Revisione di Porsche 911 2022: Test di pista GT3

Quandu pensate chì u sole si mette daretu à un mutore di combustione interna, Porsche offre una di e migliori vitture mai fatte. Micca solu questu, hè naturalmente aspiratu, revs à a stratosfera, pò esse accoppiatu à una trasmissione manuale di sei velocità, è si trova in u spinu di l'ultima è più grande versione di settima generazione di a legendaria 911 GT3.

Cunnette stu Taycan à u spinu di u garage, sta vittura di corsa hè avà in u focu. È dopu una introduzione intensa, per cortesia di una sessione di un ghjornu à Sydney Motorsport Park, hè chjaru chì i capi di benzina in Zuffenhausen sò sempre in ghjocu.

Porsche 911 2022: GT3 Touring Package
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	3.0L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	- L / 100 km
Landing	4 posti
Prezzu di	$369,700

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

Ùn vi sbagliate micca a nova GT3 per nunda altru ch'è una Porsche 911, u so prufilu emblematicu conserva elementi chjave di u Butzi 1964 originale di Porsche.

Ma sta volta, l'ingegneri aerodinamici è u dipartimentu di Porsche Motorsport stanu perfeccionendu a forma di a vittura, equilibrendu l'efficienza generale è u massimu downforce.

U cambiamentu più notu à l'esterno di a vittura hè a grande ala posteriore, sospesa da a cima da un paru di monti di collu di cignu piuttostu cà i supporti di muntatura più tradiziunali sottu.

Ùn vi sbagliate micca a nova GT3 per nunda altru ch'è una Porsche 911.

Un approcciu presa direttamente da e vitture di corsa 911 RSR è GT3 Cup, l'obiettivu hè di lisciare u flussu d'aria sottu l'ala per cuntrastà l'elevazione è maximizà a pressione discendente.

Porsche dice chì u disignu finali hè u risultatu di 700 simulazioni è più di 160 ore in u tunnel di u ventu di Weissach, cù u parafanu è u splitter frontale regulable in quattru pusizioni.

Cumbinata cù un'ala, un sottu scolpitu è ​​un diffusore posteriore seriu, sta vittura hè dettu chì generà 50% più downforce chè u so predecessore à 200 km/h. Elevate l'angolo di l'ala à l'attaccu massimu per u patronu è questu numeru s'eleva à più di 150 per centu.

In generale, u 1.3 GT1.85 hè menu di 911 m di altezza è 3 m di larghezza, cù cerchi in lega forgiati à serratura centrale (20" davanti è 21" posteriore) calzati in pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 per impieghi pesanti (255/35 fr / 315). /30 rr) è doppie narici di presa d'aria in u cappucciu in fibra di carbonu aumentanu ancu l'atmosfera cumpetitiva.

Si dice chì sta vittura hà 50% di più downforce chè u so predecessore à 200 km/h.

In daretu, cum'è l'ala di mostru, ci hè un spoiler più chjucu integratu in a parte posteriore è i tubi d'escavazione gemelli tagliati in neru chì escenu in cima di u diffusore senza disturbu. 

In listessu modu, l'internu hè immediatamente ricunnoscevule cum'è 911, cumpletu cù un gruppu di strumenti à cinque quadrante di pocu prufilu. U tachimetru cintrali hè analogicu cù schermi digitale di 7.0 inch da i dui lati, capaci di cambià trà parechje media è letture relative à i veiculi.

U cuir rinfurzatu è i sedili Race-Tex parevanu bè cum'è l'aspettu, mentre chì i rivestimenti in metallo anodizatu scuru aumentanu u sensu di libertà. A qualità è l'attenzione à i dettagli in tutta a cabina hè impeccabile.

L'internu di u 911 hè facilmente ricunnisciutu.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Ogni vittura hè più cà a summa di e so parti. Aghjunghjite u costu di i materiali è ùn avete micca qualcosa vicinu à u prezzu di sticker. U disignu, u sviluppu, a fabricazione, a distribuzione è un milione di altre cose aiutanu à uttene una vittura à a vostra strada.

È u 911 GT3 dializza in certi di quelli fattori menu tangibili à u puntu chì à $ 369,700 prima di i costi di strada (manuale o duale embrague), questu hè più di un aumentu di u prezzu di 50 per centu annantu à u "livellu di entrata". 911 241,300 Carrera (XNUMX XNUMX $).

