Recensione Mazda MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 hè unu di tali vitture. Sapete, quelli chì tutti amanu. Hè ghjustu cusì. Ùn ci hè micca "se" o "ma" in questu; porta à nirvana.

Per furtuna, l'attuale serie ND hè sempre piena di vita, ma questu ùn hà micca impeditu à Mazda di liberà un'altra aghjurnazione, ancu s'ellu hè di varietà minore.

Tuttavia, u MX-5 riceve un trim flagship più sportivu chjamatu GT RS cum'è parte di i so cambiamenti di gamma, cusì seria scortevule micca di verificà ... Continua à leghje.

5 Mazda MX-2021: roadster GT RS
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	7.1l / 100km
Landing	2 posti
Prezzu di	$39,400

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

Confession time: Quandu ND hè surtitu, ùn aghju micca innamuratu à prima vista. In fatti, ùn aghju micca capitu bè ciò chì passava davanti è daretu, ma cù u tempu aghju capitu chì era sbagliatu.

Simply put, sta iterazione di u MX-5 hà invechjatu grazia, ma più in l'esternu chè in l'internu. Ces phares coniques et cette grille béante paraissent bien, et l'avant est plus musclé grâce aux ailes prononcées, un élément qui se déplace vers l'arrière.

Parlendu di quessa, u partitu di daretu ùn hè ancu u nostru angulu favuritu, ma cù u culore di pittura ghjustu pò vede in tutte e direzzione ghjusta. Iè, quelli fanali combo di cunea è cerchi sò divisivi, ma sò certamente un signu inconfundibile.

In ogni casu, simu quì per parlà di a GT RS, ma in verità, ci sò solu duie manere di fà si distingue da a folla MX-5: cerchi in lega forgiati BBS Gunmetal Grey di 17 pollici d'aspettu aggressivu è Brembo rossi. roti. pinze di frenu à quattru pistoni. Visualmente, questu hè u limitu.

U Te MX-5 hè dotatu di cerchi in lega forgiata BBS Gunmetal Grey da 17 pollici d'aspettu aggressivu è pinze di frenu Brembo rosse à quattru pistoncini.

Cum'è u restu di a linea MX-5, a GT RS hè dispunibule in dui stili di carrozzeria: u tradiziunale roadster manual softtop testatu quì, è u più mudernu RF hardtop operatu da putenza. U primu hè più veloce à utilizà è l'ultimu hè più sicuru. Allora a vostra scelta.

In ogni casu, l'internu di l'MX-5 pare più o menu listessu: u GT RS riceve un display centrale flottante di 7.0 inch (operatu solu da u controller rotativu) è un picculu pannellu multifunzione vicinu à u tachimetru è u tachimetru. .

A GT RS hà ancu tappezzeria di pelle nera nantu à u selettore di marcia è u frenu di manu.

Hè abbastanza basica, ma a GT RS hà ancu tappezzeria di pelle nera nantu à i sedi, u volante, u selettore di marcia, u frenu di manu (iè, hà una di queste cose vechje) è inserti di dashboard. Infatti, una vittura sportiva per i minimalisti.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 6/10

À 3915 mm di lunghezza (cù una distanza di 2310 mm), 1735 mm di larghezza è 1235 mm di altu, a versione pruvata di u MX-5 Roadster GT RS hè una vittura sportiva assai chjuca, per quessa, ùn hè micca dettu chì a praticità ùn hè micca u so forte.

Per esempiu, a versione Roadster pruvata quì hà un picculu voluminu di carica di 130 litri, mentri u so fratellu RF hà 127 litri. In ogni casu, una volta chì stash un coppiu di sacchetti morbidi o una piccula maleta in questu, ùn averete micca assai spaziu per manuvra.

L'internu ùn hè micca assai megliu, u compartimentu di almacenamentu cintrali hè chjucu. È ciò chì hè peghju, ùn ci hè micca una guantera ... o una sola cassetta di porta. Allora ùn hè micca abbastanza adattatu per u almacenamentu in a cabina.

