90 LDV D2020 Review: Executive Diesel

Hè abbastanza difficiuli di ùn avvistà u LDV D90.

Principalmente perchè hè gigante; questu hè unu di i più grandi SUV chì pudete cumprà. In fatti, diceraghju chì sta rivista vi hà attiratu perchè pudete avè vistu unu di questi mastodichi passanu è vi dumandate ciò chì significa u badge LDV è cumu stu SUV relativamente scunnisciutu si fa fronte à i cuncurrenti populari è à l'altri nobili novi.

Per caccià una cosa confusa, LDV hè stata una volta per Leyland DAF Vans, una sucietà britannica ora difunta resuscitata da nimu altru chè u SAIC Motor di a Cina - iè, u listessu chì hà risuscitatu ancu MG.

Allora, questu fratellu maiò MG vale a pena di guardà? Avemu pigliatu a versione diesel recentemente liberata di u D90 per una settimana di teste per scopre e risposte ...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Diesel engine
Efficienza di carburante	9.1l / 100km
Landing	7 posti
Prezzu di	$36,200

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Nantu à a carta, u D90 di sette posti pare immediatamente assai attraente. À $ 47,990, questu hè literalmente assai vitture per i soldi. Quest'ultima iterazione, u diesel twin-turbo, hè solu dispunibule in u trim Executive à questu prezzu, ma pudete risparmià un altru centesimu optendu per una di l'opzioni turbo di benzina più chjuche.

À $ 47,990, questu hè literalmente assai vitture per i soldi.

Malgradu questu, cum'è a so marca surella MG, LDV hè bonu per assicurà chì e caratteristiche principali sò nutate.

Questu include parechje schermi populari in u mercatu cinese, cumprese una massiccia schermu multimediale di 12 inch è un cluster di strumenti digitale di 8.0 inch.

A schermu hè solu bè cum'è u software chì corre nantu à questu, è vi dicu, u software di u D90 ùn hè micca grande. Un sguardu rapidu à u stranu menu menu palesa funziunalità primitiva, terribili risoluzione è tempi di risposta, è possibbilmente u peghju performance Apple CarPlay chì aghju mai vistu.

Vogliu dì ch'ellu ùn usa mancu tutti quelli immubiliarii di u screnu! Micca solu questu, ma in a recente rivisione di CarPlay, Apple hà liberatu un software per utilizà display più largu, cusì u software di a vittura ùn deve esse solu capace di sustene. L'input era ancu laggy, è aghju avutu à ripetiri i mo passi parechje volte per uttene qualchì benefiziu da Siri. A diversità di qualsiasi altra macchina ch'e aghju utilizatu, u software in u D90 ùn hè micca tornatu à a radiu dopu avè appiccicatu o cessatu di parlà à Siri. A fastidiu.

Ci sò parechje schermi cumpresi una massiccia schermu multimediale di 12-inch è un cluster di strumenti digitale di 8.0-inch.

Avaria preferitu avè un display assai più chjucu chì hà travagliatu veramente bè. U cluster di strumenti semi-digitale era funziunale, ancu s'ellu ùn hà fattu pocu à nunda chì a piccula visualizazione di a matrice di punti ùn pudia micca, è avia una schermu chì diceva "caricamentu" tutta a mo settimana. Ùn sò ancu sicuru di ciò chì duverebbe fà ...

Almenu supporta Apple CarPlay in tuttu, chì ùn si pudia dì di u segmentu eroe Toyota LandCruiser.

I fari LED sò standard nantu à u D90.

U D90 tick off certi elementi essenziali chì sò abbastanza boni. I fari LED sò standard, cum'è i sedi di pelle in ottu direzzione per u cunduttore, un volante multifunzione riscaldatu, roti in lega di 19 inch (chì sò sempre un pocu chjuchi nantu à sta cosa enormosa), u cuntrollu di u clima in trè zone, u sistema audio cù ottu parlanti, un portellone elettricu, entrata senza chjave cù accensione, una camera di retromarcia, sensori di parcheghju davanti è posteriore, monitoraghju di a pressione di i pneumatici, più una suite di sicurezza abbastanza sustanziale, chì copreremu più tardi in questa rivista.

