Recensione di Porsche Cayenne 2021: GTS

Porsche hà cambiatu u mondu di l'automobilistiche in i primi anni di l'anni XNUMX, quandu hà pigliatu l'involucri di u so Cayenne, un SUV di cinque posti, centratu in famiglia.

Mentre a so ghjunta hà scunfittu i fan di a marca, u novu mudellu hà dimustratu esse una decisione di cummerciale ingegnosa, suscitatu l'interessu immediatu da un novu gruppu di cumpratori ansiosi.

Da tandu, Porsche hà radduppiatu cù u Macan più chjucu, è cù quasi duie decennii di sviluppu SUV sottu u so cinturione, cuntinueghja à raffinà a formula.

U GTS hà iniziatu a vita cum'è un V8 aspiratu naturalmente snarling, ma s'hè alluntanatu da quella strada versu a fine di a vita di u mudellu precedente (seconda generazione), dabbling in un mutore V6 twin-turbo più animatu.

Ma e cose sò tornate nantu à a pista cù u megliu di quelli dui mondi cumminati in a forma di u 4.0-litre, V8 twin-turbo avà inseritu in a baia di u mutore di u GTS.  

Allora, quantu bè a terza generazione Porsche Cayenne GTS combina a funziunalità pratica cù a forma dinamica?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	4.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	- L / 100 km
Landing	5 posti
Prezzu di	$159,600

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

À pocu più di 4.9 m di lunghezza, circa 2.0 m di larghezza è 1.7 m di altezza, l'attuale Cayenne hè solidu senza andà in un territoriu SUV di sette posti.

U GTS hè ancu prupostu cum'è un coupé di cinque porte, ma a versione più tradiziunale di station wagon pruvata quì riesce sempre à coglie a personalità di prestazione.

U trattamentu "SportDesign" di Porsche hè statu appiicatu estensivamente, da un paraurti frontale di culore di carrozzeria (cù un spoiler attaccatu) à moldings di passaghju di rota rigidi (nìuru satinatu), è ancu di faldes laterali specifiche è di paraurti posteriore.

U GTS hà forti (satin black) moldings di arcu di rota.

I roti "RS Spyder Design" di 21-inch sò ancu dipinti in neru satinatu, u cappucciu largu hà una sezione "Power Dome" elevata in u centru, è i rivestimenti di i finestrini laterali è i tubi di scappamentu dual-pipe sembranu brillanti. neru. Ma ùn hè micca solu cusmeticu. 

Grandi prese d'aria da i dui lati di a griglia principale presentanu flaps attivi per equilibrà un rinfrescante adattatu è l'efficienza aerodinamica. Quandu sò chjusi, i flaps reducenu a resistenza di l'aria, aprendu quandu a dumanda di rinfrescamentu aumenta.

Grandi prese d'aria da i dui lati di a griglia principale presentanu flaps attivi per equilibrà un rinfrescante adattatu è l'efficienza aerodinamica.

I cortini d'aria permettenu ancu di scappà di l'aria da i archi di rota di fronte, accelendula è aiutendu à "attaccà" à a vittura per riduce a turbulenza, u sottu hè guasi cumpletamente chjusu per riduce a resistenza, è u tailgate hà un spoiler di tettu integratu per migliurà a stabilità. . . 

Dentru, u GTS cuntinueghja u tema dinamicu cù u coghju è l'alcantara trim (cumpletu cù cucitura di cuntrastu "rifiutata") chì copre i sedili. 

U tailgate incorpora un spoiler di tettu integratu per aiutà à a stabilità.

U cluster di strumenti di cinque quadranti di Porsche sottu à u bassu di l'arcu hè presentatu cù una torsione high-tech in forma di dui display TFT personalizabili da 7.0 inch chì fiancheghjanu u tachimetru centrale. Puderanu passà da sensori cunvinziunali à carte di navigazione, lettura di funzioni di u veiculu, è più.

U schermu multimediale centrale di 12.3-inch hè integratu perfettamente in u pannellu di strumenti è si trova sopra à una cunsola centrale larga è cunica. A finitura nera lucida, accentuata da accenti di metallu spazzolatu, trasmette un sensu di qualità è solennità. 

A schermu multimedia centrale di 12.3 inch hè integrata perfettamente in u dashboard.

