53 Mercedes-AMG E 2021 Review: Coupe

A gamma E53 hà fattu un novu terrenu per Mercedes-AMG cù u so debut in 2018. Ùn era micca solu una nova opzione di prestazione "entry level" per i grandi vitture E-Class, ma ancu u primu mudellu Affalterbach à cumminà un mutore inline-XNUMX. cù un sistema hibridu ligeru.

Inutili, l'E53 era una prospettiva intrigante à l'epica, è hè avà tornatu in u quadru dopu un lifting di a mità di a vita, chì ùn pare micca cuntradisce ciò chì hè diventatu una formula abbastanza riescita.

È cù a prestazione emblematica di l'E63 S sempre indisponibile in a gamma E-Class à duie porte, l'E53 hè quasi cum'è bonu. Ma cum'è scuprerete quandu avete lettu sta rivista di corpu di coupe, hè veramente una grande nutizia. Prufittate a lettura.

2021 Mercedes-Benz E-Class: E53 4Matic+ EQ (hybrid)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	3.0 L turbo
Tipu di carburante	Hybrid cù benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	9.3l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	$129,000

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

U coupe E53 hà digià avutu un aspettu attraente, ma in a forma aghjurnata pare ancu megliu.

U grande cambiamentu hè ghjuntu à l'avanti, cù l'E53 Coupé chì issa sporta a calandra Mercedes-AMG Panamericana cù l'estetica stratificata chì era u back-office di i so mudelli "63".

En effet, l'ensemble du carénage avant a été repensé, la calandre tournée à l'envers et les phares à LED Multibeam plus plats et donc plus en colère. Naturalmente, u cappucciu è u paraurti sò stati mudificati per currispondenu à l'altri, cù l'anzianu avè cupole putenti.

U coupe E53 hà digià avutu un aspettu attraente, ma in a forma aghjurnata pare ancu megliu.

Nantu à i lati ripidi hè un novu settore sportivu di roti di lega neri di 20 inch per currisponde à l'aspettu di a finestra, mentre chì l'unica diferenza in a parte posteriore hè a fresca grafica di u fanale LED.

Iè, u coupe E53 hà sempre un sottile spoiler di coperchio di troncu è un insertu diffusore prominente chì integra i quattru tubi di scappamentu tondi di u sistema di scarico sportivo.

Dentru, u lifting di a mità di a vita si face veramente sentitu cù un novu volante à fondu pianu, buttuni capacitivi è feedback haptic. Stu paràmetru hè ... sgradu, i taps sò spessu cunfunditi cù swipes, cusì ùn hè micca esattamente un passu in a direzzione ghjusta.

È hè soprattuttu fastidiosu perchè quelli cuntrolli sò aduprati per u touchscreen portatile di 12.3 inch è u cluster di strumenti digitale di 12.3 inch, chì avà funziona nantu à u sistema di infotainment MBUX di Mercedes, chì s'unisce cù Apple CarPlay è supportu Android Auto.

I grandi cambiamenti anu toccu u fronte di u corpu, induve u coupe E53 hà avà a griglia Mercedes-AMG Panamericana.

Mentre sta cunfigurazione hè digià familiarizata, ferma un benchmark in quasi tutti i modi è hè dunque un aghjurnamentu brillanti per l'E53 Coupe grazia à a so rapidità è a so larghezza di funziunalità è metudi di input, cumpresu u cuntrollu di voce sempre è touchpad.

In quantu à i materiali, a tappezzeria in pelle Nappa copre i sedili è u volante, è ancu i braccioli è l'inserti di porte, mentre chì in similpelle Artico finiscinu a parte superiore di u cruscotto è i soglie di porta.

À u cuntrariu, i pannelli di a porta inferiore sò adornati cù plastica dura è brillanti. Siccomu a pelle di vacca è altri materiali tattili sò utilizati nantu à a maiò parte di l'altri superfici, hè inusual chì Mercedes-AMG ùn sia micca andatu in tuttu.

In altrò, i tagli di legnu à pori aperti sò visibili, mentre chì l'accenti metallichi illuminanu e cose cù pedali sportivi in ​​acciaio inox è l'illuminazione ambientale chì induce un sorrisu.