Grande nantu à carta allora, u mutore di diesel twin-turbo hè una bona, cum'è u fattu chì u D90 viaghja nantu à un chassis di scala cross-country cuntrullatu elettronicamente per u powertrain.

Puderete aspittà di pagà più - ancu da i rivali coreani è giapponesi per stu tipu di specificazione. Ùn importa micca cumu fate, u D90 hè un bonu valore per i soldi.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 6/10

Certi culleghi chì aghju parlatu piacenu a manera di u D90. À mè, pare chì qualchissia hà fusionatu un Hyundai Tucson cù un SsangYong Rexton in u labburatoriu è poi li hà cultivatu in una mistura di peptidi, è hè ciò chì hè accadutu.

Ciò chì ùn pò micca esse trasmessu in l'imaghjini hè quantu massivu hè u D90. A più di cinque metri di lunghezza, dui metri di larghezza è quasi dui metri di altezza, u D90 hè veramente enormu. Cunsiderendu chì hè u casu, hè guasi admirabile, certamente, chì u prufilu laterale solu rende sta cosa un pocu stupidu.

Ciò chì ùn pò micca esse trasmessu in l'imaghjini hè quantu massivu hè u D90.

Pensu chì LDV hà fattu un bellu travagliu in fronte è a parte posteriore hè simplice ma ben fattu per una vittura chì viaghja nantu à un chassis di scala (basta à fighjà un ochju à u Pajero Sport per vede cumu u disignu posteriore di u chassis di scala pò ottene ... .contruversu) . ...).

I roti, i decorazioni è i fari LED sò di gustu. Ùn hè micca bruttu ... solu un cuntrastu ... in grandezza.

Dentru, ci sò qualchi spunti familiari da a marca sorella MG. Fighjate da luntanu è hè bellu bellu, avvicinassi troppu è vi vede induve sò tagliati i cantoni.

A prima cosa chì ùn mi piace micca di a cabina hè i materiali. Oltre a rota, sò tutti abbastanza boni è brutti. Hè un mare di plastica cavuta è finiture miste. U mudellu di legnu fintu, chì hè chjaramente una stampa di resina plastica, pare particularmente gnarly. Mi ricorda alcune vitture giapponesi di 20 anni fà. Puderia travaglià per l'audienza cinese, ma micca per u mercatu australianu.

U D90 Executive hè dotatu di roti in lega di 19 inch.

Per d 'altra banda, pudete dì: "Bè, chì aspetta per questu prezzu?" è hè vera. Tuttu u travagliu quì, ùn aspettate micca chì u D90 ghjucà à pari cù i ghjucatori stabiliti quandu si tratta di adattazione, finitura o qualità di materiale.

L'immensa schermu travaglia per finisce a linea, ma stu maleditu software hè cusì bruttu chì vulete chì ùn era micca. Almenu tutti i punti di toccu maiò sò ergonomicamente accessibili.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 9/10

U D90 hè massivu à l'internu cum'è à l'esternu. Parlu di un spaziu megliu cà un minivan, è nunda ùn dice megliu cà una terza fila umana. Cù a mo altezza di 182 cm, ùn aghju micca solu ind'è i dui sedi più retrostanti, ma possu fà cù u listessu cunfortu cum'è in ogni altra fila. Hè stupente. Ci hè un veru spaziu d'aria per i mo ghjinochje è a testa.

A terza fila hè incredibbilmente spaziosa.

A seconda fila hè massiccia è ancu nantu à rails, cusì pudete aumentà a quantità di spaziu dispunibule per i passageri di a terza fila, è ci hè tantu spaziu in a seconda fila chì avete sempre spaziu ancu cù i sedi avanzati.

A mo sola critica quì hè chì u tailgate giganti hè abbastanza avanti chì l'arrivu à a terza fila hè un pocu complicatu. Una volta chì site quì, ma ùn ci hè veramente nisuna lagnanza.

U troncu pò esse usatu ancu cù a terza fila implementata, cù un voluminu dichjaratu di 343 litri. Duverebbe esse a dimensione di un hatchback, ma e dimensioni sò un pocu ingannanti chì u spaziu hè altu, ma pocu prufondu, chì significheghja solu puderà mette in sacchetti più chjuchi (pochi se pudete plegà) cù u spaziu lasciatu.

