300 LandCruiser 2022 Series Review: Cumu hè a nova Toyota Land Cruiser LC300 diversa da a vechja serie 200?

I mudelli novi ùn sò micca assai più grande di questu. Litteralmente, ma ancu figurativamente. In fatti, ùn aghju micca vistu nunda cum'è l'hype intornu à a nova Toyota LandCruiser 300 Series in l'ultima dicada. 

Ùn hè ancu micca spessu vedemu un novu disignu cù a pressione di vive in linea cù un legatu di settanta anni, ma questu porta ancu a reputazione di esse a marca di l'automobile di più successu in u mondu nantu à e spalle. 

U grande LandCruiser station wagon hè analogu à a Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R o MX-5. U mudellu di punta, chì deve dimustrà i valori core di a marca. 

Ci hè qualchì puesia in avè a più grande marca avè l'icona più grande, ma a so scala fisica hè più di un pruduttu di a so larga gamma di capacità. 

È à u cuntrariu di questi altri trasportatori di marca, u novu LandCruiser LC300 ùn serà micca vindutu in i mercati maiò cum'è a Cina, i Stati Uniti o l'Europa. Invece, hè u Mediu Oriente, l'Asia Sudueste (cumpresa l'Australia), u Giappone, l'Africa, l'America Centrale è Sudamerica induve sferiscerà a so roba. 

Iè, pocu vechju Australia, chì hà dimustratu un amore per u badge LandCruiser chì hè diventatu u primu mudellu d'esportazione di Toyota (mai, in ogni locu) in u 1959 è dunque hà apertu a strada per a dominazione mundiale chì Toyota gode oghje.

Questa storia d'amore ùn hè mai stata più evidenti ch'è l'enorme anticipazione per a nova Serie LandCruiser 300, cù storie chì avemu spartutu. CarsGuide finu à a data batte i record di guida à manca, à diritta è à u centru. 

Perchè amemu tantu a grande idea di LandCruiser? Per via di a so robustezza pruvata per i zoni remoti è fora di strada, a capacità di rimorchià carichi enormi è di trasportu un gran numaru di persone in grande cunfortu per distanze assai longu.

A gamma LC300 hè custituita da mudelli GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport è Sahara ZX.

Per parechji chì campanu in zoni remoti, questi sò punti di forza impurtanti in a vita di ogni ghjornu. Per quelli di noi in e parti più populate di l'Australia, furnisce a porta di scappata perfetta per gode di sta larga terra marrone.

È per ogni australianu chì cerca di cumprà un novu, ci sò probabilmente centinaie di persone chì sunnieghjanu di cumprà una usata in u futuru cù l'aspettativa di una compra affidabile decennii dopu chì sò custruiti.

A grande svolta di a trama in tuttu questu hè chì ancu s'è Toyota hè finalmente in vendita, Toyota ùn pò ancu micca prumette quandu puderete parcheghja in u vostru garage per via di una carenza di pezzi legati à una pandemia chì ferma a produzzione. Segui a nutizia nantu à sta pagina.

Ma avà, grazia à u lanciamentu di i media australiani di a Serie LandCruiser 300, possu finalmente dì ciò chì hè u pruduttu finali. 

Puderaghju ancu infine un sguardu à l'intera linea australiana è riguardu tutti i dettagli chì ci mancava sempre quandu avemu publicatu a rivista di prototipu LandCruiser 300 di Byron Mathioudakis in Aostu.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	3.3 L turbo
Tipu di carburante	Diesel engine
Efficienza di carburante	8.9l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$89,990

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Sapemu dapoi un paru di mesi chì a nova serie 300 hà saltatu in u prezzu, cum'è parechji mudelli novi tardi, ma l'aumentu di u prezzu di $ 7-10,000 si sparghje in una linea più larga ch'è prima, è ci sò assai cose. cù u so novu disignu da cima à fondu per ghjustificà. 

