2020 Porsche Cayman GT718 Review 4 Anni

Sè avete da scrive una ricetta per u carru di u cunduttore perfettu, u più prubabilmente pareva è puzzava cum'è u Cayman GT4. 

Iè, pudete cumprà uni pochi di cose senza un tettu, parabrisa, porte o ancu pannelli di carrozzeria chì anu targhette nantu à elli - pochi di elli sò adattati per l'Australia - chì avvicinaranu u cunduttore ancu più vicinu à l'azzione, ma allarganu l'azzione. definizione di a parolla "car". 

Se cunsiderà i principii basi di una vittura per esse seccu, caldu, frescu, capace di piglià almenu un passageru è esse equipatu di funzioni di sicurezza basiche, mentre esse abbastanza civilisatu per guidà ogni ghjornu quandu necessariu, è serviziu di fabbrica è guarantisci sustegnu in ogni capitale, simu nantu à a stessa lunghezza d'onda.

Per parechji appassionati di guida, e lettere G, T è 3 stanu tipicamente per quellu pinnacle, è ghjustu dapoi l'ultime trè generazioni di a 911 GT3 anu stabilitu u puntu di riferimento per l'equilibriu perfettu trà a preparazione di a pista è a legittimità di a strada. Questi ùn sò micca i 911 più veloci, ma sò cusì vicinu à una vittura di corsa GT3 Cup senza abbandunà e targhe.

Ma quant'è magica hè a formula 911 GT3, aghju da passà un pocu di tempu à bordu di a 991.2 GT3 Touring decisamente inebriante cù u so manuale di sei velocità GT-spec, l'idea di una vittura di mutore posteriore cù i sedili posteriori eliminati. solu ùn si mette micca cù u mo cervellu pragmaticu. 

I posti mancanti riducenu u pesu, ma u risultatu seria certamente ancu megliu se l'abissu avà inutile era pienu di un mutore in l'interasse per uniformà a distribuzione di pesu. Infernu, ancu l'ultime 911 RSR l'hà tiratu è hè stata a prima vittura di corsa 911 à motore centrale.

Aghjunghjendu rigidità à u Boxster drop-top, u Cayman à motore centrale hà sempre bisognu di trattamentu GT, è ci hà pigliatu un decenniu cumpletu per ottene quellu cù u primu (981) Cayman GT4 in 2016. 

Ùn aghju mai avutu l'uppurtunità di guidà, ma a cumminazzioni di u so schema di u mutore teoricamente perfettu, a calibrazione di a pista da i saloni santificati di u dipartimentu Porsche GT da u cima à u fondu, u mutore aspiratu naturali è a trasmissione manuale hè ghjustu. A parti di qualchi lagnanza nantu à certi rapporti di gear, a so reputazione hè chì a mo teoria hè stata cunfirmata. 

Ancu se a maiò parte di a gamma di Porsche hà cambiatu dapoi à i motori turboalimentati più chjuchi è regulati, Porsche hà introduttu u novu 718 Cayman GT4 cun un mutore aspiratu naturali ancu più putente chì hè un centimetru cubicu più chjucu cà u GT3. 

È quì hè nantu à e strade australiane, pusatu in cima à un arbre 718 Cayman sopra u Cayman, Cayman S è u prossimu Cayman GTS, accantu à u Boxster Spyder meccanicamente identicu.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	4.0L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	- L / 100 km
Landing	2 posti
Prezzu di	$148,500

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

Fighjendu à a nova GT4 in isolamentu, hè faciule d'assume chì Porsche hà ghjustu rivisitatu i dettagli di stile di a precedente 981 GT4 è li hà avvoltu intornu à un novu pacchettu 718 cù un mutore più putente.

Ma fora di i roti di fronte 20x8.5 è di i roti di u 20x11 posteriore chì mancanu ancu i mozzi GT3 di serratura centrale attrattiva, hè tuttu novu è un pocu più aggressivu.

À l'avant, a GT4 hè dotata di pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Creditu di l'imaghjini: Malcolm Flynn)

A seccione di u nasu cuncepitu cù entrate d'aria massive in fronte è venti in i lati è in a cima avà presenta un splitter allargatu chì sporge notevolmente più di u Boxster Spyder. 

