Revisione di a Peugeot 308 2021: GT-Line

À u listessu tempu l'annu passatu, aghju avutu l'uppurtunità di pruvà a Peugeot 308 GT. Hè stata una grande piccula chjappa calda chì subjectively mi piaceva assai.

Immaginate u mo disgrazia quandu aghju scupertu chì Peugeot avia discontinutu a GT spessu trascurata questu annu per rimpiazzà cù a vittura chì vede quì: a 308 GT-Line.

Esternalmente, u GT-Line s'assumiglia assai, ma invece di u putente mutore di quattru cilindri GT, riceve un mutore turbo di trè cilindri cunvinziunali, chì pò ancu esse vistu in a versione Allure più bassa.

Allora, cù un sguardu arrabbiatu, ma menu putenza cà u Golf di basa, pò sta nova versione di u GT-Line vince mi cum'è u so predecessore hatchback caldu? Leghjite per sapè.

Peugeot 308 2020: edizione limitata GT Line
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	1.2 L turbo
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	5l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$26,600

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 6/10

Cù a GT andata, a GT-Line hè avà in cima à a linea 308 in Australia. Circa u listessu tamantu cum'è un Golf o Ford Focus, l'attuale generazione 308 hà ballatu intornu à i punti di prezzu in tutta a so storia piuttostu tumultuosa di sei anni in Australia.

U prezzu di $ 36,490 (in a strada cù un MSRP di $ 34,990), hè certamente fora di u budgetu, circa $ 20 in u mercatu di hatchback, rivale cù i gusti di VW Golf 110TSI Highline ($ 34,990), Ford Focus Titanium ($ 34,490NUMX) . o Hyundai i30 N-Line Premium ($35,590NUMX).

Peugeot hà pruvatu una volta una opzione di bilanciu cù opzioni di livellu d'entrata cum'è l'Access è l'attuale Allure, una strategia chì chjaramente ùn hà micca acquistatu a marca francese assai più di un nichulu in u mercatu australianu.

U splendidu culore "Ultimate Red" chì portava a nostra vittura di prova costa $ 1050.

Per d 'altra banda, fora di VW Golf è marche premium, altri cuncurrenti europei cum'è Renault, Skoda è Ford Focus anu luttatu per fà un impattu significativu in l'ultimi anni.

U livellu di l'equipaggiu in Peugeot hè bonu, ùn importa ciò chì. U kit include quelli impressiunanti roti in lega di 18 inch chì aghju amatu in u GT, un touchscreen multimediale di 9.7 inch cù Apple CarPlay è a connettività Android Auto, è ancu a navigazione integrata è a radio digitale DAB, illuminazione frontale full LED, corpu sportivu. kit (visualmente quasi identica à a GT), un volante rivestitu in pelle, sedili in tela cù un mudellu GT-Line unicu, un display di culore nantu à u cruscottu di u cunduttore, un buttone d'ignizione cù entrata senza chjave, è un tettu panoramicu chì guasi righjunghji. a durata di a vittura.

Ci hè ancu una suite di sicurezza decente, chì serà coperta più tardi in questa rivista.

U kit ùn hè micca male, ma ùn manca alcune di e funzioni più avanzate chì vedemu da i cuncurrenti à questu puntu di prezzu, cum'è a carica di u telefuninu wireless, schermi olografichi head-up, clusters di dashboard digitale, è ancu cose basiche cum'è l'interni in pelle. è servostere. sedili regolabili.

Oh, è u splendidu culore "Ultimate Red" chì portava a nostra vittura di prova costa $ 1050. "Magnetic Blue" (l'unicu altru culore ch'e aghju cunsideratu per sta macchina) hè un pocu più prezzu à $ 690.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Dice tantu di u grande disignu di sta vittura chì ùn si pò dì chì sta generazione hè più di cinque anni. Sempre à l'aspettu mudernu cum'è sempre, a 308 hà linee di hatchback classiche simplici accentuate da una griglia pugnacious cromata (vedi ciò chì aghju fattu?)

I fanali posteriori LED, chì avà presentanu indicatori prugressivi è una striscia d'argentu chì inquadra u prufilu tutale di a finestra laterale, completanu l'aspettu.

In novu, hè simplice, ma distintamente europeu in u so appellu.

U 308 hà linee di hatchback simplici è classici.

