. I materiali sò veramente boni è tuttu si sente è pare solidu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 9/10

Un scambiu enormu per una zona cusì gigantesca hè u fattu chì ci hè una tonna di spaziu dentru. U tettu altu permette di allungà e braccia è guasi dritta i coddi, soprattuttu à u spinu. Questu hè un veru sette seater chì solu una o duie altre vitture ponu currispondenu.

U spaziu di u troncu principia à 258 litri, chì hè quasi u listessu cum'è un picculu hatchback. Cù a fila media, 1231 litri sò ottenuti. Cù u centru cintrali (40/20/40 split) side by side down, avete un 2068 litri francamente redundant.

Avete dui porta tazze per fila per un totale di sei, porta buttigli in ogni porta, un cassetto centrale di u centru frontale profondu è refrigeratu, è una guantera massiva.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

U mutore diesel V3.0 bi-turbo di 6 litri di JLR offre 225 kW è 700 Nm di coppia cù un sistema di trazione integrale evidente. Una trasmissioni automatica ZF à ottu velocità manda u putere à e roti. Ancu cù un pesu di fretu di 2.1 tunnellate, u V6 Disco accelera à 100 km/h in 7.5 seconde.

U mutore diesel V3.0 bi-turbo di 6 litri di JLR offre 225 kW è 700 Nm di coppia.

U sistema di sospensjoni di l'aria significa chì avete una prufundità di 900 mm, una distanza da terra di 207 mm, un angolo di avvicinamentu di 34 gradi, un angolo di uscita di 24.8 o 21.2 è un angolo di rampa di XNUMX.

U pesu grossu di u veiculu hè di 3050 kg è a Disco pò rimorchià 3500 kg cù freni o 750 kg senza freni.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

Land Rover dichjara un modestu 7.5 L / 100 km cumminatu. 

L'ultima volta ch'e aghju avutu una Discovery, aghju registratu un pocu stupente 9.5L/100km. Mi dumandu s'ellu era una aberrazione è forse passava più tempu in u modu sportiu di trasmissione di ciò chì era strettamente necessariu. Prima di allungà e mo gammi per a longa distanza per vede cumu si faci u Discovery in una crociera, u computer di viaghju hà mostratu 9.8 l / 100 km. Ùn hè micca male per un veiculu off-road di 2100 kg chì perfora un bughju enormu in l'aria.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

U Discovery SE hà sei airbags (vale a pena nutà chì l'airbags di cortina ùn ghjunghjenu micca à a terza fila), ABS, stabilità è cuntrollu di trazione, AEB frontale (bassa velocità) cù rilevazione di pedestrian, avvistu di colissione in avanti, fasciu automaticu, avvistu di corsia. avvisu di partenza di corsia, assistenza di mantenimentu di corsia, ricunniscenza di zona di velocità è ricordu, è alerta di trafficu trasversale posteriore.

Cum'è l'aghju dettu, u monitoraghju di u puntu cecu hè statu aghjuntu à sta vittura particulare è duvete veramente ottene cum'è standard. Stranamente - ma micca indesiderabile - a partenza di a corsia hè standard, cum'è l'avvisu chjaru di partenza di a corsia per ùn correre micca i ciclisti chì passanu quandu apre a porta.

In u ghjugnu 2017, Discovery hà ricevutu cinque stelle ANCAP.

A fila media hà ancu trè supporti di cable superiore, è ancu dui punti ISOFIX esterni in a seconda è a terza fila.

In u ghjugnu 2017, Discovery hà ricevutu cinque stelle ANCAP.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / 100,000 km


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

A garantia standard di Land Rover hè sempre di trè anni per 100,000 km, mentre chì i cuncurrenti in u segmentu Volvo è Mercedes sò digià righjuntu cinque anni. À u mumentu di a scrittura (2020 di maghju), Land Rover offre una garanzia di cinque anni per aiutà à cambià u metale.

Land Rover aspetta di vede a vostra Discovery una volta à l'annu o ogni 26,000 km. Pudete cumprà un serviziu di cinque anni (cù assistenza stradale aghjuntu) per $ 2650. Mi pare un costu abbastanza decentu, $ 530 annu.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Aghju guidatu uni pochi di vitture grandi di pocu tempu - SUV è SUV, soprattuttu da u Giappone - è pudete dì chì ùn hè micca statu fattu assai sforzu per fà li guidà bè. Giustu abbastanza, ma un grande SUV deve sempre guidà bè. Perchè, affruntàmu, ùn site micca seguitu unu di questi, cusì pudete fà cunvene.

Malgradu u so pesu, u turbodiesel V3.0 di 6 Nm 700 litri pare sempre attivu.

A sospensjoni d'aria face veramente u Discovery ciò chì hè. Ùn assorbe micca tantu i colpi quant'ellu li ignora. U bump deve esse assai grande per voi per nutà. A direzzione hè abbastanza lenta, chì significa chì sarete steering un pocu più di i tedeschi, ma questu hà svantaghji evidenti se fate ciò chì sta vittura hè cunnisciuta. Sfurtunatamente, ùn aghju micca riesciutu à gudà un fiumu, sbulicà una duna di sabbia, o rotulà in una collina fangosa.

Forse più sfida, però, sò i carrughji di Sydney, è Disco hà fattu un grande travagliu. Duvete avè a vostra intelligenza per voi, sicuru. Più di dui metri di larghezza è quasi cinque metri di lunghezza, gestite una pruprietà di Sydney di un milione di dollari quadrati. Malgradu u so pesu, u turbodiesel V3.0 di 6 Nm 700 litri pare sempre attivu. U ZF di ottu velocità hè bella per sè stessu, è forsi l'unicu ciò chì vogliu cambià hè u pedale di frenu. Vogliu un pocu di più muzzicu à a cima di u pedale, ma questu hè un lamentu di nichu.

A direzzione hè abbastanza lenta, chì significa chì guidà un pocu più di i tedeschi.

È attraversu tuttu, pudete portà sette persone di altezza normale. Mentre a fila posteriore ùn serà micca di u gustu di tutti, i passageri ponu vede da a finestra è avè un spaziu largu per e gambe.

Verità

Cum'è i tedeschi scaricanu e so vitture più grande nantu à u Discovery, u Land Rover pare chì sustene bè cù u grande 4WD. Comu l'aghju dettu l'ultima volta, questi tedeschi ponu avè un internu megliu, o più putenza, o una maneggevolezza megliu, ùn sò mai cunfortu in strada o fora di strada.

Certi pirsuni vi diceranu chì u Disco hè un SUV hardcore, è sò ghjustu - sta cosa andarà quasi in ogni locu. Ma hè ancu un passaghju in asfaltu assai piacevule, induve ovviamente passà a maiò parte (se micca tutta) di a so vita.