In listessu modu, à a parte posteriore, l'inseritu di u diffusore di paraurti posteriore hè statu allargatu per presentà i stessi tubi di scappamentu gemelli split chì si trovanu nantu à u novu Cayman GTS.

Ci hè ancu dui livelli di spoiler posteriore fissu à coda d'anatra sopra u paraurti trà i fanali, è un'ala riprogettata in stile Meccano in cima hè avà fissata in paragunà à l'unità regulable precedente è furnisce 20 per centu più downforce.

U splitter frontale staccabile di a 981 GT4 hè ancu sparitu, è sta simplificazione hà aiutatu à Porsche à aumentà a so deportanza netta di 50 per centu mantenendu a resistenza aerodinamica è cusì a velocità massima. Porsche dice chì sta GT4 ghjunghje à 304 km/h, chì hè 9 km/h più veloce di a 981 GT4 è avà a Ferrari F40. À questa velocità massima, i parafanghi posteriori è u diffusore si combinanu per generà 122 kg di forza aerodinamica.

E so falde più lunghe à l'avanti è à l'arrière sò cumplementate da l'architettura di sospensione frontale articulata GT3 è di articulazioni di e rote specifiche GT4/Spyder. Tuttu chistu hè 30 mm più bassu di u Cayman normale cù ammortizzatori PASM (Porsche Active Suspension Management) cù dui paràmetri commutabili.

In cunfurmità cù a tradizione Porsche, i freni standard sò ancu esotici: pinze à sei pistoncini davanti è quattru pistoni à l'arrière avvolte attornu à enormi rotori d'acciaio di 380 mm à ogni estremità. Questi calipers sò urigginariamenti rossi, ma ponu esse neri nantu à a nostra vittura. A ceramica di carbone hè opzionale, ma più nantu à quì sottu.

Quessi sò novi pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec, 245/35ZR20 davanti è 295/30ZR20 posteriore.

A maneggevolezza generale hè ghjucata, ma equilibrata è gestibile quandu quelli grandi Michelins sò friddi. (Creditu di l'imaghjini: Malcolm Flynn)

Tuttu chistu inseme permette di vultà u Nürburgring Nordschleife in 12: 7, 28 seconde più veloce di a 981 GT4. Hè ancu quattru seconde davanti à u tempu ufficiale di Carrera GT, è unu di questi vi costarà almenu $ 800,000 in questi ghjorni.

A prestazione di 0-100 km/h hè a stessa 4.4 seconde chì a precedente 981 GT4, malgradu l'aghjunzione di 26 kW da i 195 cc extra.

Accelerazione da 4 à 0 km / h cù solu cuntrollu manuale (per avà) GT100 hè solu trè decimi più veloce di un Cayman cunvinziunali cun pacchettu PDK automaticu opzionale è Sport Chrono. Hè una meza seconda menu di l'ultime GT3 è AMG A45 S, chì vi farà retrocede a mità di u prezzu, ma ricordate chì u GT Porsche hè assai più cà solu numeri di accelerazione. Per riferimentu, Porsche dichjara chì a nova GT4 ghjunghje à 160 km/h in 9.0 seconde è 200 km/h in 13.8 seconde. 

Ci piace à pensà à u Cayman cum'è u fratellu chjucu di u 911, ma u GT4 compositu d'aluminiu è d'acciaio hè in realtà ufficialmente 7 kg più pesante ch'è u GT3 Touring à 1420 kg senza carica. Hè difficiuli di indicà esattamente da induve venenu i 80 kg extra in paragunà à u 981 GT4, ma diversi rapporti suggerenu chì hè dovutu à u sistema di scarico più sofisticatu è u mutore di starter più grande chì vene cù u sistema start-stop. 