Una volta calda hè abbastanza per rapportà una diferenza, ancu s'ellu ùn truverete micca una bandiera "Stunning Drive" in u fogliu di ordine.

Questu hè una parte di u disignu fundamentale di a vittura, ma per ottene stu dinamismu supplementu hè bisognu di tempu supplementu è cunniscenze speciale.   

U 911 GT3 hè un più di 50 per centu in u prezzu di u 911 Carrera "entry-level".

Allora, ci hè questu. Ma chì circate di e caratteristiche standard chì puderebbe aspittà in una vittura sportiva chì si avvicina à $ 400K, è ghjucanu in a stessa fossa di sabbia cum'è l'Aston Martin DB11 V8 ($ 382,495), Lamborghini Huracan Evo ($ 384,187), McLaren 570S ($ 395,000), è Mercedes-AMG GT R ($ 373,277).

Per aiutà à rinfriscà dopu (ancu durante) una ghjurnata folle di corsa, ci hè un cuntrollu di u clima in doppia zona è ancu un cuntrollu di crociera, parechje display digitale (strumentu di 7.0 inch x 2 è 10.9 inch multimedia), fari LED, DRL, è una coda. -fari, sedili sportivi elettrici (regolabili manualmente avanti e indietro) in pelle e finiture combinate Race-Tex (camoscio sintetico) con cuciture blu di contrasto, volante Race-Tex, navigazione satellitare, cerchi in lega forgiata, tergicristalli automatici pioggia- touchscreen, un sistema audio di ottu parlanti cù radiu digitale, è Apple CarPlay (wireless) è Android Auto (wired).

Porsche Australia hà ancu cullaburatu cù u dipartimentu di persunalizazione Exclusive Manufaktur di a fabbrica per creà una 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' esclusiva per u mercatu australianu è limitata à 25 esempi.

È cum'è a generazione precedente (991) 911 GT3, una versione relativamente sobria di u Touring senza spoilers hè dispunibule. Informazioni dettagliate nantu à e duie macchine quì.

A 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' hè esclusiva di u mercatu australianu è hè limitata à 25 unità. (Image: James Cleary)

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 10/10

Una di e cose disgraziate di l'evoluzione di 911 anni di Porsche 57 hè a sparizione graduale di u mutore. Micca literalmente... solu visualmente. Scurdate di apre u coperchio di u mutore di u novu GT3 è di fighjulà a bocca di i vostri amichi. Ùn ci hè nunda da vede quì. 

In fattu, Porsche hà postu una grande scritta "4.0" à a parte posteriore, induve u mutore senza dubbitu vive, cum'è un ricordu di a so esistenza. Ma a centrale elettrica nascosta ci hè una gemma degna di una vetrina illuminata.

Basatu nantu à u powertrain di a vittura da corsa 911 GT3 R, hè un mutore sei cilindri di 4.0 litri, tutta in lega, aspiratu naturalmente, oppostu orizzontalmente chì produce 375 kW à 8400 rpm è 470 Nm à 6100 rpm. 

Dispone di iniezione diretta ad alta pressione, timing di valvola VarioCam (admission è scarico) è bracci rigidi di bilanciu per aiutà à ghjunghje à 9000 9500 rpm. Una vittura di corsa chì usa u listessu trenu di valvula accelera à XNUMX rpm!

Porsche hà postu una grande scritta "4.0" à a parte posteriore, induve u mutore senza dubbitu vive, cum'è un ricordu di a so esistenza.

Porsche usa shims intercambiabili per stabilisce a ghjurnata di a valvula in a fabbrica, bracci solidi di bilanciu in u locu per trattà a pressione di alta rpm eliminando a necessità di compensazione di u spaziu idraulicu.

Valvule di throttle separati per ogni cilindru sò situati à a fine di u sistema di ingressu di risonanza variabile, ottimizendu u flussu d'aria in tutta a gamma di rpm. È a lubricazione di carter seccu ùn solu minimizza u spruce d'oliu, ma facilita ancu a muntagna di u mutore più bassu. 