Hè interessante di nutà chì a linea di a Serie 300 ùn hè micca un mudellu ordinariu: più spende, più caratteristiche, è certi livelli di trim sò specificamente orientati à certi clienti è casi d'usu, cusì verificate i dettagli cù cura.

Cum'è prima, pudete sceglie a basa GX (MSRP $ 89,990) per i so roti d'acciaio 17-inch chì tornanu à sei studs, in uppusizione à i cinque studs utilizati in l'ultimi dui generazioni, è un grande tubu neru. Questu hè quellu chì vi vede cù u segnu di a polizia daretu à u stump neru.

Cum'è avemu dettu prima, ùn hà più una porta di grana posteriore, ma hà sempre gomma in u pianu è in u troncu invece di catifa.

I punti culminanti di l'equipaggiu includenu un volante in pelle, un tagliu di tela nera cunfortu, un cuntrollu di crociera attivu, ma uttene solu a maiò parte di l'impurtante equipamentu di sicurezza. 

A schermu media di basa hè un pocu più chjuca à 9.0 inch, ma infine vene cun CarPlay è Android Auto sempre cunnessi via cable, in uppusizione à a cunnessione wireless chì cumencia à apparisce in a maiò parte di i mudelli più recenti. U cunduttore riceve un display principale di 4.2 inch nantu à u dashboard. 

U GXL (MSRP $ 101,790) abbanduneghja u snorkel, ma aghjunghje dettagli chjave cum'è roti in lega di 18 inch, rails di tettu è gradini laterali in lega. Hè ancu u più prezzu di sette posti cù pavimenti in moquette, un caricatore di telefuninu wireless, Multi-Terrain Select chì adatta specificamente u drivetrain à u terrenu chì conduce, è include caratteristiche di sicurezza chjave cumpresi sensori di parcheghju davanti è posteriore, persiane. -Surveglianza di punti è avvisi di trafficu trasversale posteriore.

U VX (MSRP $ 113,990) hè diventatu u livellu di trim più populari in a serie 200, è pudete avà coglie cù roti più brillanti, una griglia d'argentu è fari DRL più stilizzati.

À l'internu, scambia a tela per un sedile in pelle sintetica nera o beige, è aghjunghjenu punti culminanti cum'è u più grande schermu multimediale di 12.3 inch è l'audio di 10 parlanti cù un lettore CD / DVD (in 2021 !!!), un grande 7- display inch davanti à u cunduttore, cuntrollu di u clima in quattru zone, sedili frontali riscaldati è ventilati, un tettu sunroof è una vista circundante di quattru camere. Curiosamente, questu hè u mudellu più prezzu cù pulitori automatici è frenu automaticu inversu per prutegge da collisione cù oggetti statichi.

Cercate i specchi cromati per optà per u Sahara (MSRP $ 131,190) sopra VX è hè un pocu stranu chì avete da spende più di $ 130,000 per uttene sedi di pelle cù u Sahara è chì vale ancu per a testa. display flip-down è portellone di alimentazione. Tuttavia, sta pelle pò esse nera o beige. 

L'altri tocchi di lussu includenu schermi di divertimentu di seconda fila è un sistema audio di 14 parlanti, sedili di terza fila ripiegabili putere, frigorifero di cunsola centrale d'ispirazione Sahara, volante riscaldatu, è sedili di seconda fila sò ancu riscaldati è ventilati.

In seguitu nantu à a lista di i prezzi hè u GR Sport cù un MSRP di $ 137,790, ma cambia a so filusufìa da u lussu sahariano à i gusti più sportivi o avventurosi.  

Questu significa pezzi neri è un badge TOYOTA in maiuscule classicu nantu à a griglia, uni pochi di badge GR, è una mansa di plastica senza pittura per rende più durable quandu site fora di strada. 

Ci hè ancu solu cinque posti - tagliati cù pelle nera o nera è rossa - è perde i schermi di i sedili posteriori, chì a rende ideale per installà un frigorifero è un set di cassetti in u stivale per touring. 