Tuttavia, hè quì chì e cose diventanu interessanti. Cum'è u novu 992 911, l'Europeu 718 GT4 vene cun filtri di particelle di benzina (PPF) in i so scarichi duali per aiutà à ottene u so rispettu di emissioni Euro 6. I mudelli australiani ùn venenu micca cù questi filtri perchè l'altu cuntenutu di sulfuru di u nostru carburante senza piombo. esce fora di i paràmetri operativi di u PPF. Ma i specificazioni di u GT4 australianu indicanu u stessu 1420 kg. Mentre scrivu questu dopu à vultà u nostru GT4, vogliu avè pensatu à visità a scala durante a nostra sughjornu cù a vittura. I GT4 australiani ponu esse più ligeri è dunque più veloci ?  

Tuttavia, u 718 GT4 hà un svantaghju significativu di u funziunamentu fundamentale cumparatu cù u GT3 Touring per via di u so rapportu pesu-putenza più bassu, ufficialmente 4.60 kg/kW versus 3.84. Ancu s'è l'absenza di filtri di particulate di benzina l'algeria di 80 kg, a figura di a GT4 seria sempre 4.34 kg/kW. Fortunatamente, allora hè $ 120,000 più prezzu di $ 911 (quandu hè novu)!

Hè dinò chì a diffarenza in a distribuzione di pesu trà elli ùn hè micca cusì grande. Malgradu avè tuttu u so mutore davanti à l'asse posteriore, u bilanciu di pesu di u novu GT4 hè ufficialmente divisu 44/56 da fronte à daretu, paragunatu à a figura 40/60 annunziata da l'ultima GT3. Claramente, ci hè assai da dì per questa trasmissione, scarichi è aile posteriore situata daretu à l'assi ! 

Ci hè più pesu daretu à l'asse posteriore di ciò chì probabilmente pensate.

Stu fattu hè ancu illustratu da u fattu chì u GT3 hà solu 10 mm di gomma in ogni pneumaticu posteriore, ma questu hè certamente una statistica per i muderni 911 dubbienti.

Un altru mitu chì vale a pena di dispellà hè a diffarenza di taglia trà GT3 è GT4. U "baby" Porsche hè 130mm più corta in generale, ma a distanza di e roti hè 27mm più longa è u spaziu di u specchiu hè in realtà 16mm più largu. Sicondu e specifiche, u GT4 hè ancu solu 2mm più bassu.

Malgradu l'architettura di sospensjoni frontale cumuna, a pista di fronte di 4 mm di u GT1538 hè più stretta di 13 mm è a pista posteriore di 1534 mm hè ancu 21 mm più stretta. 

Dunque, datu chì a 911 hè in realtà una vittura abbastanza grande in questi ghjorni, cusì hè u Cayman. Cumpetitore MX-5, ùn hè micca.

L'internu di u GT4 hè statu ancu adornatu cù un trim GT, in cuntrastu cù i dettagli già slick di u 718 Cayman regular. 

Una cumminazione di pelle nera è Alcantara copre a maiò parte di e superfici, compensata da cuciture decorative è intarsi in aluminiu spazzolatu (o senza culori di a carrozzeria), maniglie di porte in tessuto specificu GT, è loghi GT4 nantu à i soglii di e porte è appuie-testa ricamati.

U stessu volante di GT3 diliziosamente rotondu (piuttostu chè à fondu pianu) senza buttone di u GT4 hè avvoltu in Alcantara. Ma perfettu quant'è a finta suede hè in guanti di corsa, u mo volante di u mo GTXNUMX puderia esse impannillatu in pelle liscia gratuitamente, chì hè assai più còmode di tene cù mani nude. Questa opzione rimpiazza ancu u selettore di marcia Alcantara cù a stessa pelle.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

À u centru di a storia di a 718 GT4, o piuttostu ghjustu davanti à l'asse posteriore, hè un mutore di sei flat-aspiratu naturali di 4.0 litri (3995 cc) accoppiatu romanticamente à una trasmissione manuale in stile H à sei velocità. Una versione dual-clutch di u PDK hè in strada, ma micca prima di u 2021. 

Hè una pena chì una tale perfezione hè oculata sottu u corpu.

Stu mutore hà u listessu badge 4.0 cum'è l'ultimu GT3, ma hè un centimetru cubicu più chjucu è u rapportu di compressione 13: 1 hè ligeramente più bassu di u GT3 13.3: 1.