U troncu pò esse usatu ancu cù a terza fila implementata, cù un voluminu dichjaratu di 343 litri.

U troncu hè altrimente cavernosu: 1350 litri salvatichi sò dispunibuli cù a terza fila plegata o 2382 litri cù a seconda fila plegata. In questa cunfigurazione, cù u sediu di u passageru di fronte avanzatu à a pusizioni più alluntanata, aghju ancu pussutu acquistà una tavola di 2.4 m in u spinu. Veramente impressiunanti.

A corta di cumprà una vera furgoneta cummerciale, questu puderia esse u modu più prezzu per entra in un locu cusì, soprattuttu in un SUV bi-turbo diesel 4 × 4. Ùn pudete micca discutiri cun questu.

I passageri di a seconda fila ricevenu u so propiu modulu di cuntrollu di u clima, porti USB, è ancu una presa di corrente di casa full-size.

I passageri di a seconda fila ricevenu u so propiu modulu di cuntrollu di u clima, porti USB, è ancu una presa di energia domestica di grandezza cù più spaziu per e gambe di ciò chì puderebbe bisognu. A mo sola lagnanza era chì a tappezzeria di u sediu si sentia un pocu piatta è economica.

I passageri di fronte ricevenu grandi porta tazza nantu à a cunsola centrale, un bracciu prufondu (senza cunnessione cù questu, solu un interruttore di ciclu DPF situatu aleatoriamente), sacchetti di porta, è un incòmodu cuntrullatu cuntrullatu à u clima chì ospita l'unicu portu USB dispunibule. . U mo telefunu ùn hè micca adattatu.

Tuttavia, ùn ci hè nè lagnanza di u spaziu per e gambe è di a testa in fronte, cù assai aghjustamenti per u boot. U sediu di u cunduttore furnisce una visibilità eccellente à a strada, ancu s'ellu pò esse un pocu frustrante per esse cusì luntanu da a terra in i cantoni ... più nantu à questu in a sezione di guida.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

U D90 hè statu urigginariamente offertu in Australia cù un mutore di benzina turbo di quattru cilindri di 2.0 litri, ma questu diesel bi-turbo di 2.0 litri hè assai megliu adattatu per u rimorchiu è u viaghju di longa distanza.

Hè un mutore di quattru cilindri cù una putenza di 160 kW / 480 Nm. Avete nutatu chì hè abbastanza vicinu à u 2.0-litre Ford biturbo diesel simili attualmente offertu in Everest...

Hè un mutore di quattru cilindri cù una putenza di 160 kW / 480 Nm.

U diesel hà ancu a so propria trasmissione, un cunvertitore di torque "Terrain Selection 4WD" cuntrullatu da computer à ottu velocità.

Questu dà à u diesel D90 una capacità massima di rimorchiu di 3100 kg frenatu (o 750 kg senza frenu) cù una carica massima di 730 kg.

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Quantu carburante cunsuma ? 6/10

U diesel D90 si dice chì cunsuma 9.1 l/100 km di gasoil in u ciculu cumminatu, ma u nostru ùn hè micca avvicinatu à quella figura cù 12.9 l/100 km dopu à una settimana di ciò ch'e aghju chjamatu testi « cumminati ».

U D90 hè una grande unità, cusì stu numeru ùn pare micca scandalizatu, hè ghjustu luntanu da ciò chì dice ... Tutti i D90 anu un tank di carburante di 75 litri.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

U LDV D90 hà a più alta classificazione di sicurezza ANCAP di cinque stelle da 2017 è hà un pacchettu di salvezza attiva abbastanza cumpletu.

U diesel include frenu d'emergenza automaticu (AEB) cù avvisu di collisione in avanti, avvisu di partenza di corsia, monitoraghju di l'angolo cecu, avvisu di l'attenzione di u cunduttore, ricunniscenza di i segni di trafficu è cuntrollu di cruciera adattativu.

Ùn hè micca male per u prezzu, è bellu chì ùn ci hè nunda d'opcional. Elementi previsti include trazione elettronica, stabilità è cuntrollu di frenu, è ancu sei airbags.

L'airbag di cortina si estendenu à a terza fila, è cum'è bonus, ci hè una camera di retromarcia è un sistema di monitoraghju di pressione di pneumatici.