Tuttavia, avete un paru di porta tazzi amovibili, ma pocu prufunni trà i sedi. Sfurtunatamente, sò appiccicati nantu à palani un pocu fragili chì ùn offrenu micca assai cunfidenza, soprattuttu cù e bevande calde.

In termini di cunnessione, ci hè un portu USB-A è una presa 12V, è questu hè. Tutti dui sò situati in u scaffale cintrali, accantu à u compartment, chì hè ideale per smartphones.

Ancu s'ellu pò sona stupidu, vale a pena nutà chì u GT RS ùn hà micca punti di fissazione di u sediu di u zitellu, sia un top tether o ISOFIX, cusì hè una vittura sportiva per adulti.

È hè per questu mutivu chì pudete pardunà un pocu i so difetti in termini di praticità, chì ùn sò micca troppu difficiuli di trattà quandu cavalcate solu.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

U MX-5 hà avà trè classi: una offerta di livellu d'entrata senza nome è una GT mid-range, unitu da u novu flagship GT RS, chì hè una iniziativa australiana diretta direttamente à i dilettanti.

Ma prima di unboxing u GT RS, hè impurtante nutà chì l'aghjurnamentu aumenta u costu di l'opzioni portatili di $ 200 ma aghjusta Apple CarPlay wireless cum'è standard in tutta a gamma, ancu se Android Auto resta solu cablatu.

"Deep Crystal Blue" hè ancu avà una opzione di livrea per l'MX-5 - è questu hè più o menu l'estensione di l'ultimi cambiamenti à a linea esistente. Minore, veramente.

L'altru equipamentu standard in a classa d'entrata (a partire da $ 36,090, più spese di viaghju) include fanali LED è fanali posteriori cù sensori crepusculari, luci LED di ghjornu di ghjornu (RF), sensori di pioggia, pulitori neri di 16 pollici (Roadster). o 17-inch (RF) roti di lega, push-button start, 7.0-inch sistema multimedia, sat-nav, radiu digitale, sistema audio di sei parlanti, cuntrollu di u clima unica zona, è tappezzeria di tela nera.

Trim GT (da $ 44,020) aghjunghjenu fari LED adattativi, luci di ghjornu LED, roti di lega d'argentu 17-inch, specchi laterali riscaldati, entrata senza chjave, sistema audio Bose à nove parlanti, sedili riscaldati, specchiu retrovisore auto-dimming è culore neru. tappezzeria di pelle.

A GT RS hà tappezzeria in pelle nera.

Per $ 1020, e duie opzioni RF GT (a partire da $ 48,100) ponu aghjunghje un pacchettu Black Roof cù un tettu neru è tappezzeria "Pure White" o Burgundy Nappa, cù a prima opzione chì vene in un novu culore. parte di l'aghjurnamentu.

A versione manuale di sei velocità GT RS costa $ 3000 più cà a GT, cù a versione roadster pruvata quì à partesi da $ 47,020 più spese di viaghju, mentre chì u so fratellu RF costa $ 4080 più.

Tuttavia, i cumpratori compensanu a spesa extra cù uni pochi di aghjurnamenti focalizzati in u rendiment, cumpresu un pacchettu di frenu Brembo (dischi ventilati 280 mm cù caliper d'aluminiu à quattru pistoncini).

Ùn solu riduce u pesu unsprung da 2.0 kg, ma include ancu pads d'altu rendiment chì Mazda dice chì furnisce un feedback di pedale più forte è migliurà a resistenza di fade da 26%.

A GT RS riceve ancu 17-inch BBS Gunmetal Grey forgiatu roti in lega cù pneumatici Bridgestone Potenza S001 (205/45), è ancu ammortizzatori Bilstein à gasu è un strut in alliage solidu. GT RS.

La GT RS riceve ammortizzatori a gas Bilstein.

