Panoramica di Lotus Exige 2008
Avete mai dumandatu ciò chì hè cum'è esse sparatu cù una fionda ?
Ebbè, s'è vo avete intenzione di mette in daretu à u volante di u Lotus Exige S, avete megliu abituà à l'esperienza.
Per pruvà a teoria di slingshot, avemu decisu di eseguisce l'Exige S mostratu sopra in u rumore pienu da u lift off à 100 mph in 4.12 seconde.
L'Exige S ùn hè micca un biplace ordinariu. Hè rumoroso, duru, assai veloce è funziona megliu nantu à a pista.
Basta à dì chì deve vene cun un sticker "u weekend solu" cum'è standard.
Tuttavia, questu hè cumplettamente ghjustu di strada.
Questu hè unu di i più, se micca u più esaltante vittura sportiva di dui posti chì pudete registrà per l'usu di a strada.
Ciò chì rende l'Exige S cusì fascinante principia cù u principiu core di Lotus di mette u mutore à l'arrière è mantene u pesu generale finu à i livelli di pisu mosca.
Allora ciò chì Lotus hà fattu per migliurà tutta l'esperienza hè stata sbattuta u supercharger nantu à u mutore Toyota chì girava liberamente, l'hà agganciatu à un scarico di corsa chì crepita è spunta, è li dete un'assistenza elettronica di partenza fantastica.
Testatu in strada è in pista, questu Exige S hè statu equipatu di tutti i pacchetti è opzioni dispunibili.
In cima di l'Exige S di basa, uttene u Pack Touring $ 8000 (interiore in pelle o microfibra suede, tappeti pieni, kit d'insonorizazione, porta tazza retractable d'aluminiu, luci di guida, cunnessione iPod), $ 6000 Sport Pack (cuntrollu di trazione cambiabile, sedili sportivi , barra oscillante frontale regulabile, cercellu di rollover in acciaio T45) è $ 11,000 Performance Pack (dischi di 308 mm forati è ventilati in fronte cù caliper AP, pastiglie di frenu pesanti, benna di tettu in tutta a lunghezza, sistema di cuntrollu di trazione variabile regolabile cù cuntrollu di lanciu, piastra di grip aumentata, aumentata). putenza è coppia).
Hè $ 25,000 più $ 114,000 MSRP.
Per cumplettà a stampa, l'unica altre opzioni nutate eranu un differenziale à slittamentu limitatu à torque-sensing, roti neri in lega 7J à 6 razze, è ammortizzatori Bilstein regolabili unidirezionali. U mutore di quattru cilindri di 1.8 litri di Toyota hè dotatu di una unità di cuntrollu elettronicu chì impedisce à u mutore di cascà da e camme trà i cambi di marcia.
Ciò chì Exige faci hè di piglià l'Elise S è di u prezzu di tuttu l'affare assai.
A putenza dispunibile hè di 179 kW è 230 Nm di torque (da 174 è 215 per l'Exige S standard è un aumentu enorme da 100 kW è 172 Nm per l'Elise).
Dotatu di roti Yokohama di cuncurrenza di 17 inch, l'Exige S hè un cannonball.
L'LSD compromette l'equilibriu nantu à una pista stretta, ma altrimenti ci hè pocu per piantà i tempi di volta assai veloci.
U cuntrollu di lanciamentu hè stata ereditata da i prugrammi di corsa, induve a quantità di slip (spinta) pò esse aghjustata da zero à 9 per centu, secondu e cundizioni.
Puderete poi dial in u RPM (2000-8000 RPM) à quale vulete inizià u Lotus usendu u pomo à u latu manca di a colonna di guida.
Questu vi dà un iniziu splusivi garantitu.
Ma ci hè un avvertimentu:
A funzione Variable Launch Control hè destinata à l'usu di a cumpetizione è dunque annullerà a garanzia di u veiculu nantu à qualsiasi cumpunenti sottumessi à u stress estremu assuciatu à l'iniziu di corsa.
Era un missaghju scrittu in grassu nantu à trè pagine A4 cù struzzioni nantu à cumu prugrammà spinta variabile è cuntrollu di lanciamentu.
Ùn ci hè dubbitu chì l'Exige S hè una vittura da corsa senza roll cage, cinture di sicurezza multipuntu o estintori.
Un supercharger Magnuson/Eaton M62, embrague à torque elevatu, trasmissione manuale di 6 velocità a prova di fallimentu, pedale di frenu rigidu, pneumatici sportivi è più facenu forse un pocu troppu bonu in a strada.
Calipers AP Racing cù dischi perforati da 308 mm, pastiglie di frenu resistenti è tubi intrecciati facenu di questu un missile seriu per attaccà à e piste.
È solu per quelli razzii chì cumincianu nantu à a pista, l'embrague hè ammorbiditu da ammortizzatori per minimizzà a carica nantu à a trasmissione.
Exige usa parechji ingranaggi estremi per trattà e prestazioni estreme.
Per l'usu di u ghjornu, avete bisognu di un set decentu di tappi per l'orechja è possibbilmente un fisioterapeuta à dumanda.
In u trafficu, hè un eserciziu di sparte regularmente a vostra vista trà i specchi laterali è dritti.
Ùn ci hè bisognu di guardà in u specchiu retrovisore, salvu chì ùn avete un feticciu per intercoolers brutti, grossi è grandi chì occupanu spaziu ghjustu daretu à a finestra posteriore. VERDICT: 7.5/10
Istantanea
Lotus richiede S
Cost: $ 114,990.
Motore: 1796 cu. vede DOHC VVTL-i, mutore di quattru cilindri supercharged 16-valve, intercooler aria-aria, sistema di gestione di u mutore Lotus T4e.
Putenza: 179 kW 8000 rpm (cum'è pruvatu).
Coppia: 230 Nm à 5500 rpm.
Pisu di frenu: 935 kg (senza opzioni).
U cunsumu di carburante: 9.1 l / 100 km.
Capacità cisterna di carburante: 43.5 litre.
0-100 km/h: 4.12s (riclamatu).
Pneumatici: Avant 195/50 R16, arrière 225/45 R17.
emissioni di CO2: 216g / km.
Opzioni: pacchettu di viaghju ($ 8000), pacchettu di sport ($ 6000), pacchettu di performance ($ 11,000).
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