2021 Maserati Levante Review: Trophy

Cunduce un SUV enormu in linea dritta nantu à una pista di corsa à più di 200 km/h sona divertente, ma in realtà si sente un pocu sbagliatu, cum'è piglià un elefante à una mostra di cane.

Quessi sò tempi strani, sicuru, è u Maserati Trofeo Levante hè una vittura abbastanza strana - un trasportatore di famiglia di classe, elegante è caru chì hà ancu u core è l'anima di una vittura di corsa.

In verità, mentre chì i SUV d'altu rendiment sò diventati un veiculu sempre più cumuni, u Levante, chì in realtà hè andatu bè cum'è un mudellu prima di sta aghjurnazione maiò, hà più prestazioni cà a maiò parte.

Hè perchè hà un grande Ferrari V8 chì guida tutte e quattru roti è furnisce 433 kW è 730 Nm di putenza cum'è supercar.

Ùn hè micca ciò chì pudete chjamà una vittura tipica di u cumpratore Maserati, ma allora solu quelli chì sanu ciò chì u badge Trofeo significa - urla follia, in fondu - seranu interessate in questa fine di a cità. Ùn hè micca una piccula vittura, ma vale a pena u prezzu di sticker ($ 330,000) ?

Maserati Levante 2021 : trophy
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	3.8 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	- L / 100 km
Landing	5 posti
Prezzu di	$282,100

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 6/10

Scusate, ma $ 330,000 per qualsiasi SUV? In modu persunale, ùn vecu micca u valore, ma personalmente, cum'è avemu da discutiri quì sottu in a sezione Design, ùn vecu micca l'appellu.

Hè unu di i SUV più caru chì i soldi ponu cumprà, assai sopra à cose cum'è u Range Rover Sport SVR ($ 239,187) o ancu u Porsche Cayenne Turbo Coupe ($ 254,000), anche se una Ferrari più caru hè certamente in strada.

Custa assai, è a manera di cavalcà è sona grazia à u mutore Ferrari costa assai di dollari.

Ci vole solu uni pochi di volte per sente u sonu di u mutore è sente l'aumentu di u torque per capisce perchè qualchissia puderia innamurà sta vittura.

In più, tuttu ciò chì toccu in a vittura, internu è fora, evoca innegabilmente alta qualità, è ancu quantità massive di fibra di carbone in tuttu.

Altre caratteristiche includenu roti lucidati di 21 inch, un touchscreen di 8.4 inch cù navigazione è radio DAB, fari LED full-matrix, è l'incredibile Pieno Fiore vera pelle, "u megliu chì u mondu hà mai vistu", secondu Maserati.

Deliziosi sedili anteriori, ma fermi, riscaldati è ventilati, sportivi è regolabili in 12 direzzione, cù i loghi Trofeo ricamati nantu à i poggiatesta. Tettu in Alcantara, volante sportivu cù paddle in fibra di carbonu, sistema stereo Harman Kardon Premium à 14 parlanti.

Ancu i sedili posteriori sò riscaldati. Sembra caru, è deve esse. Ma sempre, 330 mila dollari?

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

Mentre chì l'altri dui Maserati trattati Trofeo - e berline Ghibli è Quattroporte - sò innegabilmente belle, u Levante ùn hè micca cusì bellu.

Certamente, pare assai bonu per un SUV, è u Trofeo hè toccu - quellu grande cappucciu cù narice, branelli rossi à i lati, fibra di carbone, badge - veramente porta u so ghjocu à u prossimu livellu.

In tuttu, u Levante ùn m'hè mai statu abbastanza bellu per esse Maserati.

In generale, però, u Levante ùn m'hà mai parsu abbastanza bellu per esse Maserati. Questi ragazzi sò veramente boni à u stilu, cum'è aspittàvate da una marca italiana premium, ma ancu ùn ponu micca fà un SUV sexy.

Sò d'accordu, si vede bè da u fronte, ma da u spinu pare ch'elli ùn anu solu l'idee.