Chì ci manca ? Ebbè, versioni simili cuncepite di a serie ND da u passatu avianu sedili sportivi Recaro skintight, mentre chì u GT RS ùn hà micca, è Mazda spiegò chì ùn sò micca stati cunsiderati sta volta, ancu s'ellu puderanu vultà in una futura edizione speciale.

Quandu si tratta di cuncurrenti di prezzu simili, u Roadster GT RS pruvatu quì ùn hà micca assai. In fattu, l'Abarth 124 Spider (da $ 41,990) hè stata simplicemente ritirata, ancu s'è a Mini Cooper S convertible (da $ 51,100) esiste sempre.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

U roadster entry-level hè alimentatu da un mutore di benzina di quattru cilindri aspiratu naturali di 1.5 litri chì produce 97 kW à 7000 rpm è 152 Nm di coppia à 4500 rpm.

L'equipaggiu iniziale di u roadster hè furnutu cù un mutore di benzina di quattru cilindri naturali di 1.5 litri.

Tutte l'altri varianti di l'MX-5, cumpresu u Roadster GT RS pruvati quì, sò equipati di una unità di 2.0 litri chì sviluppa 135 kW à 7000 rpm è 205 Nm à 4000 rpm.

In ogni modu, l'accionamentu hè mandatu à e roti posteriori per mezu di una trasmissione automatica manuale di sei velocità o di sei velocità (cù cunvertitore di torque). In novu, u trim GT RS hè dispunibule solu cù u primu.

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Quantu carburante cunsuma ? 9/10

U cunsumu di carburante in a prova cumminata (ADR 81/02) per i roadsters di 1.5 litri cù una trasmissione manuale hè di 6.2 litri per 100 km, mentre chì i so contraparti automatiche cunsuma 6.4 l / 100 km.

I roadster manuali di 2.0 litri (cumpresu a GT RS pruvata quì) utilizanu 6.8 l/100 km, mentre chì i so omologhi automatichi necessitanu 7.0 l/100 km. Infine, u 2.0-litre RF cù trasmissioni manuale cunsumu 6.9 l/100 km, mentri li versioni di trasmissione automatica cunsuma 7.2 l/100 km.

In ogni casu, fighjate, questu hè un bellu pretestu per una vittura sportiva ! Tuttavia, in i nostri testi attuali cù u roadster GT RS, avemu una media di 6.7 l/100 km in 142 km di guida.

Iè, avemu migliuratu a rivindicazione, chì hè rara, soprattuttu per una vittura sportiva. Solu maravigliosu. In ogni casu, u nostru risultatu hè soprattuttu da una mistura di strade di campagna è autostrade, cusì saria più altu in u mondu reale. Tuttavia, avemu datu un pocu di fagioli...

Per riferimentu, u MX-5 hà un tank di carburante di 45 litri chì cunsuma almenu a gasoline 95 octane più caru, indipendentemente da l'opzione di u mutore.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

L'ANCAP hà datu à l'MX-5 a so più alta valutazione di sicurezza di cinque stelle in 2016, ma i tassi di a porta anu cambiatu significativamente da tandu.

In ogni casu, i sistemi avanzati di assistenza à u cunduttore in a classa entry-level includenu frenu di emergenza autònuma frontale (AEB), monitoring spot blind, alerte di trafficu trasversale posteriore, cruise control, ricunniscenza di i segni di trafficu, avvisu di u driver è una camera di retrovisione. i GT è GT RS testati quì aghjunghjenu l'AEB posteriore, l'avertimentu di partenza di corsia è i sensori di parcheggio posteriore.

U mantenimentu di a corsia è l'assistenza di guida seria belli aggiunte cù u cuntrollu di crociera adattativu stop-and-go, ma puderanu aspittà à a prossima generazione MX-5 - se ci hè unu. Dita incrociate !

L'altru equipamentu di sicurezza standard include quattru airbags (doppiu frontale è laterale) è sistemi di cuntrollu di stabilità è di trazione elettronicu tradiziunale.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Cum'è tutti i mudelli Mazda, a gamma MX-5 vene cun una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu è cinque anni di assistenza tecnica stradale, chì hè mediu paragunatu à i termini di Kia di sette anni senza stringhe. .'