Sta cunfigurazione attuale hè simile à a formula 981 GT4, ma a dimensione di u mutore hè cresciutu da 195cc. cm, è a nova putenza piccu à 26 kW - 309 kW - hè righjuntu 200 rpm dopu à 7600 rpm, o ghjustu prima di a linea rossa 8000 rpm. Peak torque resta u listessu 420Nm cum'è prima è hè dispunibule da 250rpm à un puntu più altu à 5000rpm, ma a so gamma à 6,800rpm hè 550rpm più cà prima.

Quelli numeri sò 59kW è 40Nm menu di l'ultime GT3, ma hà bisognu di 8250rpm è 6000rpm per ghjunghje à i so picchi rispettivi, ma ùn hè micca redline finu à un celu 9000rpm. 

Hè raru di truvà un mutore cusì grande aspiratu naturali, è u 4.0 hè veramente u adattatu per qualcosa micca turbo.

Qualcosa cum'è quadratu cum'è un foru di 102 mm è una corsa di 81.5 mm deve esse abbastanza snappy, ma Porsche pò vantà chì hè a prima volta chì l'injectors piezo di iniezione diretta sò stati capaci di trattà stu tipu di putenza di revving.

U 991 GT3 era emblematicu di u nome di u mudellu, chì offre solu una trasmissione automatica PDK dual-clutch più tecnicamente pulita, ma l'ultime 991.2 hà allargatu quellu appellu per include un manual ora focalizatu in piacè. 

In ogni casu, u novu GT4 face in modu diversu postu chì travaglia solu in modu manuale per ora, cù PDK chì vene dopu. Tuttavia, hè u primu chì si adatta à a ricetta per l'attrazione assoluta di u driver chì aghju citatu à u principiu.

Ma à u cuntrariu di u bloccu GT manuale da u GT3, u bloccu GT4 hè simplicemente una versione di derailleur accurtata di u bloccu Cayman regulare di sei velocità. 

Tutti i rapporti di trasmissione currispondenu à l'altri 718 Caymans di trasmissione manuale, cù ogni rapportu significativamente più altu ch'è u GT3 di trasmissione manuale, cù un rapportu di trasmissione finale ligeramente più bassu. Hè impurtante? Leghjite più… 

Dopu a trasmissione, a putenza hè trasferita à e roti per mezu di un differenziale posteriore à bloccu meccanicu chì travaglia in cungiunzione cù u sistema Torque Vectoring (PTV) di Porsche, chì pò applicà i freni posteriori individuali per trasfiriri a putenza à a rota opposta quandu hè necessariu. 

Quantu praticu hè u spaziu internu? 9/10

Aghju sempre piaciutu à u Cayman di dui tronchi è dui posti più di a tradizione di u 911 di u troncu di fronte è di i sedili posteriori. Se ùn avete micca bisognu di portà persone minuscule in u spinu, probabilmente sarete bè.

U GT4 cuntinueghja a norma di Cayman: una cavità prufonda di 150 litri hè cumplementata da un 275 litri assai còmode sottu à u portu posteriore, cù un scaffale extra sopra u mutore per articuli longu o piani. Cunsiderendu chì un carrettu standard cuntene 212 litri, un Cayman pulito di 425 litri puderia esse prontu per Costco.

Ci hè ancu un paru di scompartimenti pratichi cù coperchi à ogni latu di u scaffale posteriore, un compartmentu espansibile in ogni porta, è u 718 hà sempre i brillanti 991 cupholders regulabili chì si stendenu da l'area sopra a guantera.

Malgradu avè solu dui posti, ùn ci hè micca un cable superiore o un ancoraggio ISOFIX da u latu di u passageru di u GT4 per installà un sediu per i zitelli. 

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Cù un prezzu di lista di $ 206,600, esattamente $ 119,800 sottu à u prezzu di partenza di u 991.2 GT3 Touring quandu era novu, u $ 718 Cayman GT4 pare un affare relativamente bonu, soprattuttu cunziddi chì hè menu di $ 35,000 più caru di Cayman GTS, chì deve ghjunghje prestu. . minutu. Questu hè relativo, ricordate. 