I blocchi diffarenti davanti è posteriori sò una prova più di sta idea, è hè l'unicu mudellu chì prisenta u sistema di barra anti-roll attivu intelligente e-KDSS, chì permette più viaghju di sospensione in terreni accidentati. 

U top-of-the-line Sahara ZX (MSRP $ 138,790) custa circa u listessu cum'è u GR Sport, ma hà un aspettu più brillanti, cù roti più grande di 20-inch è una scelta di pelle nera, beige o nera è rossa. Irnicamenti, u Sahara ZX hè un LandCruiser chì vale a pena cumprà se passate assai tempu in a cità.

Ci hè un totale di 10 opzioni di culore in a linea LC300, ma solu u top-end Sahara ZX hè dispunibule in tutti, cusì verificate a descrizzione completa in a brochure.

Per riferimentu, l'opzioni di culore include Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (grisgiu metallicu), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze è Eclipse Black.

Unu di l'annunzii più recenti di a serie 300 era una gamma d'accessori di fabbrica chì hè pronta per andà cun una selezzione di barre incruciate è slant novi è migliurate, winch, punti di fuga, sistemi di muntagna di u tettu in più di l'opzioni supplementari di solitu.

U LC300 pò esse furnitu cù una gamma di accessori di fabbrica cum'è una barra di prua. (versione GXL in stampa)

Cum'è sempre, questi accessori di fabbrica sò a vostra megliu chance per mantene tutte e funzioni di sicurezza è meccaniche, per ùn dì micca a vostra garanzia.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

E proporzioni generale di a nova serie 300 sò assai simili à a serie 14 di 200 anni chì rimpiazza, ma Toyota insiste chì hè un disignu pulitu da cima à fondu.

Dimensioni totali, mm)	Longitudine	Larghezza	Altura	empattamentu
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Aghju veramente un sensu chì a liberazione di u cappucciu hè un traspurtadore, ma ùn l'aghju micca pruvatu ancu è tuttu u restu pare avè fattu un passu avanti per elevà u so status versatile à più alti chì mai.

L'Australia hà tornatu un rolu chjave in u so sviluppu, cù u primu prototipu sbarcatu in 2015. Toyota dice chì in più di esse l'Australia un mercatu chjave per a serie 300, offremu à l'ingegneri accessu à u 80 per centu di e cundizioni di guida di u mondu. .

A nova Serie 300 hè assai simile à a Serie 14 di 200 anni.

U novu corpu hè à tempu più forte è più ligeru chè prima grazia à l'usu di l'aluminiu per u tettu è i pannelli di apertura, più l'acciaio d'alta resistenza, è viaghja nantu à un novu chassis separatu cù elementi meccanichi riprogettati chì sò stati rilocati per dà un centru di gravità più bassu mentre offre più altezza da terra. I chjassi di e rota sò stati ancu allargati per migliurà a stabilità.

Tuttu chistu allinea cù a filusufìa di a piattaforma TNGA chì brilla nantu à tutti i novi Toyota da u lanciu di a quarta generazione di Prius, è una iterazione specifica di u chassis LC300 standalone hè marcata TNGA-F. Hè ancu sustene u novu camion Tundra in i Stati Uniti è diventerà ancu in u prossimu Prado è prubabilmente altri.

U novu corpu hè più forte è liggeru chè prima. (versione GXL in stampa)

Malgradu u novu disignu, hè sempre una grande vittura, è cumminata cù e so esigenze di forza, era sempre destinata à esse pisanti, postu chì tutte e versioni pisanu circa 2.5 tunnellate. Ciò chì face unu di i veiculi più pesanti di u mercatu.