Quandu si tratta di culori esterni, ci hè una scelta di sette sfumature metalliche - "Jet Black", "Moonlight Blue" (u culore di a nostra vittura di prova), "Biskay Blue", "Carrara White", "Quarzite Grey", "Mahogany". è "Dolomite Silver". Neru o whire non metallicu sò opzioni senza costu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

Iè, questu hè un Porsche cù tuttu u potenziale di rendiment è l'integrità ingegneria chì u nome porta. Ma s'ellu hè tuttu ciò chì avete bisognu, leghjite una di e nostre 911 o 718 recensioni.

Sei quì per uttene un pezzu decentu di praticità di ogni ghjornu per suddisfà e vostre ambizioni di l'esplosione di B-road. È u Cayenne GTS hè statu cuncepitu cù a funziunalità famigliali in mente. 

Ci hè assai spaziu per u cunduttore è u passageru di fronte.

Per principianti, a grande impronta di a vittura, cumpresa una sana distanza di 2895 mm, significa chì ci hè assai spaziu per u cunduttore è u passageru di fronte, è sta versione di vagone hà assai spaziu per a testa, spalle è gambe per quelli in u spinu.

Tuttavia, Porsche descrive i sedili posteriori cum'è una cunfigurazione "2 + 1", ricunnoscendu chì a pusizione centrale ùn hè micca una pruposta ideale per adulti è più longu.

Porsche descrive a sedia posteriore cum'è una cunfigurazione "2 + 1".L'opzioni di almacenamentu includenu una guantera decentu, un compartimentu cù coperchio trà i sedili di fronte (chì si doppiu ancu cum'è un bracciolo), una piccula vassa di almacenamento in a cunsola frontale, spaziu extra sottu à i sedili di u cunduttore è di u passageru davanti, sacchetti di porta cù spaziu per buttigli davanti. è daretu. à a parte posteriore, è ancu di sacchetti di carte nantu à u spinu di i sedili davanti.

U cuntu di cupholder corre à dui in fronte, è dui in a parte posteriore, cù opzioni di cunnessione / putenza cumprese dui porti USB-C di carica / cunnettività in u compartmentu di almacenamento frontale, altri dui (sottile solu di putenza) in a parte posteriore, è trè. Prese di alimentazione 12V (dui in fronte è unu in u boot). Ci hè ancu un modulu di telefunu 4G / LTE (Evoluzione à longu andà) è un hotspot Wi-Fi.

U voluminu di u troncu hè di 745 litri VDA (finu à a cima di i sedi posteriori), è pudete ghjucà cù u spaziu grazia à l'ajustamentu manuale di l'inclinazione di u backrest è avanti è avanti in u sediu posteriore.

A sezione di maglia di u latu di u passageru in a zona di carica hè utile per mantene i picculi articuli sottu u cuntrollu, mentre chì i tiranti aiutanu à mantene l'articuli più grandi sicuri.

Abbandunate u sediu posteriore 40/20/40 è a capacità s'eleva à 1680 litri (misurata da i sedili davanti à u tettu). L'utilità hè ancu rinfurzata cù un tailgate automaticu è a capacità di calà a parte posteriore da 100 mm (à a pressione di un buttone nantu à u troncu). Questu hè abbastanza per fà a carica di articuli grossi è pesanti un pocu più faciule.  

Un pneumaticu di ricambio pieghevule risparmia spaziu, è quelli chì volenu attaccà una furgoneta, una barca o un float seranu felici di sapè chì u Cayenne GTS pò rimorchià una rimorca frenata di 3.5 tonnellate (750 kg senza freni).

A rota di scorta hè un salvatore di spaziu plegable.

Ma sia cuscenti chì mentre "Trailer Stability Control" è "Prepare for Towbar Systems" sò standard, l'equipaggiu attuale ùn hè micca.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

U GTS si trova à mezu à a gamma di sei mudelli di Porsche Cayenne australiana, cù una tarifa d'ingressu di $ 192,500 prima di i pedaghji.

Chì u mette in u listessu prezzu (è prestazioni) ballpark cum'è a BMW X5 M Competition ($ 209,900), Maserati Levante S GranSport ($ 182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($ 177,694), è Mercedes-AMG GLE 63 S ($ 230,400).

Un set abbastanza cumpetitivu, fora di u powertrain è di a tecnulugia di sicurezza standard dettagliata più tardi in questa rivista, u Cayenne GTS vanta una lista impressiunanti di equipaggiamenti standard, cumprese l'arredamento in pelle (cù Alcantara in u centru di i sedi), è ancu u riscaldamentu è un sistema di sicurità à ottu velocità. In modu, i sedili sportivi di fronte sò regulabili elettricamente (cù memoria da u latu di u cunduttore). L'Alcantara s'étend également aux accoudoirs avant et arrière (porte), à ​​la console centrale avant, au revêtement du toit, aux piliers et aux pare-soleil.

