Panoramica di Lotus Exige 2013
Sè vo site veramente seriu nantu à a guida, puri, genuine "sensazione di guidà", truverete difficiuli à ignurà u novu Lotus Exige S V6 Coupe.
Hè una sperienza cruda finu à a guida manuale (senza alimentazione), à i sedili quasi solidi, à l'accessu à u cockpit d'alta difficultà, è à a carrozzeria d'aluminiu dura, fatta in pista.
Pudete sente ogni avvenimentu dinamicu chì affetta a vittura attraversu u volante, i freni è u sediu di i vostri pantaloni. Pudete sente un mutore ronziu è ruggitu ghjustu daretu à a vostra testa.
valore
Hè tuttu bè è bonu, ma ciò chì avete veramente bisognu di apprezzà hè chì tutte e prestazioni superbe di Porsche sò dispunibili per menu di a mità di u prezzu di un purosangue tedescu.
A vittura di prova (avemu avutu pacchetti d'opzioni caru) hà cuminciatu à un prezzu di partenza di pocu menu di $ 120 - circa a mità di ciò chì avete da pagà per una Porsche 911 chì ùn hà micca vistu induve Lotus andava.
Torna à u Porsche Cayman $ 150, è hè a stessa storia. Ma sti dui Porsche sò vitture di ogni ghjornu assai più civilizzate cù boni sedi, guida ligera, audio premium, boni di lussu è maniere relativamente miti in paragunà à u Lotus.
di tecnulugia
Questu hè l'ultimu Exige à dui posti, sta volta alimentatu da un mutore V3.5 6-litre supercharged da Lotus Evora è prima da Toyota.
Iè, hà u core di una Toyota Avalon chì batte à mezu à u centru, ma u mutore hè statu mudificatu significativamente da ciò chì era à u principiu di a produzzione di l'apparecchi domestici.
U supercharger hè una unità Harrop 1320 ben montata nantu à a cima diritta di u V6 compactu, chì hè in mostra sottu una tappa di vetru fastback.
Impulsa e roti posteriori attraversu una trasmissione manuale di sei velocità à rapportu strettu dopu avè passatu un volante ligeru è un embrague à pulsante.
A putenza hè 257 kW à 7000 rpm cù 400 Nm di coppia disponibile à 4500 rpm. Hè abbastanza per ottene u 1176kg Exige V6 à 0 km / h in 100 seconde, chì avemu in realtà ottenutu cù u sistema di cuntrollu di lanciamentu. Ottene ancu 3.8 litri / 10.1 km.
cuncezzione
U pacchettu aero include un pianu pianu, un splitter frontale, un aile posteriore è un diffusore posteriore, è l'altezza di caduta hè estremamente bassa. L'Exige S V6 sembra impressiunanti nantu à a strada grazia à elementi Lotus Elise à l'avanti è un Evora più grande in daretu.
Hè più longu è più largu di u precedente Exige di quattru cilindri, è pare megliu per quessa. Dentru, tuttu hè funziunale è strettu, ma ci hè l'aria condizionata, una crociera, un outlet, un sistema audio normale è dui porta tazza.
U dashboard s'assumiglia chì hè stata tolta da una motocicletta, ma chì importa, perchè in questu carru u principale hè di cunduce.
In cunduce
Sta vittura hè un ANIMALE. Ùn l'avemu mancu avutu in modu di corsa è hè intimidamente veloce, addictivu addictive.
Micca solu in una linea dritta, perchè a so curva, cum'è un grande kart, hè un pocu limitatu da a mancanza di pesu nantu à i roti di fronte.
Fighjate à a spec Exige è vi vede chì questu hè veramente u casu da u puntu di vista di i venditori di cumpunenti di rendiment. Freins AP à quatre pistons, amortisseurs Bilstein, ressorts Eibach, ECU réglé Bosch, pneus Pirelli Trofeo 17" avant et 18" arrière. A sospensione doppia bracciale d'aluminiu à e duie estremità è a vittura pò esse sintonizzata in certi parametri. L'intera cosa pare ch'ella hè stata scolpita da un unicu pezzu d'aluminiu coperto in una carrozzeria di fibra di vetro / plastica fresca.
Eramu maravigliati di quantu l'Exige hà - hè immediatamente accessibile sottu u pede drittu. Colpisce duramente ghjustu fora di i blocchi finu à a linea rossa di 7000 rpm è dopu a stessa cosa in ogni marcia. Wow, vertigine.
Inoltre, u dipartimentu di back-up hè un pacchettu dinamicu impressiunanti chì hè ingannosamente còmode malgradu a stallazione cumplessa. L'ammortizzatori anu bisognu di avè qualchì sistema di scavenging complicatu per i bumps duri perchè a vittura fluttua sopra i bumps normalment bumpy.
Nisuna altra vittura stradale hè vicinu à stu livellu di cunnessione di u cunduttore, ancu s'è avemu ancu à guidà qualcosa cum'è u Caterham Seven, chì suspettemu chì serà qualcosa simili.
Lotus facilita stu ritornu à i principii di l'esperienza di guida di a vittura di corsa cù un volante minuscule, un shifter meccanicu, una cancellazione minima di u rumore è un cuntrollu dinamicu in quattru modi chì includenu u cuntrollu di stabilità "off" è u cuntrollu di lanciamentu.
Questa hè una vittura di pista chì pò esse facilmente guidata nantu à a strada, è micca vice versa, chì hè tipica per a maiò parte di e competizioni. Artigianale in u Regnu Unitu, aspettu sorprendente, prestazioni è maneggevolezza incredibili. Chì puderia vulete più un entusiasta di vittura? Lotus gratis?