U novu GT4 custa $ 16,300 più di u GTX4 in uscita, ma dubite chì priverà Porsche di ogni vendita.  

Per una vittura cun un focusu cusì nantu à a pista, vene sempre equipatu di amenità basi cum'è u cuntrollu di u clima in doppia zona, sedi cale cù l'ajustamentu elettricu parziale è i fari automatichi.

A cuntrariu di u 911 Carrera T, ùn ci hè micca stupidu bisognu di optà per u sistema multimediale Porsche Communication Management (PCM), chì hà integratu u navigatore satellitare, a radiu digitale DAB + è Apple CarPlay, ma ancu ùn sustene micca Android Auto. Ci hè ancu un cruise control, ma micca un sistema attivu.

Hè ancu preparatu per l'app per smartphone Porsche Track Precision, chì travaglia in cunjunzione cù u navigatore satellitare è manda dati di telemetria à u vostru telefunu, cumprese i tempi di settore è di volta. 

U nostru GT4 era ancu equipatu di una mansa di opzioni, cumprese sedili sportivi 18-way ($ 5150), cuciture gialli in tutta a cabina ($ 6160), interni in fibra di carbone ($ 1400), parasole Alcantara ($ 860). $ 570), corpu. -cinture di securità di culore ($ 500), segni gialli di u centru superiore nantu à u volante ($ 2470), è u sonu surround Bose ($ XNUMX).

U badge neru nantu à a cuda di u GT4 hè un extra opcional è aghjunghje $ 540 à u prezzu. (Creditu di l'imaghjini: Malcolm Flynn)

À l'esternu, era adornatu cù un badge di coda GT4 neru ($ 540), calipers di frenu neri lucidi ($ 1720), fari LED à fasciu attivu ($ 2320), sprayers di faro codificati in culori ($ 420), è specchi di porta plegabili cù lampade. .pozzale. (620 $). 

Era ancu equipatu di u Pacchettu Chrono $ 1000, chì include u cronometru analogicu ora classicu sopra u trattino, è ancu a capacità di registrazione di volta è funzioni avanzate di computer di viaghju nantu à u screnu media. U pacchettu Chrono pò ancu esse cumminatu cù un attivatore di volta secundariu opzionale per pudè cuntrullà u vostru propiu cronometru automaticu di volta in i ghjorni di pista. 

U pacchettu Chrono custa un $ 1000 addiziale è aghjunghje un cronometru analogicu in cima à u dash. (Creditu di l'imaghjini: Malcolm Flynn)

In tuttu, u nostru Cayman GT4 costa $ 230,730 prima di e spese di viaghju. 

E scelte di culore di l'esterno standard sò a nostra vittura di prova gialla, bianca, nera o classica Porsche Guards Red. Ci hè parechje altre opzioni per u prezzu.

U pacchettu Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) hè ancu dispunibule cum'è una opzione ($ 16,620), indicata da calipers gialli, è migliurà ancu a prestazione di frenu cù rotori di 410 mm davanti è 390 mm posteriore, mentre chì riduce ancu u pesu di u standard da 50 per centu. rotori da masse unsprung. 

Dietro i dischi posteriori da 20 inch, ci sò calipers à quattru pistoncini avvolti intornu à enormi rotori d'acciaio di 380 mm. (Creditu di l'imaghjini: Malcolm Flynn)

Sedi bucket full-size in carbonu, ma sempre tappezzati in pelle è Alcantara, ponu esse acquistati per $ 11,250, è una gabbia di rollu posteriore imbutata, imbragatura di sei punti di guida è un estintore di 2.5 kg sò inclusi in u pacchettu Clubsport ($ 8250). ).

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

U cunsumu ufficiale di carburante australianu di u 718 Cayman GT4 nantu à un ciculu cumminatu hè 11.3 l / 100 km, chì hè u listessu oghje, ma ricordate chì questu hè un mutore di 4.0 litri aspiratu naturalmente cù una forza forte. Havi un sistema di start/stop per aiutà à riduce u cunsumu di carburante in cundizioni di guida pesante, è a disattivazione di cilindru per fà u listessu cù una crociera di throttle light.