A tappezzeria in pelle Nappa copre i sedili è u volante, è ancu i braccioli è l'inserti di porte.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

À 4835 mm di longu (cù una distanza di 2873 mm), 1860 mm di larghezza è 1430 mm d'altezza, l'E53 Coupe hè una vittura veramente grande, chì hè una grande nutizia per a praticità.

U troncu hà una bella capacità di carica di 425L, ma pò esse allargatu à un voluminu scunnisciutu sguassendu u sedile posteriore plegable 40/20/40 cù pratichi scrocchi di apertura manuale.

Ciò chì hè veramente impressiunanti hè a quantità di spaziu dentru.

Vale a pena nutà chì, mentri l'apertura hè larga, ùn hè micca altu, chì pò esse un prublema per l'articuli più voluminosi cù un bordu di carica altu, ancu s'ellu ci sò dui punti di attache utili per attaccà articuli solti.

Tuttavia, ciò chì hè veramente impressiunanti hè a quantità di spaziu in l'internu. Mentre i sedili sportivi di fronte sò cunfortu, i dui passageri posteriori sò in più divertenti, cù ampiu spaziu, per fortuna finiscinu l'argumentu nantu à quale hè appiccicatu in a seconda fila scomoda.

Ci hè dui pollici di spaziu per e gambe daretu à u nostru sediu di u cunduttore di 184 cm, è ancu un pollice di spaziu per a testa, ancu s'ellu ùn ci hè quasi nisun spaziu per e gambe.

Essendu un quattru posti, u coupe E53 separa i so passageri posteriori cù una tavola cù dui porta tazza, è hà ancu accessu à dui bins laterali è un picculu pod centru cù dui porti USB-C. Stu compartmentu hè situatu trà i venti d'aria à a parte posteriore di a cunsola centrale.

Mentre i sedili sportivi di fronte sò cunfortu, i dui passageri posteriori sò in più divertenti.

È sì, ancu i sedi di i zitelli ponu esse installati cù dui punti di ancoraggio ISOFIX è dui punti di ancoraggio di u cable superiore, se necessariu. In fatti, e lunghe porte di fronte facenu stu compitu menu sfida, ancu s'è quelli grandi porte diventanu problematiche in parcheggi stretti.

Tuttu chistu ùn significa micca chì i passageri di prima fila sò maltrattati, perchè sò, cù un compartimentu di cunsola centrale cù dui porta tazza, un caricatore per smartphone wireless, un portu USB-C è una presa di 12V.

Altre opzioni di almacenamentu includenu un compartimentu centrale di dimensioni decente chì cuntene dui porti USB-C più, mentre chì a guantera hè ancu una dimensione decente, è dopu ci hè un supportu per l'occhiali di sole in cima.

A cunsola centrale hà dui supporti di tazza, un caricatore per smartphone wireless, un portu USB-C è una presa 12V.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

A partire da $ 164,800 più spese di viaghju, u coupe E53 riprogettatu hè un stupente $ 14,465 più prezzu di u so predecessore.

Ma sè ùn site micca un fan di u so stile di corpu, a berlina E162,300 hè ancu dispunibule per $ 53 (-$ 11,135) è a E173,400 convertible per $ 53 (-$ 14,835).

In ogni casu, l'equipaggiu standard chì ùn hè micca statu ancu menzionatu include pittura metallica, luci sensori di crepuscolo, pulitori sensori di pioggia, specchietti laterali pieghevoli di potenza è riscaldati, ingressu senza chjave, vetru di privacy posteriore è un coperchio di troncu elettricu.

U coupe E53 facelifted hè un stupente $ 14,465 più prezzu di u so predecessore.

Dentru, start-button, tettu panoramicu, navigazione satellitare cù trafficu in diretta, radiu digitale, sistema di sonu surround Burmester 590W cù 13 altoparlanti, display head-up di realtà aumentata (AR), colonna di servodirezzione, sedili frontali riscaldati à regulazione elettrica. climatiseur dual-zone è un specchiu retrovisore auto-dimming.