In ogni casu, u creditu deve esse datu à u fattu chì ellu si sente speciale in l'internu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

Sè avete bisognu di trasportu cinque persone in fretta, u Levante hè una bella manera di fà.

Hà assai spaziu per a testa è e spalle, i sedili, mentre sò fermi à u fronte, sò piacevuli à u toccu è di supportu, è u troncu di 580 litri presenta un portellone di alimentazione è sedili plegabili.

U troncu hè ancu abbastanza spaziosu, cù una presa di 12 volti è quattru punti di attache. In ogni casu, ùn truverete micca un pneumaticu di scorta quì, cusì seriu off-roading hè fora di quistione (ancu chì probabilmente hè digià statu s'è guardate à quelli roti caru).

A stanza di a testa è a spalla hè abbundante è i sedi, mentri fermu in u fronte, si sentenu bè è sò supportu.

Ci sò enormi sacchetti di porta in fronte cù spaziu per i buttigli è dui grandi porta tazze. A basura nantu à a cunsola centrale pare bellu, hè fatta interamente di fibra di carbonu, ma hè abbastanza chjuca.

Ci hè ancu trè porti USB, unu in u fronte è dui in u spinu, è ancu Apple CarPlay è Android Auto connectivity.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

Questa serà l'ultima volta chì Maserati uttene un veru mutore Ferrari cum'è questu V3.8 twin-turbo di 8 litri, un mostru urlante chì hè bonu per 433 kW è 730 Nm.

U futuru, cum'è in ogni locu, serà più elettricu è menu rumore. Per avà, quellu chì pò duverebbe gode di questu capolavoru V8 chì alimenta tutte e quattru roti via u sistema di trazione integrale à dumanda di Maserati Q4 via un differenziale posteriore à slittamentu limitatu è usa una trasmissione automatica à ottu velocità.

Un tempu riclamatu da 0 à 100 km/h di 3.9 seconde u mette in u territoriu di ciò chì era cunsideratu una supercar, è hè sempre assai veloce, cù una velocità massima di 304 km/h inimaginable.

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Quantu carburante cunsuma ? 6/10

L'ecunumia di carburante di u Maserati Levante Trofeo hè di 13.5 litri per 100 km, ma hè stata furtunata. 

Un valore più realistu seria prubabilmente in qualchì locu sopra à 17 litri per 100 km, è facilmente supereremu i 20 litri, guidà cum'è un pazzo intornu à a pista.

Ma avete solu pagatu $ 330 per un SUV, chì vi importa di l'ecunumia di carburante?

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

L'offerta di sicurezza di Maserati per u Levante include sei airbag, una camera retrovisore è una camera sopraelevata di 360 gradi, sensori di parcheghju davanti è posteriore, cuntrolu di cruciera adattativu è rilevazione di punti ciechi, Avvisu di collisione in avanti Plus, Rilevazione di pedoni, Traffico di assistente di mantenimentu di corsia, Driver attivu. Assistenza è ricunniscenza di i segni di trafficu.

U Levante ùn hà micca una qualificazione ANCAP postu chì ùn hè micca statu prova di crash quì.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 6/10

Maserati offre una guaranzia di trè anni, chilometru illimitatu, ma pudete cumprà una estensione di garanzia di 12 mesi o dui anni, è ancu una estensione di garantia di sesta o settima annu.

Quandu i vitture giapponesi è coreane assai, assai più economiche offrenu sette o ancu 10 anni di garanzie, questu hè tantu luntanu da u ritmu chì una vittura cusì veloce deve esse imbarazzante. È s'è vo cumprate qualcosa di talianu, una guaranzia megliu è più longa pare un must. Puderia negocià cù a vendita per avè aghjunghje una offerta per una garanzia più longa.

Sè avete bisognu di trasportu cinque persone in fretta, u Levante hè una bella manera di fà.

Maserati dici chì u serviziu Ghibli hà un "costu apprussimativu di $ 2700.00 per i primi trè anni di pruprietà" cù un prugramma di serviziu ogni 20,000 12 km o XNUMX mesi (quale vene prima).