I fori di i cilindri sò rivestiti di plasma, è i pistoni forgiati sò spinti in e fora da bielle di titaniu. Cose seri.

A trasmissione passa à e roti posteriori per via di una trasmissione manuale di sei velocità, o di una versione di sette velocità di a trasmissione automatica "PDK" di doppia embrague di Porsche, è di un differenziale di slip limitatu cuntrullatu elettronicamente. U manual GT3 travaglia in parallelu cù un LSD meccanicu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

U 911 hà tradizionalmente tenutu una carta di trifula in a so manica in a forma di un paru di sedili posteriori compatti per una cunfigurazione classica 2 + 2. Sorprendentemente còmode per viaghji brevi di trè o quattru, è ghjustu per i zitelli.

Ma chì esce da a finestra in i dui posti solu GT3. In fatti, marcate a casella di l'opzione Clubsport (senza costu) è una barra di rollu hè imbuttata in u spinu (coglie ancu un arnese di sei punti per u cunduttore, un extinguisher à manu è un interruttore di scollegamentu di a bateria).

Dunque, per esse onesto, ùn hè micca una vittura compru cù un ochju nantu à a vita di ogni ghjornu, ma ci hè una scatula di almacenamento / bracciolo trà i sedi, un porta tazza nantu à a cunsola centrale, è un altru à u latu di u passageru (assicuratevi chì cappuccino). hà un coperchio!), sacchetti stretti in e porte è una guantera abbastanza spaziosa.

Questa ùn hè micca una vittura cumprata cù a vita di ogni ghjornu in mente.

U spaziu di bagagli formali hè limitatu à u troncu di fronte (o "trunk"), chì hà un voluminu di 132 litri (VDA). Basta per un coppiu di sacchetti medium soft. Ma ancu cù u roll bar installatu, ci hè assai spaziu extra daretu à i sedi. Solu assicuratevi di truvà un modu per ligà queste cose.  

A cunnessione è a putenza corre à una presa di alimentazione di 12 volt, è dui ingressi USB-C, ma ùn preoccupate micca di circà una rota di scorta di qualsiasi descrizzione, un kit di riparazione / inflatore hè a vostra unica opzione. I boffins di Porsche chì risparmianu u pesu ùn l'avarianu micca altru.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

I dati ufficiali di u cunsumu di carburante di Porsche per a 911 GT3 secondu ADR 81/02 sò 13.7 l/100 km urbani è extraurbani per a trasmissione manuale è 12.6 l/100 km per a versione a doppia frizione.

In u listessu ciclu, u mutore di sei cilindri di 4.0 litri emette 312 g/km CO02 quandu cumminatu cù una trasmissione manuale è 288 g/km quandu cumminatu cù una trasmissione automatica.

Ùn hè micca ghjustu di ghjudicà l'ecunumia generale di carburante di una vittura in basa di una sessione di circuitu pulita, allora diciamu solu chì u tank di 64 litri hè pienu à l'orlo (cù 98 ottani di benzina premium senza piombo) è u sistema di arrestu / startu hè ingaghjatu, questi i figuri di l'ecunumia sò cunvertiti in una gamma di 467 km (manuale) è 500 km (PDK). 

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

In cunsiderà e so capacità dinamiche, u 911 GT3 hè cum'è un grande dispositivu di sicurità attivu, e so reazioni forti è e riserve di prestazioni à bordu aiutanu constantemente à evità collisioni.

Tuttavia, ci sò solu tecnulugii modesti di assistenza à i cunduttori. Iè, i sospetti di solitu cum'è ABS è stabilità è cuntrollu di trazione sò prisenti. Ci hè ancu u monitoraghju di a pressione di i pneumatici è una camera di retromarcia, ma micca AEB, chì significa chì u cuntrollu di cruciera ùn hè ancu attivu. Nisun monitoraghju di l'angolo cecu o avvisi di trafficu trasversale posteriore. 

Se ùn pudete micca campà senza questi sistemi, u 911 Turbo puderia esse per voi. Questa vittura hè diretta à a rapidità è a precisione.

Sì una greva hè inevitabbile, ci sò sei airbags per aiutà à minimizzà a ferita: dual front, dual side (pett), è side curtain. U 911 ùn hè micca statu valutatu da ANCAP o Euro NCAP. 