I sedili frontali "Comfort" (14-way power with memory) sò una opzione libera, chì hè bella, ma pensu chì u raffreddamentu di u sedile frontale deve esse standard quandu hè in realtà una opzione di $ 2120.

Hè inclusu ancu un volante sportivu multifunzione in coghju (cù paddle shifters), specchi esterni riscaldati ripiegabili, cuntrollu di u clima in doppia zona, tergicristalli, tettu panoramicu, sistema duale d'alta definizione, display di strumenti persunalizabili. , entrata è start senza chjave, display head-up è cruise control.

U screnu multimediale cintrali di 12.3-inch furnisce accessu à u sistema Porsche Communication Management (PCM) chì include u navigatore, a cunnessione di u telefuninu (cù cuntrollu di voce), u "Surround Sound System" Bose di 14 parlanti / 710 watt (cumpresa a radio digitale). Apple CarPlay, è una gamma di servizii "Porsche Connect".

Include ancu i fari LED tintati cù illuminazione dinamica Porsche (aghjusta a gamma di fasciu bassu basatu nantu à a velocità di guida), luci diurne LED a XNUMX punti, fanali posteriori LED colorati (cù gràfiche di illuminazione PORSCHE XNUMXD). ), più luci di frenu à quattru punti.

U GTS hè dotatu di fari LED tintati.

Ancu in questa fine premium di u mercatu, hè una cestera sana di frutti standard, ma vale a pena nutà a lettura di dati multi-dati chì aumenta u rendiment chì furnisce u "Sport Chrono Package" (cum'è installatu nantu à a nostra vittura di prova) chì aghjunghje $ 2300. Pensu chì s'è vo avete ghjuntu finu à quì, vale a pena aghjunghje un pocu sfriggiante.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

U Cayenne GTS hè alimentatu da un mutore V826 di 4.0 litri da Porsche (EA8), un mutore di camber di 90 gradi in tuttu in lega, iniezione diretta, fasatura variabile di valvola VarioCam (da u latu di aspirazione) è un paru di mutori di scroll twin. . turbine per a pruduzzione di 338 kW da 6000-6500 rpm è 620 Nm da 1800 rpm à 4500 rpm.

A Cayenne GTS hè alimentata da u mutore V826 di 4.0 litri di Porsche (EA8).

Stu mutore hè ancu usatu in parechje varianti di Panamera, è ancu i mudelli VW Group da Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) è Lamborghini (Urus). In tutte l'installazione, e turbine twin-scroll sò muntate in a "V calda" di u mutore per un layout ottimali è percorsi di gas brevi (da l'escauzione à e turbine è torna à u latu di aspirazione) per un spin-up veloce. 

A trasmissione hè mandata à tutte e quattru roti via una trasmissione automatica Tiptronic S à ottu velocità (convertitore di coppia) è Porsche Traction Management (PTM), un sistema attivu di trazione integrale custruitu attornu à un embrague multidisci cuntrullatu elettronicamente. .

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

A cifra ufficiale di ecunumia di carburante di Porsche per u Cayenne GTS, nantu à l'ADR 81/02 - ciclo urbanu, extraurbanu, hè 12.2 L/100 km, u V4.0 twin-turbo di 8 litri emette 276 g/km di C02 in u prucessu.

Per minimizzà u cunsumu di carburante, à bassa velocità di u mutore è a carica moderata di torque, u sistema di cuntrollu di cilindru adattatu di Porsche interrompe u prucessu d'iniezione per una di e banche di cilindri, è u V8 diventa temporaneamente un mutore di quattru inline. 

In un pezzu di l'attenzione tipica di Porsche à i dettagli, mentre a vittura opera in questu modu, u bancu di cilindru hè cambiatu ogni 20 seconde per assicurà un flussu uniforme à traversu i convertitori catalitici.

Malgradu sta tecnulugia complicata, u sistema standard di stop / start, è a capacità di costa in certe situazioni (u mutore hè fisicamente disconnected to reduce its effect braking), avemu una media di 16.4 hp in una settimana di cità, suburbana, è qualchi autostrada. / 100km (nantu à a pompa), chì hè un svantaghju, ma micca significativu, è avemu vistu una media di 12.8L / 100km per viaghju di l'autostrada di u weekend.