	Curb pisu
Sahara ZX	2610кг
GR Sport	2630кг
VX / Sahara	2630кг
GXL	2580кг
GX	2495кг

Dentru, u novu LandCruiser pare assai mudernu. Ancu a basa GX hè bella è fresca grazia à i materiali di a più alta qualità chì aspettate, è una grande attenzione hè stata pagata à l'ergonomia. Hè chjaru chì a funzione hè più impurtante chè a forma, à u cuntrariu di parechji altri SUV chì facenu l'altru à u detrimentu di i passageri.

Ci sò ancu assai buttuni di cuntrollu, chì mi piacerebbe avè cuntrolli nascosti daretu à i sottumenu nantu à u touch screen.

Ci sò parechji buttoni in a serie 300. (variante di u Sahara in a foto)

Per via di questu, hè maravigghiusu di vede calibri analogichi in tutta a gamma quandu tanti mudelli novi sò passati à calibre tutti digitali ultimamente.

Un'altra cosa chì manca inaspettatamente da u novu mudellu 2021 hè wireless Android Auto è Apple CarPlay, anche se tutti, ma a basa GX, uttene un caricatore di telefunu wireless. Avete cablatu Android Auto è Apple CarPlay in tutta a gamma, ma senza wireless, ancu s'è vo spende pocu menu di $ 140k.

U LC300 hè dotatu di una schermu multimediale cù una diagonale da 9.0 à 12.3 inch. (versione GXL in stampa)

Quantu praticu hè u spaziu internu? 9/10

Essendu un grande SUV, a praticità importa assai, è una volta, solu u GXL, VX è Sahara anu sette sedi, mentre chì a basa GX è u top-level GR Sport è Sahara ZX anu solu cinque.

Ci hè un ampiu spaziu di almacenamentu in tuttu u circondu cù almenu sei porta tazza, è ci sò buttigli in ogni porta. 

Tutti, ma a basa GX, anu una larga copertura USB, ci hè un hotspot 12V in fronte è in a seconda fila, è tutti i livelli di trim uttene un inverter 220V / 100W praticu in a zona di carica.

	USB-A (audio)	USB-C (ricarica)	12V	220 V / 100 W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

E cose diventanu più intelligenti in a seconda fila. Ancu s'è u novu mudellu sparte a stessa distanza di e rotule cum'è a Serie 200, anu sappiutu di spustà a seconda fila in daretu per furnisce un spaziu extra di 92 mm per e gambe. Ci era sempre assai spaziu per a mo altezza di 172 cm, ma i passageri più alti sò prubabilmente grandi fan di a nova serie 300, è per quelli di noi chì avemu i zitelli, ci sò supporti standard per i zitelli cù dui supporti ISOFIX è trè tethers superiori. I sedili di a seconda fila anu ancu schienali reclinabili, ma a basa ùn scorri micca avanti è avanti. Nota chì a seconda fila di u GX è GXL hè spartutu 60:40, mentre chì u VX, Sahara, GR Sport è Sahara ZX sò spartuti 40:20:40.

I passageri di u sedile posteriore uttene u cuntrollu di u clima, porti USB è una presa di 12 V. (Variante Sahara ZX in figura)

Arrampicà in a terza fila ùn hè mai faciule cunsiderendu quantu luntanu da a terra site, ma hè abbastanza bè quandu a seconda fila hè spinta in avanti è, per furtuna, ci hè menu di u latu di u passageru. 

Una volta vultate quì, ci hè un sediu decentu per l'adulti di altezza media, pudete vede da i finestri abbastanza facilmente, chì ùn hè micca sempre u casu. Ci hè una bona ventilazione per a faccia, a testa è i gammi. 

I sedili di a terza fila infine si plegavanu à u pianu. (variante di u Sahara in a foto)

Ogni schienale s'inclina (elettronicamente nantu à u Sahara), ci hè un supportu di tazza per ogni passageru, ma ùn ci hè micca ancoraggi di sedie per i zitelli in a terza fila, à u cuntrariu di parechje altre vitture novi di sette posti.

Venendu à a parte posteriore di a serie 300, ci sò sempre un paru di grandi cambiamenti da i vechji vagoni LandCruiser. 