À a fine di a nostra prova, avemu vistu un cunsumu mediu di 12.4L / 100km nantu à l'urdinatore di viaghju, chì ùn hè micca male datu e nostre cundizioni miste, cumpresa una ripresa di foto chì ùn hè mai faciule di cunsumà.

À ghjudicà da a porta di carburante, a GT4 funziunarà cù benzina premium senza piombo à 95 ottani, ma preferisce a benzina più cara 98 ottani.

Ùn pensate mancu à aduprà 91 RON. (Creditu di l'imaghjini: Malcolm Flynn)

Basatu nantu à a nostra prova media, un cisterna di 64 litri duveria facilmente copre 516 km trà i riempimenti.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 6/10

Porsche faci un gran travagliu di mantene cù u statu quo di vitture muderni in parechji spazii, ma ancu cade in u nichulu di vittura d'altu rendiment quandu si tratta di trasparenza di sicurezza di l'occupanti. 

Solu i SUV Porsche è avà u Taycan elettricu sò stati valutati da Euro NCAP, senza mudellu pruvatu o ricunnisciutu lucale da l'ANCAP.

Dunque, ùn ci hè ancu una valutazione di sicurezza indipendente per u Cayman, per ùn dì micca u GT4. 

In quantu à e caratteristiche, risponde à i requisiti di basa, cumprese airbag frontali, laterali è laterali duali, è ancu un sistema di cuntrollu di stabilità chì include a funzione di torque vectoring sopra citata per i roti posteriori.

Hà ancu una camera di retrovisione integrata in u screnu media è sensori di parcheghju posteriore, ma senza sensori frontali o alerti di trafficu incrociatu da ogni latu. 

Ùn ci hè ancu micca misure di sicurezza attiva cum'è AEB, monitoring spot blind, o qualsiasi tipu di guida di strada. 

In vista di a so funzione destinata à passà una quantità significativa di tempu nantu à i circuiti, pudete esse felice di piglià a sicurità in e vostre mani, ma sia cunzignatu chì manca assai di e caratteristiche chì venenu standard in u Mazda2 sub-$ 20,000. 

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Cum'è cù tutti i mudelli Porsche, u Cayman GT4 hè cupartu da a garanzia di trè anni, chilometru illimitatu di a marca. Questu hè sempre a media per i grandi marchi premium, ma nutate chì Genesi è Mercedes-Benz sò passati à un periodu di cinque anni. 

Malgradu esse un mudellu cusì cuncentratu in u rendiment, l'intervalli di serviziu GT4 sò sempre di 12 mesi o 15,000 XNUMX km, ma invece di offre un pianu di serviziu di prezzu limitatu, Porsche lascia i prezzi à i venditori individuali.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

U GT4 stringhje a vostra spina da u mumentu chì girate u fob in l'ignizione. Hè guasi retro in l'era di u buttone, ma furnisce ancu un almacenamentu di chjave più convenientu cà i vostri jeans.

U mutore di 4.0 litri funziona à alta idle è u mutore emette un stridulu metallicu, chì in l'analisi normale seria prubabilmente cunsideratu un "infernu di un rumble", ma s'ellu hè d'accordu cù u so scopu, hè benvenutu. Esperienza GT. 

Ddu rughjoni da a parte posteriore hè sempre audible, è pressu u buttone di scarico nantu à a cunsola di u centru solu scatta un pocu di più grugnitu è ​​murmuriu. (Creditu di l'imaghjini: fotografu David Parry)

Un'abbundanza di Alcantara, maniglie di e porte di tela è cuntrolli perfettamente posti portanu una sensazione di motorsport à a cabina. A mancanza di un volante di fondu pianu convenzionale pò esse un pocu menu savurosu, ma sò un grande favuritu di roti tondi in vitture di strada cù più di una serratura di turnu per chjude cum'è ùn si sentenu micca chì site steering. munita di 50 centesimi.

Mentre ch'e aghju detallatu i dettagli tecnichi sopra, ùn aghju micca finta per una seconda ch'e aghju statu capace di pruvà tutta l'ampiezza di a prestazione o di e capacità dinamiche di u GT4. Una pista di corsa cù dati comparativi seria necessariu per cuntà sta storia. 