U carburante cunsigliatu hè a benzina senza piombo premium di 98 ottanu, ancu s'è 95 ottanu hè accettatu in una pizzicata. In ogni casu, avete bisognu di 90 litri per riempie u tank, chì hè abbastanza per una corsa di pocu menu di 740 km s'ellu si usa l'economia di fabbrica. figura è circa 550 km, basatu annantu à u nostru numeru attuale.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Avete da suspende l'incredulità quì, perchè in un mondu più logicu, l'idea di custruisce un SUV high-riding di 2.1 tunnillati, cinque passageri, è poi cuncepiscelu per accelerà è manighjà cum'è una vittura sportiva ligera è bassa. ùn ci saria micca vittura.

È questu pare esse u misteru chì l'ingegneri Porsche di Zuffenhausen anu lottatu per a prima mità di a vita di u Cayenne (finu à avà) vicinu à 20 anni. Cumu pudemu trattà cun questu? Cumu fà chì pare è si senti cum'è una Porsche?

In l'ultimi 10 anni, u Cayenne hà evolutu in un pacchettu Porsche unicu è dinamicu. È hè chjaru chì, cù a versione di a terza generazione di a vittura, sti specialisti di chjappi bianchi anu capitu cumplettamente u cuncettu, perchè questu GTS hè un gran mutore.

Questa versione di a terza generazione di u GTS hè una grande unità.

Prima, certi numeri. U "standard" Cayenne GTS hè dichjaratu chì accelerà da 0 à 100 km / h in 4.8 seconde, da 0 à 160 km / h in 10.9 seconde, è da 0 à 200 km / h in 17.9 seconde, chì hè abbastanza veloce per tali. animale solidu.

Aghjunghjite u "pacchettu Sport Chrono" opzionale (chì sintonizza parzialmente u chassis, u mutore è a trasmissione) è quelli numeri cascanu à 4.5s, 10.6s è 17.6s rispettivamente. L'accelerazione in a marcia hè ancu forte: 80-120 km / h hè superatu in solu 3.2 seconde. In u so habitat naturale, hè una corsa di l'autostrada di a manu manca capace di una velocità massima di 270 km / h. 

U V4.0 8-litre sona apprupriamente gruff, cù abbastanza flussu di gas chì passa da i turbo per accende u sistema di scarico sportivo standard, cumpletu cù tubi di scappamentu doppiu duale.

Trè dicennii fà, Porsche hà assuciatu cù ZF per sviluppà a trasmissione automatica sequenziale Tiptronic è hà perfezzionatu dapoi a so prestazione. Più indulgente cà a trasmissione di doppia embrague di PDK, sta trasmissione à ottu velocità hè cuntrullata da un algoritmu chì aiuta à adattà à u stilu di u pilotu.

Ingaghjate D è a trasmissione cambierà per a massima ecunumia è fluidità. Fate e cose à un ritmu più entusiasmu è cumminciarà à aumentà più tardi è à calà prima. Hè ghjustu fantasticu, ma l'attivazione diretta cù i paddles hè sempre dispunibule.

Cù u torque massimu di 620 Nm dispunibule da solu 1800 rpm finu à 4500 rpm, a putenza di trazione hè forte, è se avete bisognu di accende i postbruciatori per un sorpassu sicuru, a putenza massima (338kW/453hp) ripiglià da 6000-6500rpm.

Porsche hà fattu assai sforzu per mantene u pesu sottu cuntrollu. Di sicuru, 2145 kg ùn hè micca ghjustu per un GTS piuma, ma a carrozzeria hè un hibridu di acciau è aluminiu cù un cappucciu d'aluminiu, portellone, porte, pannelli laterali, tettu è parafanghi frontali.

È grazia à a sospensione pneumatica adattativa, chì travaglia in cungiunzione cù a sospensione multi-link davanti è posteriore, u Cayenne hè capaci di trasfurmà in modu fluidu è quasi istantaneu da un cruiser serenu di trasportu in una macchina più sobria è reattiva.

Cunsultatu per cunsulazione, u GTS hè tranquillu è assorbe l'imperfezioni di a superficia di a cità è di a periferia senza una sola perla o sudore chì apparisce nantu à a so fronte.

I sedili frontali multi-regulabili si sentenu bè cum'è l'aspettu, è cù a pressione di uni pochi di buttuni, si trasformanu in un abbracciu tenace d'orsu. 

Andate à u vostru ghjocu di curve preferitu è ​​"Porsche Active Suspension Management" (PASM) pò abbandunà u GTS di 10 mm extra, è a precisione di guida assistita elettromeccanica combina una virata progressiva cù una bona sensazione di strada.