Inoltre, "Per piacè nutate chì ciò chì sopra hè indicativu solu per u prugramma di mantenimentu programatu principale di u fabricatore è ùn include micca articuli consumabili cum'è pneumatici, freni, ecc.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Avemu guidatu tutti i trè Trofeo Maserati in u circuitu di Sydney Motorsport Park, è prima in un circuitu induve u Levante hè sempre parsu assai bellu è piacevule caru.

Cum'è aspittàvate, a vittura 433kW hè difficiuli di valutà nantu à a strada publica, ancu s'ellu ci sò stati cambiamenti interessanti da u tempu à u tempu chì dà un cambiamentu rapidu è forte.

Ci vole solu à sente u sonu di u mutore uni pochi di volte è à sente l'aumentu di u torque per capisce perchè qualcunu si innamurà di sta vittura, o almenu di stu mutore.

In pista, u Ghibli è a Quattroporte, à trazione posteriore, chì utilizanu u listessu mutore di u Levante, eranu certamenti più divertenti è pazzi à guidà, ma ci era quelli chì anu sceltu u Levante cum'è u megliu di i trè, ancu per i circuiti.

Ùn sò micca sapè perchè qualcunu avissi vulutu un SUV chì hè bonu nantu à a pista, ma s'ellu hè ciò chì vulete, possu di sicuru ricumandemu u Levante.

Ùn ci hè dubbitu chì u so sistema di trazione integrale à a dumanda, chì hè biased versu l'arrière, ma dumanda à i roti di fronte per aiutu quandu hè necessariu, hà fattu chì si senti piantatu è più sicuru in curve veloci è lenti.

Tuttavia, ci hè una certa sensazione chì u so mutore hè dumandatu à travaglià u più duru per spinghje tutta quella massa in l'aria (ancu se i so freni ùn parevanu mai andà, chì hè impressiunanti quandu un SUV pesa più di duie tunnellate).

Mentre chì u grande, stunning V8 vole è vole à rev à 7000 rpm (induve batte nantu à a linea rossa, aspittendu per voi per upshift se site in modu manuale - mi piace chì), hà cuminciatu à succhià duramente. sona à a cima di ogni trasmissione, cum'è s'ellu prova disperatamente di ottene più ossigenu.

Sonava diversamente da l'altri dui vitture Trofeo, chì hè stranu, ma forsi ùn eranu micca in u so megliu. Questa massa hà ancu rallentatu un pocu in quantu à a velocità massima in linea retta, ma hà ancu superatu 220 km / h cun facilità.

Stu mutore estremamente piacevule hè troppu divertente, ancu se in una berlina cum'è Ghibli hè ancu megliu ...

Devu dì chì eru veramente scandalizatu da quantu era bonu u Levante Trofeo nantu à a pista. Tantu ch'e aghju dumandatu di novu, solu per esse sicuru d'ùn andava micca pazza.

Di sicuru, ùn hè micca sensu à mè pirsunamenti, è ùn sacciu pirchì qualcunu avissi a vulè un SUV chì hè bonu nant'à a pista, ma s'ellu hè ciò chì vo vulete, allura vi pò definiscemente ricumandemu u Levante.

Stu mutore estremamente piacevule hè troppu divertente, ancu se in una berlina cum'è Ghibli hè ancu megliu ...

Verità

Maserati sò custruiti per i cumpratori in un nichu piuttostu specificu; calchissia cù assai soldi, qualcunu un pocu più vechju è di sicuru qualchissia chì ama e cose più belle in a vita è apprezzate u stile, a qualità è u patrimoniu talianu.

In regula, ùn sò micca u tipu di cumpratori chì volenu curriri attornu à e piste di corsa cum'è dimònii in SUV grandi è lampanti. Ma pare chì ci hè un nichu trà i fan di Maserati è sò disposti à invistisce assai soldi in vitture cù u badge Trofeo, cum'è questu Levante.

Puderia parè un pocu di creazione strana, un SUV da corsa cù un mutore Ferrari stridulu, ma sorprendentemente, funziona veramente.