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

U 911 GT3 hè cupartu da una guaranzia Porsche di trè anni di chilometru illimitatu, cù pittura nantu à u listessu periodu, è una garanzia anticorrosione di 12 anni (chilometraggio illimitatu).

Fallendu daretu à u mainstream, ma à parità cù i ghjucatori di altu rendiment cum'è Ferrari è Lamborghini, ancu s'è u Merc-AMG hè di cinque anni / chilometru illimitatu. A durata di a cobertura pò esse affettata da u numeru di voli chì un 911 pò viaghjà cù u tempu.

A 911 GT3 hè coperta da una guaranzia di trè anni di chilometru illimitatu da Porsche.

Porsche Roadside Assist hè dispunibule 24/7/365 per a durata di a guaranzia, è dopu u periodu di garanzia hè allargatu di 12 mesi ogni volta chì a vittura hè servita da un concessionario Porsche autorizatu.

L'intervallu di serviziu principale hè di 12 mesi / 20,000 XNUMX km. Ùn ci hè micca un serviziu di serviziu di prezzu limitatu, cù i costi finali determinati à u livellu di u distributore (in linea cù tassi di travagliu variabili per statu / territoriu).

Chì ci hè di guidà ? 10/10

Turn 18 in Sydney Motorsport Park hè un turnu strettu. L'ultima volta in a dritta iniziale-finish hè una virata rapida à sinistra cù un apex tardivu è cambiamenti di camber difficili in a strada.

Di genere, in una vittura stradale, hè un ghjocu d'attesa à a mità di u cantonu mentre stà abbastanza neutrale prima di ritagliare infine l'apex è applicà l'acceleratore, aprendu a direzione per preparà a discesa oltre i buchi.

Ma tuttu hè cambiatu in questu GT3. Per a prima volta, presenta una sospensione frontale à doppia bracciale (pigliata da a 911 RSR da corsa à motore centrale) è una sospensione posteriore multilink traspurtata da l'ultima GT3. È questu hè una rivelazione. A stabilità, a precisione è l'impugnatura frontale croccante sò fenomenali.

Colpite u pedale di gas più forte di ciò chì pensate assai prima di l'apex T18 è a vittura ferma u so cursu è si precipita à l'altra parte. 

A nostra sessione di prova di pista era in a versione di doppia frizione di u GT3 chì presenta un LSD cuntrullatu elettronicamente, invece di l'unità meccanica di u manuale, è face un travagliu fenomenale.

A stabilità, a precisione è a presa pura nantu à a parte frontale hè fenomenale.

Aggiungete i pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 ridicolmente aderenti, ma assolutamente indulgenti e avete una combinazione sensazionale.

Di sicuru, a 911 Turbo S hè più veloce in u drittu, righjunghjendu 2.7 km / h in 0 seconde, mentre chì a GT100 PDK richiede 3 seconde lazy. Ma questu chì ghjè un strumentu di precisione cù quale pudete taglià a pista di corsa.

Cum'è unu di i corridori di manu chì hà aiutatu à guidà u ghjornu hà dettu, "Hè l'equivalente di una vittura Porsche Cup di cinque anni".  

È u GT3 hè ligeru à 1435 kg (1418 kg manuale). Plastic Fiber Reinforced Carbon (CFRP) hè utilizatu per custruisce u coperchio di u boot frontale, l'ala posteriore è u spoiler. Pudete ancu avè un tettu di carbone, per un extra $ 7470.

U sistema di scarico in acciaio inox pesa 10 kg menu di u sistema di scorta, tutti i finestri sò vetru liggeru, a bateria hè più chjuca, i cumpunenti chjave di a sospensjoni sò in lega, è i dischi forgiati in lega è i calipers di frenu riduzzione di u pesu unsprung.

Aggiungete i pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 ridicolmente aderenti, ma assolutamente indulgenti e avete una combinazione sensazionale.

Questa maneuverabilità senza sforzu è curre strette hè ancu rinfurzata da a direzzione di quattru rote. A velocità sin'à 50 km/h, i roti posteriori giranu in a direzzione opposta à i roti davanti da un massimu di 2.0 gradi. Questu equivale à accurtà l'interasse di 6.0 mm, riducendu u circulu di rotazione è facilitendu u parcheghju.