È in più di tutte l'aiutu tecnulugicu, cumpresu u "Porsche Torque Vectoring Plus" (per aiutà à cuntrullà u understeer), l'aderenza meccanica da u mostru Z-rated Pirelli P Zero gomma (285/40 fr / 315/35 rr) hè enorme. . .  

Dopu, quandu si tratta di decelerazione, chì hè soprattuttu impurtante datu u putenziale di sta vittura è e capacità di rimorchiu, frenate à livellu prufessiunale cù grandi dischi ventilati internamente (390 mm davanti / 358 mm posteriore) incruciati da un monobloccu d'aluminiu à sei pistoncini. étriers (fixes) à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. Ispiranu cunfidenza cù un pedale lisu è progressiva è una forte putenza di stopping.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

A Cayenne ùn hè micca stata valutata da l'ANCAP, ma hà ricevutu un massimu di cinque stelle Euro NCAP quandu hà pruvatu in 2017. È u GTS mette un solidu, se micca impressiunanti, record di sicurezza.

A tecnulugia di sicurezza attiva include i sospettati abituali cum'è ABS, ASR è ABD, è ancu "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (cuntrollu di torque di u mutore), assistenza à u cambiamentu di corsia, avvisu di puntu cieco, " ParkAssist (fronte è posteriore cù camera di retromarcia è vista surround), monitoraghju di pressione di pneumatici è cuntrollu di stabilità di rimorca.

Brake Warning and Assistance (in u linguaggio Porsche AEB) hè un sistema di càmera di quattru tappe cù rilevazione di pedoni è ciclisti. Prima, u cunduttore riceve un avvisu visuale è audible, dopu un impulsu di frenu se u periculu aumenta. Se necessariu, u frenu di u cunduttore hè aumentatu à a pressione sanu, è se u cunduttore ùn reagisce micca, u frenu d'emergenza automaticu hè attivatu.

Ma alcune funzioni di evità di crash chì duvete ragiunamente aspittà di vede in a specificazione standard di una vittura vicinu à $ 200K si trova nantu à a lista di l'opzioni, o ùn sò micca dispunibili.

L'Assistente Lane Keep vi farà retrocede $ 1220, Active Lane Keep (cumpresu l'Assistente di intersezzione) aghjunghje $ 1300, è Active Parking Assist (autoparcheghju) aghjunghje $ 1890. È stranamente, ùn ci hè micca avvisu di traversu in daretu, puntu.  

A scala principia à pentà in favore di u GTS quandu si tratta di a sicurità passiva : almenu 10 airbags sò à bordu (conduttore è passageru di fronte - davanti, laterale è ghjinochje, laterale posteriore è cortini laterali chì coprenu e duie fila).

U cappucciu attivu hè pensatu per minimizzà a ferita di i pedoni in una collisione, è u sedile posteriore hà trè punti di ancoraggio superiore cù ancoraggi ISOFIX à i dui punti estremi per allughjà in modu sicuru capsule / sedi di i zitelli. 

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

U Cayenne hè cupartu da una garanzia Porsche di 12 anni di chilometru illimitatu cù pittura nantu à u listessu periodu, è ancu di una garanzia di corrosione di XNUMX anni (km illimitatu). Ritardatu daretu à u mainstream, ma à parità cù a maiò parte di l'altri attori premium (Mercedes-Benz è Genesis sò eccezzioni per cinque anni / chilometru illimitatu).

U Cayenne hè cupartu da a garanzia Porsche di trè anni / km illimitatu.

Porsche Roadside Assist hè dispunibule 24/7/365 per a durata di a guaranzia, è dopu u periodu di garanzia hè allargatu di 12 mesi ogni volta chì a vittura hè servita da un concessionario Porsche autorizatu.

L'intervallu di serviziu principale hè di 12 mesi / 15,000 XNUMX km. Ùn ci hè micca un serviziu di prezzu capped cù i costi finali determinati à u livellu di u distributore (in linea cù i tassi di travagliu variabili per statu / territoriu).

Verità

U Cayenne GTS si sente cum'è un Porsche propiu, cù snippets di 911 chì filtranu regularmente in questa sperienza SUV. Hè bella ingegneria, veloce è dinamicamente eccezziunale, ma ancu praticu è super cunfortu quandu avete bisognu. Malgradu unu o dui spazii di sicurezza è equipaggiu per una vittura in questa parte di u mercatu, hè una grande opzione per e persone chì volenu avè a so torta di famiglia è manghjà cù una cucchiara di vittura sportiva.

Chjama à l'azzione suciale (precedentemente una chjama à l'azzione in i cumenti): u Cayenne GTS hè a vostra versione di Porsche? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.