Ci hè un ricambio d'acciaio di grandezza piena sottu à u pianu di u bagagliu, è u D90 riceve ancu ISOFIX duale è un sediu per i zitelli à trè punti.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / 130,000 km


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

LDV copre u D90 cù una garanzia di cinque anni / 130,000 XNUMX km, chì ùn hè micca male ... ma inferjuri à a marca sorella MG, chì offre sette anni / chilometru illimitatu. À u minimu, saria bellu di avè a prumessa di chilometru illimitatu.

L'assistenza stradale hè inclusa per a durata di sta guaranzia, ma u serviziu di costu limitatu ùn hè micca offertu per LDV. A marca ci hà datu prezzi stimati di $ 513.74, $ 667.15, è $ 652.64 per i primi trè servizii annuali. L'ispezione iniziale di sei mesi di 5000 XNUMX km hè gratuita.

Tutti i D90 anu da esse servitu ogni 12 mesi o 15,000 XNUMX km, quellu chì vene prima.

Chì ci hè di guidà ? 6/10

U D90 hè più faciule da guidà di ciò chì pare... in un certu modu...

Manca un pocu di u splendore di i so rivali più stabiliti, chì risulta in una sperienza di guida chì ùn hè micca male, ma à volte deludente.

A corsa in qualchì manera riesce à esse duru è duru à u stessu tempu. Si vacilla sopra i più grandi bumps mentre trasferisce i peggiori parti di i bumps più chjuchi è più affilati in a cabina. Questu indica una mancanza di calibrazione trà a sospensjoni è l'ammortizzatori.

Dittu chistu, u D90 faci un bonu travagliu di disguising u so designu di u chassis di scala, cù pocu o nimu tipicu movimentu di corpu-on-frame chì certi cuncurrenti anu sempre luttatu.

U D90 face un bonu travagliu di disguising a basa di u so chassis di scala, quasi senza quellu tipicu jiggle corpu-on-frame chì certi cuncurrenti anu sempre luttatu.

A trasmissione hè bona, ma un pocu ingestibile. Cume pudete intuisce da i numeri, ci hè più di abbastanza putere, ma a trasmissione tende à avè a so propria parolla.

A volte si sbatterà trà ingranaggi, selezziunà a marcia sbagliata, è a disconnessione da a linea serà qualchì volta ritardata prima chì u D90 sbatte in avanti cù un torque di muntagna brusca. Ùn sona ancu bè, cum'è u diesel revs cù rugosità industriale.

Quandu u D90 ghjunghje à a velocità di crociera, ùn ci hè veramente micca assai da lagnà, postu chì u D90 travaglia cù assai putere di sorpassu. I viste di a strada sò eccellenti, ma si senti veramente l'altu centru di gravità di u D90 in curve è frenate duru. A fisica di un ughjettu cusì grande hè innegabile.

LDV hà fattu un travagliu fantasticu dirigendu u D90 cù una sensazione rapida è ligera chì a dimensione di un SUV tradisce.

Devu dì chì LDV hà fattu un travagliu fantasticu di guidà u D90, cù una sensazione rapida è ligera chì a dimensione di un SUV dà. In ogni casu, riesce à virarà à u latu drittu di a ligerezza senza esse cusì disconnessu chì ùn perde micca u sensu di induve i roti puntanu. Nisuna impresa in qualcosa di sta forma.

In generale, u D90 manighja bè è hà un rendimentu veramente grande, ma hà ancu assai picculi prublemi chì l'impediscenu di veramente cumpete cù i capi in u segmentu.

Verità

Cerchendu un SUV diesel à pocu prezzu è putente cù un internu enormu è una terza fila umana per l'adulti? U D90 hè un affare veramente bonu, soprattuttu datu u prezzu di l'entrata per stu mutore diesel di punta, chì duverebbe risonà cù l'Australiani un pocu megliu cà a versione di benzina.

Havi assai prublemi chì ponu esse riparati, ma sò tutti cusì chjuchi è ùn impediscenu micca a vendita chì hè quasi fastidiosa quantu megliu u D90 pò esse cun un pocu di travagliu. L'opponenti duveranu circà nantu à a so spalla per ciò chì vene.