U GT4 stringhje a vostra spina da u mumentu chì girate u fob in l'ignizione. (Creditu di l'imaghjini: fotografu David Parry)

Ùn aghju micca ancu fà finta di sente u vantaghju distintu di u mutore Cayman à mità di muntagna - u 911 mudernu passa cusì bè u so culo - ma sò pienu di gioia solu sapendu chì a formula più nitida hè applicata à u mutore. . u layout più cool.

Puderaghju dì chì u GT4 hè perfettu per u so postu in u spettru Cayman, chì principia in un spaziu abbastanza speciale cù u mudellu di basa è diventa un pocu più sharper cù ogni livellu di trim finu à u GT4. È u GT4 juuuust da u latu civilizatu hè troppu rigidu per guidà nantu à a strada, ma gocce cù precisione da ogni parte in muvimentu. 

U GT4 pare civilisatu, troppu forte per a strada, ma ancu eccelle in a precisione di ogni parte in muvimentu. (Creditu di l'imaghjini: fotografu David Parry)

Ddu rughjoni da a parte posteriore hè sempre audible, è pressu u buttone di scarico nantu à a cunsola di u centru solu scatta un pocu di più grugnitu è ​​murmuriu. 

Ùn ci sò micca modi di guida quì, cù l'eccezzioni di l'ammortizzatori dual-mode PASM, chì prubabilmente ùn furnisce micca alcun benefiziu in u modu di sport altru ch'è aghjunghje una sensazione "flaky". U paràmetru predeterminatu hè eccellente datu u viaghju limitatu di a sospensione è i pneumatici di pocu prufilu, hè veramente abbastanza accomodante ancu nantu à e strade di strada accidentate.

Unu di l'elementi di definizione di a precisione di u GT4 hè a sorprendente mancanza di reazione in u so drivetrain. (Creditu di l'imaghjini: fotografu David Parry)

Pudete veramente sente l'apertura di l'acceleratore attraversu a presa d'aria ghjustu situata vicinu à u coddu drittu di u cunduttore. Litteralmente ingoia l'aria quandu pressu u pedale di l'acceleratore. Dapoi chì ci hè una presa d'aria currispondente à u latu di u passageru, sò prubabilmente avè a listessa sperienza.

A nitidezza di a risposta di l'acceleratore hè rinfrescante cuncentrata cunziddi chì a maiò parte di e vitture in questi ghjorni parenu avè u to pede drittu in nome di l'efficienza di carburante. 

Hè ancu raru di truvà un mutore naturalmente aspiratu cusì grande per a listessa ragione, è hè veramente maleable per qualcosa senza turbo attaccati, chì si stende in modu fluidu da circa 2000 rpm in una moda lineale à 8000 rpm. fine di u tachogenerator. 

U paràmetru predeterminatu hè eccellente datu u viaghju di sospensione limitata è i pneumatici di prufilu bassu. (Creditu di l'imaghjini: fotografu David Parry)

Stu shifter di sei velocità hè ancu un strumentu affilatu, cù u so viaghju più brevi probabilmente per via di u so pesu ligeru, è tutte e porte sò ben definite, è cliccà da l'ingranaggio à l'ingranaghju cum'è duverebbe, ancu quandu hè friddu à mezu à u Blue Mountains. invernu. 

Questi rapporti di velocità relativamente elevati importanu nantu à a strada? Devu dì chì ùn aghju micca veramente nutatu durante u mo sughjornu cù a vittura. Sò tutti abbastanza vicini l'un à l'altru chì sò cohete luntanu da u restu. Questu pò fà una differenza se perseguite l'accelerazione rapida o decimi nantu à una pista di corsa stretta, ma ùn sentu micca chì sminuisce l'esperienza di guida di ogni ghjornu. È in realtà hè 2600 rpm à 100 km/h in 6a marcia, cusì à quella velocità hè circa 600 rpm più corta di a norma di u stock car.