L'intervalli di serviziu per u roadster GT RS testatu quì sò 12 mesi o 10,000 2041 km, cù menu distanza, anche se u serviziu limitatu hè dispunibule per e prime cinque visite, totalizendu $ XNUMX à u mumentu di a scrittura per ogni opzione. , chì ùn hè micca cusì male.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Pudemu avè mancatu in l'intruduzione, ma u MX-5 hè unu di i rimi più belli, è bè, hè ancu megliu in forma GT RS.

In novu, u GT RS usa a sospensione di u MX-5 (doppiu bracciu frontale è l'asse posteriore multi-link) è aghjunghjenu l'ammortizzatori di gas Bilstein è un supportu di strut in lega solida per fà megliu è peghju.

Ebbè, ciò chì dicu hè chì ci hè un trade-off: GT RS scuzzulate hè notu da u mumentu chì prima accelerà. In fatti, vulete veramente pruvà prima di cumprà, perchè u viaghju ùn hè micca definitu per tutti.

Tuttavia, in u risultatu, sti aghjurnamenti facenu u MX-5 ancu più flat in i cantoni. Ùn importa micca quantu vi voltate; resterà chjusu. È datu u modu digià stupente chì si gira, ci sò pochi lagnanze nantu à a manipulazione.

Di sicuru, una parte di quella sperienza divina hè a direzzione elettrica di l'MX-5, chì va contr'à u currente, essendu ben ponderatu ma offre assai sensazioni. Pò esse micca a stallazione idraulica di iterazioni precedenti, ma hè sempre bellu bellu.

Un altru cumpunente di a ricetta GT RS hè u frenu frontale Brembo (dischi ventilati da 280 mm cù pinze d'aluminiu à quattru pistoncini è pastiglie d'alta prestazione), è furnisce ancu una putenza di frenata superiore è una sensazione di pedale.

Tuttu ciò chì parte, u GT RS hè cum'è qualsiasi altru MX-5 cù a listessa combinazione di mutore / trasmissione, chì hè in fondu una cosa assai bona.

U 2.0 litri di quattru cilindri aspirati naturalmente hè divertente, a so natura di u spiritu liberu vi incita à mette in rossu ogni upshift, è a putenza di punta (135kW) à 7000 rpm urlanti hè quasi ciò chì avete bisognu.

Una parte di l'esperienza di guida divina hè u MX-5 elettricu.

Vede, ùn hè micca un sicretu chì sta unità manca di torque, soprattuttu in u fondu, è u so massimu (205 Nm) hè pruduttu à 4000 rpm, cusì avete bisognu di fà amicizia cù u pedale ghjustu, chì di sicuru hè faciule. Questu ùn significa micca chì ùn hè micca divertente però ...

A chjave per questa sperienza assai piacevule hè a trasmissione manuale di sei velocità pruvata quì. Ùn hà micca assai ticks perchè hà un embrague perfettamente ponderatu, viaghju curta è rapporti di trasmissione ben pensati chì funzionanu in u so favore à a fine.

Vale a pena nutà chì e versioni manuali di sei velocità di l'MX-5, cumpresa a GT RS testata quì, uttene un differenziale posteriore di slittamentu limitatu, mentre chì i so fratelli automatichi di cunvertitore di coppia à sei velocità ùn anu micca a presa meccanica opzionale in curva.

Verità

Se ùn sapete micca, u MX-5 hè un vechju favuritu, è cù u novu GT RS, a razza hà migliuratu una volta.

Cunsiderendu chì hè destinatu à i dilettanti, ognuna di l'aghjurnamenti di a GT RS vale a pena, ancu s'è a corsa risultante ùn hè certamente micca per tutti.

È fora di u ritornu di i sedili sportivi Recaro, ùn pudemu micca aiutà, ma spergu chì u ritornu à a supercharge serà u prossimu passu in l'evoluzione di l'MX-5...