Prima hè u tailgate d'una sola pezza, cusì ùn ci hè più opzioni di split o di porta di grana. Ci hè parechje argumenti per tutti i trè tippi di tailgates, ma dui grandi vantaghji per u novu disignu hè chì a custruzzione più simplice rende assai più faciule per sigilà a polvera da entra, è face un refuggiu praticu quandu l'avete apertu.

U sicondu grande cambiamentu quì hè chì i sedili di a terza fila infine si plegavanu à u pianu invece di l'avvicinamentu "su è fora" di u passatu.

Un trade-off, chì hè prubabilmente u risultatu di trasfurmà a seconda fila più vicinu à a parte posteriore, hè una riduzzione significativa di u spaziu di u troncu generale: u VDA plegatu hè di 272 litri à 1004, ma questu hè sempre grande, spaziu altu, è u fattu. chì a terza fila ora plega à u pianu, liberendu un 250 mm supplementu di larghezza di troncu.

U voluminu di u troncu di mudelli di cinque posti hè 1131 litri. (variante GX in figura)

spaziu di boot	5 posti	7 posti
Seat Up (L VDA)	1131	175
Terza fila ripiegata (L VDA)	n/	1004
Tutti impilati (L VDA)	2052	1967
* tutte e figure sò misurate à a linea di u tettu

In a vera tradizione LandCruiser, truverete sempre una rota di ricambio full-size sottu à u pianu di u boot, accede da quì sottu. Pò esse un travagliu bruttu, ma hè assai più faciule ch'è scaricate u vostru stivale in terra per accede da l'internu.

I figuri di carica ùn sò micca stati un puntu forte di a serie 200, per quessa, hè bonu per vede migliurà da 40-90 kg in tutta a gamma. 

	carica utile
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650кг
GXL	700кг
GX	785кг

Nota chì i numeri varianu ancu finu à 135 kg secondu u nivellu di trim, cusì fate attenzione se pensa à trascinà carichi pesanti.

Parlendu di carichi pisanti, a carica massima di frenu permessa hè sempre di 3.5 tunnellate, è tutti i livelli di trim venenu cù un receptore di rimorchi integratu. Mentre chì u tutale ùn hè micca cambiatu, Toyota si vanta chì a serie 300 faci un travagliu megliu di trainu in quellu limitu.

A forza massima di rimorchiu di u LC300 cù freni hè di 3.5 tunnellate. (variante di u Sahara in a foto)

Tutte e versioni di u LC300 anu un Pesu Grossu di Veiculu (GCM) di 6750 kg è un Pesu Grossu di Veiculu (GVM) di 3280 kg. A carica massima nantu à l'assale di fronte hè di 1630 kg, è di a parte posteriore - 1930 kg. U limitu di carica di u tettu hè 100 kg.

L'altezza da terra hè ligeramente aumentata à 235 mm, è a prufundità di vada hè standard per Toyota 700 mm.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

A nova serie 300 ùn hà ancu ricevutu una classificazione di sicurezza ANCAP, ma quì sò l'airbags di cortina chì copre tutte e fila di sedi chì copre bè i passageri di a terza fila. 

Ancu fora di a norma sò airbags laterali in fronte è in a seconda fila, è ancu airbags di ghjinochje per i dui passageri di fronte. 

Ùn ci hè micca un airbag centrale in fronte, ma una vittura cusì larga ùn ne hà micca necessariamente bisognu per puntuà i primi punti di l'ANCAP. Fighjate stu spaziu.

In u fronte di a sicurità attiva, i punti culminanti per tutti i mudelli includenu u frenu d'emergenza auto frontale chì hà tutte l'intelligenza ghjusta è hè impressiunamente attivu trà 10-180 km/h. Dunque, hè ghjustu di discrive cum'è cità è autostrada AEB.