U GT4 lascia assai per esse desideratu in quantu à u putere di frenu nantu à a strada. (Creditu di l'imaghjini: fotografu David Parry)

Sè vo site sempre à travaglià nantu à a coordinazione di u tallone-punta, ci hè una funzione di auto-shift per assicurà un downshift perfettu, ma per furtuna, questu cambia per quelli di noi chì piace à fà u modu duru.

Sentu chì unu di l'elementi definitori di a precisione di u GT4 hè a sorprendente mancanza di reazione in u so drivetrain. Allora si sente cusì forte quandu si mette nantu à u gasu cum'è quandu si accende, chì hè grande per mantene e cose liscia quandu vi avvicinate à i limiti di trazione. 

Aiutà à telegrafà queste limitazioni hè a direzzione, chì, qualunque cosa vi ricordate di i ghjorni di guida pre-elettrica di Porsche, hè simplicemente superba per i normi di l'oghje, cun grande sensazione è pesu consistente. Cum'è l'aghju dettu sopra, avaria preferitu a pelle più griper intornu à u rim chì l'Alcantara di stock, ma hè una correzione faciule. 

A manipolazione generale hè ghjucatu ma equilibrata è maneggevole quandu quelli grandi Michelins sò friddi, è fantasticamente capaci quandu site in strada. Sente chì u centru di gravità hè cusì bassu chì deve scratch the road.  

A risposta di l'acceleratore hè rinfrescante cuncentrata. (Creditu di l'imaghjini: fotografu David Parry)

Una cosa chì piace à interagisce cù a terra à un ritmu frustrante hè u splitter frontale allargatu. Ancu i viaghji più piatti è i bumps di velocità necessitanu una cura extra per evità stu rumore curdling di sangue, è vi preoccupa chì hè per basgià a terra sottu frenata dura. Fortunatamente, u GT4 aderisce à a tradizione di GT di integrà una sezione rimpiazzabile senza pittura per quellu bordu periculosu, ma ùn possu micca imaginà di lascià i marchi GT4 nantu à u catramu sempre utile. 

Parlendu di freni, u GT4 lascia assai per esse desideratu in quantu à u putere di frenu nantu à a strada. Dopu tuttu, i blocchi d'azzaru di stock sò abbastanza grande, ancu s'ellu necessitanu più pressione di pedale chì a maiò parte per fà u so megliu. Anu ancu fattu quasi nisuna polvera di frenu nantu à i dischi in i tempi muderni. O forse sò solu codificati di culore per u materiale di pad... 

Verità

U 981 GT4 precedente era una legenda immediata, è u novu hè definitivamente megliu di novu. Qualchissia chì si lamenta u so statutu sub-911 o ùn hà micca mancanza di piegabili o ùn hà micca guidatu i dui.

Di sicuru, ci sò e cose più veloci - un E63 o un M5 pò fà un secunnu sanu più veloce à 100 km / h per i stessi soldi - ma GT Porsche hè assai più di u tempu di accelerazione. Questa figura di Nürburgring hè una misura più decente di e so capacità dirette, è in questu rispettu hè circa 10 seconde più veloce di l'M5. Sò chì vittura seria più divertente di generà in quelli ghjorni.

Stu piacè si estende à a satisfaczione tutale di u pilotu cum'è a precisione generale di u kit meccanicu, cumminata cù u caratteru di punta di u mutore naturalmente aspiratu è a trasmissione manuale, face u cunduttore un cumpunente chjave per ottene u megliu risultati.  

Dapoi chì e so parti aero ùn funzionanu à u so megliu finu à trè volte u Limitu di l'Autostrada Naziunale Australiana, supponu chì ci hè spaziu per una versione Touring in a listessa vena di u 991.2 GT3 senza ali. Unu chì usa ancu u splitter più curtu da u 718 Spyder. Avà questu seria una grande vittura per un cunduttore nantu à a strada. 

U 4.0-litre Cayman GTS serà senza dubbitu vicinu à questu, ma a versione GT serà sempre un maestru di u più chjucu dettagliu.

In quantu à u piacè di guidà, u 718 Cayman GT4 hè assai u più drittu in u mo libru.

Fotografia prufessiunale per cortesia di David Parry Photography.