L'internu porta u disignu in lochi unichi ma cuntruversi. Mi piace u modellu focalizatu in u cunduttore in u disignu di u dash stripped-down, chì presenta uni pochi di accenti cromati appiicati cù assai gustu è superfici soft-touch, ma hè a pusizioni di u volante è u binacle di u cunduttore chì separa a ghjente.

In modu persunale, mi piace. Mi piace u volante minuscule ma forte, a manera chì l'elementi si ponenu in profonda ma alta sopra à u dashboard, è a postura sportiva chì creanu.

Parlate cù u mo cullega Richard Berry (191cm/6'3") è vi vede alcune di e carenze. Per esempiu, hà da sceglie trà cunfortu è avè a cima di a rota bluccà u dashboard. Questu deve esse fastidiosu.

L'internu porta u disignu in lochi unichi ma cuntruversi.

Sè vo site a mo altezza (182 cm/6'0") ùn avete micca un prublema. Vogliu solu, soprattuttu à questu prezzu, chì hà avutu un novu disignu di dash digitale cool cum'è u più grande 508.

Dentru, u 308 hè ancu cunfortu, cù plastichi soft-touch è rivestimenti di pelle chì si estende da u dashboard à e carte di a porta è a cunsola centrale.

U screnu hè grande è impressiunanti in u centru di u dashboard, è mi piace assai cumu Peugeot hà fattu u so mudellu biancu-blu-russu in u centru di u disignu di u sediu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

A fastidio, unu di i difetti di stu disignu di cabina simplista ma futuristicu hè l'apparente mancanza di spaziu di almacenamento.

I passageri di fronte ricevenu binacles di porta pocu prufonde cù un picculu buttiglia, una piccula guantera è un cassetto di cunsola centrale, è un stranu porta tazza solitaria integrata in a cunsola centrale chì hè chjuca (apena tene una grande tazza di caffè) è sgradu per accede.

Un inconveniente di stu disignu di cabina simplista ma futuristicu hè a pura mancanza di spaziu di almacenamento.

Avete bisognu di spaziu per un laptop o tableta, o qualcosa più grande di un telefunu? Pensu chì ci hè sempre un postu di daretu.

In quantu à u sediu posteriore, i belli sedili è e carte di a porta si estendenu finu à a parte posteriore, chì hè un bellu aspettu di designu di u 308, ma dinò, ci hè una mancanza di spaziu di almacenamento.

Ci sò sacchetti nantu à u spinu di ogni sediu, è un picculu porta buttiglia in ogni porta, è ancu un bracciolo ribaltabile cù dui picculi porta tazze. Ùn ci sò micca venti regulabili, ma ci hè un portu USB in u spinu di a cunsola centrale.

Un bonu trim di u sediu è e carte di porte si estendenu à a parte posteriore.

A dimensione di u sediu posteriore hè normale. Ùn hà micca a magia di design di u Golf. Daretu à u mo propiu sediu, i mo ghjinochje sò pressati in u sediu di fronte, ancu s'ellu aghju assai spaziu per i mo braccia è sopra a mo testa.

Per furtuna, u 308 hà un excelente boot di 435 litri. Hè più grande di u Golf 380L è 341L offerti da u Focus. In fatti, u troncu di u Peugeot hè à parità cù certi SUV di taglia media, è avia assai spaziu per u mo usu di l'equipaggiu almacenatu accantu à u nostru mutore più grande di 124 litri. CarsGuide valigia.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

U GT-Line hà u listessu mutore cum'è l'Allure più chjucu, una unità di benzina di 1.2 litri turbocharged à trè cilindri.

Pruduce un menu di 96kW / 230Nm impressiunanti, ma ci hè più à a storia cà solu numeri. Copreremu questu in a sezione di guida.

U mutore di trè cilindri turbo da 1.2 litri sviluppa 96 kW / 230 Nm di putenza.

Hè assuciatu cù una trasmissione automatica à sei velocità (cunversore di coppia) (fabbricata da Aisin). Hè tristu chì ùn pudete micca più ottene l'automaticu di ottu velocità chì hè stata adattata à a 308 GT cù u più putente mutore di quattru cilindri.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

U cunsumu di carburante cumminatu di a 308 GT-Line hè dichjaratu chì hè solu 5.0 l / 100 km. Sona plausibile datu u so picculu mutore, ma u vostru chilometru pò varià.