Innota chì a basa GX ùn mancanu funzioni chjave di sicurezza, cumpresi sensori di parcheghju di fronte è posteriore, monitoraghju di punti ciechi è alerta di trafficu trasversale posteriore, chì puderia esse l'unicu LC300 à ùn riceve micca a più alta valutazione di sicurezza.

Hè solu da u mudellu VX chì avete u frenu posteriore automaticu per l'uggetti statichi, è possu cunfirmà chì funziona.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Sport	Sahara VX
USA	cità, autostrada	cità, autostrada	Cità, Hwy, Parte posteriore	Cità, Hwy, Parte posteriore	Cità, Hwy, Parte posteriore	Cità, Hwy, Parte posteriore
Segnale croce posteriore	N	Y	Y	Y	Y	Y
Sensori di parcheggio	N	davanti daretu	davanti daretu	davanti daretu	davanti daretu	davanti daretu
Airbags di prima fila	Driver, ghjinochju, Pass, Side, Curtain	Driver, ghjinochju, Pass, Side, Curtain	Driver, ghjinochju, Pass, Side, Curtain	Driver, ghjinochju, Pass, Side, Curtain	Driver, ghjinochju, Pass, Side, Curtain	Driver, ghjinochju, Pass, Side, Curtain
Airbags di seconda fila	Curtain, Side	Curtain, Side	Curtain, Side	Curtain, Side	Curtain, Side	Curtain, Side
Airbags di terza fila	n/	U sipariu	U sipariu	U sipariu	n/	n/
Cuntrollu di crociera adattativu	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Surviglianza di u centru mortu	N	Y	Y	Y	Y	Y
Avvisu di Partenza di Carrughju	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Assistenza di corsia	N	N	Y	Y	Y	Y

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Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

Iè, u V8 hè mortu, almenu in a serie 300, ma ùn vi scurdate chì pudete ancu ottene una sola versione turbo in a serie 70. 

In ogni casu, u novu mutore diesel 300-litre (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 twin-turbocharged prumetti di esse megliu in ogni modu, è quandu cumminatu cù un novu cunvertitore di torque di 10 velocità, prumettenu più prestazioni, efficienza è raffinatezza. 

Cù 227kW è 700Nm, i numeri dritti sò più di 27kW è 50Nm paragunatu à u diesel di a serie 200, ma curiosamente, a gamma massima di torque resta uguale à 1600-2600rpm.

A transizione di u novu mutore à un disignu "hot V", cù i dui turbo muntati nantu à u mutore è l'intercoolers rilocati daretu à u paraurti, hè più difficiuli ch'è prima, soprattuttu per mantene frescu quandu pudete arrampicà nantu à dune di sabbia infinite. diciamu l'outback australianu. 

U mutore diesel V3.3 twin-turbo da 6 litri sviluppa 227 kW è 700 Nm di putenza. (in stampa hè a variante GR Sport)

Ma l'ingegneri di Toyota sò cunfidenti chì hà da campà à tutte e aspettative in termini di affidabilità, è, sopratuttu, mi piace u fattu chì un novu mutore hè statu sviluppatu per questa vittura. Ùn pare micca chì Toyota hà tagliatu curretti adattendu un mutore da un Prado o da un Kluger, è questu dice assai oghje. 

Havi ancu una catena di distribuzione piuttostu chè una cinturione di distribuzione, è per rispettà i regulamenti di emissioni Euro 5 di u novu mutore, hà ancu un filtru di particulate diesel. 

Eru surprised quandu aghju sperimentatu u prucessu "DPF regen" trè volte nantu à trè di e quattru vitture ch'e aghju guidatu durante u prugramma di lanciamentu LC300, ma s'ellu ùn era micca per l'avvisu di visualizazione di u driver, ùn averia micca cunnisciutu chì era successu. Tutte e vitture avianu menu di 1000 km nantu à l'odometers, è u prucessu hà fattu sia nantu à l'autostrada sia durante a bassa velocità off-road. 