Ùn ci sò micca cuncurrenti diretti per l'E53 Coupe, cù u più vicinu hè u più chjucu è dunque assai più assequible BMW M440i Coupe ($ 118,900) è Audi S5 Coupe ($ 106,500). Iè, questa hè una offerta unica nantu à u mercatu, questu Merc.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

L'E53 Coupe hè alimentatu da un mutore à benzina 3.0-litri sei in linea chì furnisce 320 kW à 6100 rpm è 520 Nm di coppia da 1800-5800 rpm.

L'unità in quistione hà un turbocompressore tradiziunale unicu è un compressore elettricu (EPC) chì hè dispunibule à velocità di u mutore finu à 3000 RPM è pò rivoluzione finu à 70,000 RPM in solu 0.3 seconde per un colpu istantaneu.

L'E53 Coupe accelera da zero à 100 km/h in solu 4.4 seconde.

Ma ùn hè micca tuttu, perchè l'E53 Coupe hà ancu un sistema ibridu 48-volt chjamatu EQ Boost. Cum'è u nome suggerisce, hà un generatore di starter integratu (ISG) chì pò furnisce finu à 16 kW è 250 Nm di impulsu elettricu tempurale.

Accoppiatu cù una trasmissione automatica di nove velocità cù convertitore di coppia è paddle shifters riprogettati, è ancu un sistema di trazione integrale completamente variabile, u Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé accelera da zero à 53 km/h in un cunfortu 100 seconde.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

U cunsumu di carburante di l'E53 Coupe in a prova di ciclu cumminatu (ADR 81/02) hè di 9.3 l/100 km è l'emissioni di diossidu di carbonu (CO2) sò 211 g/km.

In cunsiderà a prestazione offerta, e duie rivendicazioni sò abbastanza boni. È sò resi pussibuli da u sistema 53V EQ Boost mild hybrid di l'E48 Coupe, chì presenta una funzione di costa è una funzione di stop inattivu estesa.

U cunsumu di carburante di l'E53 Coupe in u ciclu di prova cumminata (ADR 81/02) hè 9.3 l/100 km.

Tuttavia, in i nostri testi attuali avemu fattu una media più realistica di 12.2 L / 100 km nantu à 146 km di guida, anche se a strada di prova di partenza includeva solu strade di paese à alta velocità, cusì aspettate risultati più alti in e zone metropolitane.

Per riferimentu, l'E53 Coupe hà un cisterna di carburante di 66 litri è solu piglià a benzina premium di 98 octane più caru.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

L'ANCAP hà datu à a quinta generazione di E-Class berlina è station wagon a più alta valutazione di cinque stelle in 2016, ancu s'ellu ùn hè micca applicatu à u coupe E53 per via di un stilu di corpu differente.

Tuttavia, i sistemi avanzati di assistenza à u cunduttore si estendenu sempre à a frenata d'emergenza autonoma cù rilevazione di i pedoni, mantenimentu di a corsia è assistenza di guida (cumprese situazioni d'emergenza), cruise control adaptive cù funzioni stop and go, ricunniscenza di i segni di trafficu, avvisu di u driver, alta sicurezza. Assistenza di fasciu, monitoraghju attivu di l'angolo cecu è alerta di trafficu trasversale, monitoraghju di pressione di pneumatici, assistenza di parcheghju, camere di vista surround, è sensori di parcheghju davanti è posteriore.

In u 2016, l'ANCAP hà attribuitu à a quinta generazione di a berlina è a station wagon di Classe E a più alta valutazione di cinque stelle.

L'altru equipamentu di sicurezza standard include nove airbags, freni anti-skid, è sistemi di cuntrollu di stabilità è di trazione elettronicu convenzionale.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Cum'è tutti i mudelli Mercedes-AMG, l'E53 Coupé hè sustinutu da una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu, chì hè attualmente u benchmark in u mercatu di l'auto premium. Veni ancu cù cinque anni di assistenza stradale.

In più, l'intervalli di serviziu di l'E53 Coupe sò abbastanza longu: ogni annu o 25,000 XNUMX km - quellu chì vene prima.

Hè ancu dispunibule cù un pianu di serviziu di prezzu limitatu di cinque anni / 125,000 5100 km, ma custa un altu $ 1020 in generale, o una media di $ 53 per visita, cù a quinta corsa di u coupe E1700 custa $ XNUMX. Ahi.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Se l'E53 Coupe era u vostru cunduttore di ogni ghjornu, sarete assai felice perchè u so equilibriu di cunfortu è prestazione hè bonu quant'è.

