Lotus Elise 2007 recensione

A vendita di vitture di passageru hè cresciutu, più di 40% annu à data in alcune categurie in u 2006, secondu l'ultimu bulletin mensile di u mercatu.

Saria bellu di pensà chì u successu cummerciale di e vitture pensate per a comodità è u cunfortu à u spensu di ogni piacè di guida, in verità ogni sensazione, era una aberrazione temporale.

Chì ùn pudemu micca abbastanza di questi mobili gentili, calmanti, in stile di football hè un'indicazione chì simu ossessionati, cumpiacenti è essenzialmente disinteressati à guidà.

Avemu avutu ragiuni per chjarificà stu fattu sgrossu di a vita muderna più di una volta in l'ultima settimana o più; mentre ci avvicinavamu à l'oblio per mani di un altru barger chì guidava automaticamente u veiculu di shopping di a cità.

Ci pò esse una piccula scusa per u pruprietariu di SUV (in uppusizione à u "conduttore") chì ùn hà micca vistu u nostru Lotus Elise S.

Ma l'aspettu bullish nantu à i quadranti di a maiò parte di quelli chì eramu furzati à rimpruverà suggerisce chì ùn sapianu micca di u tank Abrams.

I specchi laterali sò sempre più visti cum'è utili principalmente per u parcheghju invertitu.

Se u più grande avvertimentu per pussede un Lotus in Sleepy Hollow di a metropole di l'automobile hè u periculu assai veru di diventà un bump di velocità SUV, allora ci hè una grande satisfaczione in rinuncia à a decadenza prevalente.

Lotus, in particulare l'ultralight Elise S d'entrata, resta una di e vitture stradali più pulite è pulite in usu generale. Se senti l'odore ancu u più minimu di benzina, duvete à voi stessu di guidà un Lotus almenu una volta.

Ancu s'è ùn site micca cusì disposta, forsi, soprattuttu s'ellu ùn site micca cusì disposta, allura duvete almenu mette a testa in una. Allora vi vede chì hè pussibule micca solu di sopravvive senza i numerosi servizii estranei è distractanti chì a maiò parte di e vitture di passageru muderni sò saddled, ma ancu di veramente prosperà in modi chì probabilmente ùn avete mai imaginatu.

Ùn hè micca chì Eliza faci senza suttilità. A cuntrariu di u hardcore Exige S, u specchiu retrovisore hè utile per u fattu chì hà una finestra posteriore chì pudete vede fora. Ci hè ancu un sistema stereo, dui posti Probax, è ancu i finestri elettrichi. Ùn ci hè solu periculu di cunfundà l'internu cù una Mercedes-Benz SLK. O ancu una Mazda MX-5. A diversità di elli, ùn ci hè micca un buttone per plegà u tettu, deve esse disassemblatu è sguassatu manualmente. È, cum'è cù u Lotus più cumpletu, cadete sopra u limitu in ciò chì hè un cockpit, micca un cockpit.

L'atmosfera di funziunalità spartana hè sbulicata solu da tali materiali interni per porte è dashboard chì ùn aghjunghjenu micca pesu. Avete bisognu à esse in boni termini cù u vostru passageru, chì, s'ellu hè altu, avarà bisognu di guardà u so ghjinochju è u coddu per pudè manipulà liberamente a leva di trasmissione.

Apparentemente, Eliza hè una piccula cosa disperata. Infatti, in vitture di lega brillanti avvolte in pneumatici Yokohama Advan Neon di 16 inch in fronte è 17 inch in daretu, hè simpaticu cum'è qualsiasi numeru di buttone.

Se Eliza ùn vi inganna micca, probabilmente odiate ancu i cuccioli. Turn the key, turn the immobilizer off and press the start button and you will notice that non solu ùn ci hè micca assai isolamentu di u rumore per maschera u rumore di u mutore, ma u mutore hè muntatu in u mezu ghjustu daretu à a testa. Sembra chì serà un passaghju chì farà chì u vostru veiculu regulare di ogni ghjornu s'assumiglia à un Jason Recliner Rocker.

Notevolmente, u mutore sceltu per questu esoticu relativamente assequible hè in fattu prestatu da qualcosa umile cum'è a Toyota Celica. L'unità VVT di 1.8 litri sviluppa solu 100 kW / 172 Nm, ma hè abbastanza per propulsà l'Elise à 100 km / h mentre stava in una Porsche Boxster S in 6.1 seconde. È l'ultimu costa $ 140,000 ...

Eccu ciò chì succede quandu l'uggetti stranieri sò scartati per ottene u pesu di fretu più ligeru di qualsiasi vittura in e strade australiane.

Eliza pesa solu 860 kg è soffre di anorexia. Tuttavia, questu hè quasi una offerta di ogni ghjornu.

A natura sparsa di a bestia in quistione hè stata inspirata da a cumminazzioni di molle Eibach è ammortizzatori telescopici Bilstein.

L'Elise viaghja in u so peghju, quandu a strada pò sfida, se micca cun facilità, allora cù una compostura disciplinata senza compromette i valori di Lotus cusì impurtanti cum'è un cuntrollu precisu di u corpu è una manipulazione completamente intuitiva.

A cremagliera è u pignone di guida rigidamente muntatu hè, sicuru, senza aiutu è cusì hà feedback.

2.8 gira lock-to-lock, risponde ancu istantaneamente è hè direzzione in modu chì quandu u travagliu bè, cambià a direzzione si senti cum'è osmosi. Mentre chì a putenza di punta, cum'è hè, vene à u top revs à 6200 rpm, tuttu u torque vene à 4200 rpm, dendu tuttu u mid-range chì avete bisognu è ancu chì permette di utilizà a quinta marcia da u tempu à u tempu.

Ùn ci hè micca una sesta marcia, ma ùn senti micca bisognu.

Tuttavia, spinghje l'Elise oltre 5000 XNUMX rpm, cum'è Diu hà intesu, significa cugliera un turbinu di l'accelerazione dura è un sonu di scarico screeching finu à chì u lume d'avvertimentu lampeghja vicinu à a linea rossa.

Questu overkill si traduce in un pedale di stop chì hà ghjustu a quantità giusta di decelerazione integrata prima chì u sogliu ABS hè violatu. L'esperienza di Elise hè viscerale in u sensu chì e vitture chì avemu sceltu cum'è "rivali" imaginarii sò state pigliate da l'aria. Ognunu di elli ricumpensa generosamente in u so modu, ma nimu ùn imita a spontaneità è a rudeness. Raramente hè statu cusì cool per esse cusì "non-australian".