Prima di dumandà, ùn ci hè ancu una versione hibrida di a Serie 300, ma ci hè una in sviluppu.

Quantu carburante cunsuma ? 8/10

Toyota hà prestatu attenzione à l'efficienza à ogni livellu di stu novu disignu, ma ancu cù un corpu più ligeru, un mutore più chjucu, più rapporti è assai più tecnulugia, stai sempre propulsendu 2.5 tunnellate di vittura alta cù pneumatici off-road grossi è grossi. 

Allora a nova figura di cunsumu cumminata ufficiale di 8.9L/100km hè solu 0.6L megliu cà u vechju mutore diesel V8 di a serie 200, ma puderia esse assai peggiu. 

U cisterna di carburante di 300 litri di a serie 110 hè ancu 28 litri più chjuca chè prima, ma quella cifra cumminata suggerisce sempre una gamma assai rispettabile di 1236 km trà i riempimenti.

Durante a mo prova, aghju vistu 11.1 L/100 km nantu à l'urdinatore di bordu dopu un trattu di 150 km d'autostrada à 110 km/h, per quessa, ùn cuntate micca di chjappà in modu coerente 1200 km trà i riempimenti.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Cum'è tutti i novi Toyota, u novu LC300 vene cun una garanzia di cinque anni, chilometru illimitatu, chì hè u statu quo trà e marche maiò à questu puntu, ma a vita di u mutore è di a trasmissione passa à sette anni, se tenete u vostru schedariu di mantenimentu. Tuttavia, l'assistenza stradale vi costarà extra.

L'intervalli di serviziu sò sempre relativamente brevi di sei mesi o 10,000 km, ma u pianu di serviziu di prezzu limitatu hè statu allargatu per copre i primi cinque anni o 100,000 km. 

Allora per un decentu $ 375 per serviziu, avete ancu un decentu $ 3750 per i primi deci servizii.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Quandu Byron hà guidatu u prototipu di a serie 300 prima di questu annu, ùn avia nunda ma boni impressioni. 

Avà chì aghju finalmente guidatu a vittura finita nantu à a strada è fora di strada, Sembra veramente chì Toyota hà chjapputu u brief. 

U LC300 si riduce intornu à voi mentre pigliate travaglii difficili. (in stampa hè a variante GR Sport)

Aghju coperto circa 450 km nantu à l'autostrada in u Sahara è u Sahara ZX, è hè ancu più di un salone nantu à roti chè prima. Hè tranquillu, còmode, è più stabile di ciò chì mi ricordu di a sensazione di a Serie 200, chì hè una grande dumanda datu quantu hè robustu u chassis cù tante capacità off-road. 

Cù solu mè à bordu, u novu V6 tocca solu 1600 rpm in 9a marcia à 110 km / h, chì hè u puntu di partenza di u piccu di torque, cusì hà bisognu di assai ascensore prima di abbandunà a 8a marcia. Ancu in 8a marcia, sviluppa solu 1800 rpm à una vitezza di 110 km/h. 

U LC300 hè più tranquillu, più còmode è più stabile cà a serie 200. (Variante GR Sport in figura)

Chì ghjè u significatu di a 10ª marcia, dumandate? Bona dumanda cum'è l'aghju utilizatu solu cù a manu è i revs cadenu à solu 1400 rpm à 110 kph. Puderaghju solu imagine chì u 10th vi vene in utile quandu site à 130kph per ore in u Territoriu di u Nordu. Spergu chì pudemu pruvà sta teoria prestu, ma avete una bona idea di e pussibilità assai oltre ciò chì hè necessariu.

Pudete dì u listessu nantu à a so capacità off-road, postu chì hè abbastanza maravigghiusu cunsiderendu quantu còmode hè nantu à a strada. 