Inserite u troncu è u mutore risponde cù u tipu d'entusiasmu chì solu l'elettrificazione pò furnisce. Ùn solu l'ISG furnisce una trazione ghjustu in u tempu, ma l'EPC aiuta à u coupe E53 à ghjunghje à u torque di punta ancu s'ellu hà da travaglià più dura per ghjunghje a putenza massima.

In ogni casu, malgradu l'aghjunzione di EQ Boost è EPC, l'E53 Coupe si sente sempre cum'è un veru mudellu Mercedes-AMG, mantenendu fede à u mantra d'altu rendiment mentre offre un approcciu sfarente.

Hè criticu chì tuttu u dramma hè quì mentre si precipita versu l'orizzonte cù l'intenzione, cum'è a trasmissione cambia di marcia in modu fluidu, offrendu cambiamenti relativamente rapidi è giri in calata quandu hè necessariu. Tuttu chistu crea un impulsu eccitante.

In ogni casu, hè u sistema di scarpa sportiva di l'E53 Coupe chì hè prubabile di catturà tutta l'attenzione cù i so crackles, pops, è a colonna sonora generale in forte crescita in modu sportiu. Pò esse ancu attivatu manualmente in ogni modu premendu un buttone nantu à a cunsola centrale.

Se l'E53 Coupe era u vostru driver di ogni ghjornu, sarete assai felice.

È datu chì u sistema E53 Coupe 4Matic + hè cumplettamente regulabile, furnisce una bona trazione quandu accelerà duramente è ascolta a colonna sonora, ma a so parte posteriore pò ancu sporgere brevemente in curva.

Parlendu di maneggevolezza, l'E53 Coupe gira sorprendentemente bè, sfidendu a so grande dimensione è u pesu curb significativu di 2021 kg cù un forte cuntrollu di corpu.

Quandu entra in curve, l'E53 Coupé pò ancu s'appoghjanu à i so freni sportivi, chì tiranu cun fiducia assoluta.

È quandu guidate l'E53 Coupe nantu à strade tortuose, u servosteru elettricu passa in primura cù a so sensibilità à a velocità è u rapportu di marcia variabile.

Tuttavia, a configurazione di a guida hè un pocu deludente à volte, postu chì u feedback ùn hè micca abbastanza à l'altezza di una vittura di prestazioni.

Nantu à l'autostrade ben curate è e strade di a cità, hà un livellu abbastanza di ride.

Tuttavia, hè abbastanza ghjustu è si sente bè in manu - duie caratteristiche chì sò essenziali per u successu - cù quellu pesu aumentatu in u modu di guida sportiva. Tuttavia, se mi dumandate, u cunfortu hè induve hè.

In ogni casu, a sospensjoni di l'E53 Coupe usa molle d'aria è ammortizzatori adattativi, facendu un cruiser còmode.

Di sicuru, nantu à e strade di paese di qualità povera, sta stallazione sona un pocu dura quandu i passageri sentenu a maiò parte di i bumps è i bumps, ma in l'autostrade ben curate è e strade di cità, hà un bonu livellu di ride.

In cunfurmità cù quella sensazione di lussu, i livelli di rumore, vibrazione è durezza (NVH) di u coupe E53 sò dannatamente boni, è u rughjonu di i pneumatici è u fischiu di u ventu sò faciuli di sminticà mentre si gode u sistema di sonu Burmester sopra citatu.

Verità

Comu risulta, u mondu di l'automobile ùn hà micca veramente bisognu di un E63 S Coupe perchè l'E53 Coupe vi dà veramente tuttu ciò chì avete bisognu.

Simply put, l'equilibriu di l'E53 Coupe di prestazioni è di lussu hè impeccabile, mentre chì l'E63 S Coupe senza dubbitu favurisce l'una sopra l'altru.

Infatti, sè site interessatu in un grand tourer "relativamente assequible" chì pò alzà è andà quandu hè necessariu, pudete fà assai peggiu di l'E53 Coupe.