I mei eranu assai diffirenti. Dopu una settimana di guida in un ambiente principarmenti urbanu, u mo Pug hà publicatu un menu impressiunanti di 8.5 L / 100 km. Tuttavia, mi piaceva di guidà.

U 308 richiede benzina senza piombo di qualità media di 95 ottani è hà un tank di carburante di 53 litri per un chilometru teoricu massimu di 1233 km trà i riempimenti. Bona furtuna cun questu.

Havi una bassa emissione di CO2 di 113 g/km per risponde à l'ultimi requisiti stretti Euro 6 in u mercatu domesticu.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

L'attuale 308 ùn hà micca veramente una qualificazione ANCAP, postu chì a valutazione di cinque stelle di u 2014 s'applica solu à l'opzioni di diesel, chì sò avà discontinuati.

Indipendentemente, u 308 hà avà un pacchettu di sicurezza attiva cumpetitiva chì cunsiste in frenata d'emergenza automatica (operante da 0 à 140 km / h è rilevazione di pedoni è ciclisti), assistenza di mantenimentu di corsia cù avvisamentu di partenza di corsia, zone di monitoraggio di punti ciechi, ricunniscenza di segni di trafficu è cunduttore. cuntrollu di l'attenzione. ansietà. Ùn ci hè micca una alerta di trafficu trasversale posteriore o una crociera adattativa nantu à u 308.

In più di queste caratteristiche, ci sò sei airbags, una gamma prevista di sistemi di stabilizazione, freni è cuntrollu di trazione.

U 308 hà dui punti di ancoraggio ISOFIX è trè punti di ancoraggio di u sediu per i zitelli à a seconda fila.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Peugeot offre una garanzia competitiva di cinque anni di chilometru illimitatu à fiancu à i so principali cuncurrenti cumpresi VW è Ford.

I prezzi di u serviziu sò ancu fissi per a durata di a guaranzia, cù ogni 12 mesi / 15,000 391 km di serviziu chì costanu trà $ 629 è $ 500.80, cù una media di $ XNUMX annu. Questi servizii sò luntanu da u prezzu, ma prumettenu di cumprendi a maiò parte di i suministri.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Puderaghju sicuru chì u 308 hè bonu per guidà cum'è pare. Malgradu i figuri di putenza media, u 308 si senti più punchy chè u so rivale più putente, u VW Golf.

Peak torque di 230 Nm hè dispunibule à un bassu 1750rpm, dendu una bona parte di trazione dopu à u turbo lag iniziale, ma u veru attrattu di u 308 hè u so pesu sottile di 1122 kg.

Dà una sensazione rimbalzante sia in accelerazione sia in curva, chì hè simplicemente divertente. U mutore di trè cilindri faci un rumore di ghiaia distante, ma piacevule, è a trasmissione di sei velocità, mentre ùn hè micca cusì fulminea cum'è u gruppu VW à doppiu embrague, spinge in avanti cun cunfidenza è apposta.

U viaghju hè generalmente fermu, cù un viaghju apparentemente assai pocu, ma m'hà sempre surprisatu cù a so natura perdona annantu à alcuni di i peggiori scogli di strada. Questu hè u mediu d'oru - in a direzzione di a durezza, ma nunda di estremu.

U silenziu relative in a cabina hè ancu impressiunanti, cù u mutore quasi silenziu a maiò parte di u tempu, è u rumore di a strada diventa veramente più forte solu à velocità di più di 80 km / h.

A direzzione hè diretta è responsiva, chì permette una guida precisa di u tettu. Questa sensazione hè aumentata in u modu Sport, chì stiffens u rapportu è naturalmente rende u dial brilla in rossu.

Mentre hè più di una vittura di cunduttore chè a maiò parte, soffre sempre di fastidiosi mumenti di turbo lag, aggravati da un sistema "stop-start" eccessivamente ingegnosu chì spessu spegne u mutore in i tempi inconvenienti quandu rallenta.

Anch'ellu, in qualchì manera brama per più putere, soprattuttu cù u so passaghju ben oliu, ma sta nave hà navigatu cù u so fratellu GT più vechju prima di questu annu.

Verità

Amu sta vittura. Sembra fantasticu è vi stupirà cù u so stile di guida sofisticatu ma sportivu chì tradisce i numeri è a so età.

Temu chì i so prezzi elevati l'alluntanu da i cuncurrenti più caru, chì eventualmente u feranu chjappà in u so stranu pocu nichu francese.