GR Sport serà a prima serie off-road 300. (Variante GR Sport in figura)

In seguitu à u ciclu off-road notoriamente prescrittu da Toyota, era circa 5 km di terreni rocciosi, stretti, stretti, per lo più sciolti, cù sali è bassi chì averebbe difficultà à gestisce à pedi. Ci era ancu assai ostaculi lanciati in u mischju chì alzavanu i roti veramente bè è in l'aria, malgradu a grande corsa è l'articulazione di u 300. 

À quellu pesu, aspittàvate chì sia abbastanza stabile in stu tipu di terrenu, ma per qualcosa chì pesa 2.5 tunnellate, hè abbastanza un successu per gestisce u vostru pesu cusì bè è camminate per a pista. Se u distaccu ùn hè micca troppu strettu, i chance sò boni chì vi finiscinu da l'altra parte.

U chassis robustu hà tante capacità off-road. (in stampa hè a variante GR Sport)

Aghju riesciutu à passà per tuttu ciò chì sopra senza arrugà i passi laterali in lega - una debule tradiziunale di u LandCruiser - ma i soliti cicatrici di battaglia eranu visibili in parechji altri veiculi quellu ghjornu. Sò sempre un bonu buffer prima di caccià u sill off, ma passi più forti o sliders aftermarket seranu una bona mossa se pensa à aduprà u LC300 à a so capacità off-road massima.

Aghju fattu tuttu nantu à i pneumatici di stock senza mudificazioni, direttamente fora di a scatula, nantu à una vittura di 2.5 tonnellate chì in qualchì modu riesce à sminuisce intornu à voi quandu avete una difficultà.

Piccole cose cum'è a diminuzione di marcia appena premete l'interruttore ghjucanu un rolu maiò quì, è ancu l'aiuti à u conducente cum'è un sistema d'assistenza à a discesa in collina veramente efficace è un sistema di cuntrollu di crawl di nova generazione chì stringe ogni oncia di embrague da i pneumatici. più drammatica chè prima.

Sembra veramente chì Toyota hà chjapputu u LC300. (in stampa hè a variante GR Sport)

Avà, datu chì sò solu capace di guidà u GR Sport off-road, cusì i so e-KDSS sway bars attivu suggerenu chì seria a seria 300 perfetta per stu tipu di cose, allora pruveremu di fà qualchì propiu. prova fora di strada. altre classi u più prestu pussibule.

Aghju ancu rimorchiatu a caravane 2.9t illustrata brevemente, è mentre aspettemu di purtà à voi i testi di rimorchiu longu à longu andà, a so prestazione cù una furgoneta cusì grande mette in evidenza chì u novu mudellu hè ancu megliu chè mai. 

U LC300 hà fattu bè quandu hà rimorcatu un rimorca di 2.9 tonnellate. (versione GXL in stampa)

Seduta à una velocità constante di 110 km / h, aghju nutatu chì u cappucciu flutters in avanti, chì pò esse distracting per certi cunduttori, in particulare in culori più scuri. 

Ùn mi ricordu micca di nutà questu in a Serie 200, è hè prubabilmente un subproduttu di trasfurmà à una custruzzione d'aluminiu è ancu di cunsiderà l'assorbimentu di l'impattu di i pedoni.

Torna à u latu pusitivu di u libru, i sedi di u novu LC300 sò unipochi di i più còmode in l'affari, a visibilità hè abbastanza bona, dunque supponu chì l'unicu chì ùn aghju micca pussutu pruvà sò i fari. Fighjate stu spaziu.

Verità

Ùn ci hè veramente nunda di più à dì. U novu Land Cruiser 300 Series si sente cum'è u megliu all-rounder mai è hè cusì bè adattatu à una larga gamma di cundizioni di guida in Australia.  

Hè impussibile di suggerisce un postu megliu trà i sei livelli di trim in offerta, postu chì tutti tendenu à esse destinati à un casu d'usu specificu è cumpratore. Possu ripetiri; verificate tutti i dettagli prima di sceglie u mudellu adattatu per voi.

Ùn hè micca prezzu, ma pruvate à truvà qualcosa chì farà cusì bè per ogni prezzu.