À a velocità di più di 80 km/h, i roti di l'arrière giranu à l'unisonu cù i roti di fronte, torna finu à 2.0 gradi. Questu hè equivalente à una estensione virtuale di distanza di 6.0 mm, chì migliurà a stabilità in curva. 

Porsche dice chì u sistema di sospensione standard Porsche Active Suspension Management (PASM) di u novu GT3 hà "ampiezza di banda più grande" trà e risposte morbide è dure, è ancu una risposta più rapida in questa applicazione. Ancu s'ellu si trattava di una prova solu in pista, passà da Normal à Sport è dopu à Track era brillanti.

Quelli trè paràmetri, accessu da un pomu simplice nantu à u volante, aghjusteranu ancu a calibrazione di l'ESC, a risposta di l'acceleratore, a logica di cambiamentu PDK, l'escapamentu è a guida.

Allora ci hè u mutore. Ùn pò micca avè u turbo punch chì i so rivali anu, ma sta unità di 4.0 litri furnisce una quantità copiosa di putenza croccante è lineare da u mutore stepper, chjappà rapidamente u so tettu di 9000 1 rpm, cù luci "Shift Assistant" in stile FXNUMX. a so appruvazioni lampeghja in u tachimetru.

U scarpatu in acciaio inox pesa 10 kg menu di u sistema standard.

U rumore di induzione maniacale, è a nota di scarico rasping chì si sviluppa cusì rapidamente in un urlo di sangue, sò quasi perfezione ICE.   

A servodirezzione elettromeccanica trasmette perfettamente tuttu ciò chì i roti di fronte facenu cù u pesu ghjustu in a rota.

Hè un grande vantaghju di duie roti à l'arrière chì facenu a guida, lascendu duie à l'avanti solu per a guida. A vittura hè bellissima equilibrata è stabile, ancu s'ellu hè disturbata da frenate goffa o inputs di guida eccessivamente entusiasti. 

I sedili sò sicuri per e vitture di corsa ma cunfortu, è i manubri tagliati in Race-Tex sò quasi perfetti.

U frenu standard hè di rotori d'acciaio ventilati in tuttu (408 mm davanti / 380 mm posteriore) bloccati da pinze fissi monobloc d'aluminiu (sei pistoni davanti / quattru pistoni à l'arrière).

A schermu di traccia GT3 riduce i dati affissati à l'infurmazioni di traccia solu.

L'accelerazione / decelerazione in una linea dritta era unu di l'esercizii di riscaldamentu durante a prova, è stà nantu à u pedale di frenu per rallentà a vittura da a velocità di warp era (literalmente) surprisa.

Dopu, volta dopu volta intornu à a pista, ùn anu persu nè forza nè prugressu. Porsche metterà una configurazione di carbone-ceramica in u vostru GT3, ma aghju risparmià i $ 19,290 necessarii è spende in pneumatici è pedaggi.

È se ùn avete micca abbastanza squadra di supportu per mantene infurmatu da u muru di a fossa, ùn àbbia paura. A schermu di traccia GT3 riduce i dati affissati à l'infurmazioni di traccia solu. Paràmetri cum'è u nivellu di carburante, a temperatura di l'oliu, a pressione di l'oliu, a temperatura di u refrigerante è a pressione di i pneumatici (cù variazioni per i pneumatici friddi è caldi). 

Cunduce a 911 GT3 intornu à a pista hè una sperienza indimenticabile. Dicemu solu chì quandu mi sò dettu chì a sessione finisci à 4:00, spergu dumandassi s'ellu era matina. Altre 12 ore di guida? Iè per piacè.

À a velocità di più di 80 km/h, i roti di l'arrière giranu à l'unisonu cù i roti di fronte, torna finu à 2.0 gradi.

Verità

A nova 911 GT3 hè a quintessenza di Porsche, custruita da persone chì sanu ciò chì facenu. Dotatu di un mutore leggendariu, un chassis brillanti è dotatu di sospensioni prufessiunale finemente sintonizzate, sterzo è hardware di frenu. Hè eccellente.

Nota: CarsGuide hà assistitu à questu avvenimentu cum'è invitatu di un fabricatore di catering.