Proton Gen.2 2005 Review: Snapshot

U fattu chì a cumpagnia di Lotus hè basata in Malaysia attira ancu assai attenzione, principalmente cun incredulità.

Ma tale hè a vita in l'industria di l'automobile britannica, induve quasi ogni marca maiò hà cedutu à a pruprietà offshore.

U pruprietariu di Lotus Proton ùn si ferma à a storia, ma piuttostu celebra l'eccellenza significativa di l'ingegneria di a so divisione in u Regnu Unitu è ​​l'incorpora in u so ultimu hatchback di cinque porte Gen.2.

Iè, hè u so nome. Eppuru per u seguimentu di u trafficu dice CamPro Gen.2 nantu à u coperchio di u troncu, chì prova chì l'inglese erratic di l'industria automobilistica giapponese di l'anni 1960 ùn hè micca mortu.

Per l'amori di Diu. . . CamPro sona cum'è u soprannomu di una prostituta di l'Asia Sudueste, mentri Gen.2 sona cum'è a so figliola. Wombat saria megliu.

Ma chì hè in un nome? A vittura hè ben ingegneria, hà un stile frescu, cù un nasu smussatu cum'è una Mazda è una cuda larga chì pare un pocu cum'è una Volvo S60.

Ùn hè micca una grande vittura, ancu s'ellu hà abbastanza spaziu per quattru adulti, è u troncu hè spaziosu è espansibile grazia à i sedili posteriori plegabili split.

I diseggiani di Proton anu tagliatu cù cura u cockpit in tonalità beige morbidi per chì pare tranquillu, pastellu, aria è accogliente in un stile cálido è fuzzy.

U dashboard ottiene u top marks, cù calibri faciuli di leghje, una radiu Blaupunkt / CD chì pare chì vene da una Citroën, è una muntagna verticale di fantasia Lotus Elise per cuntrullà a ventilazione è l'aria condizionata.

Ma ùn hà micca una guantera - una tavola sottu à u trattino cuntene i vostri cose - è solu un porta tazza.

I posti sò notevuli in quantu ùn anu praticamente micca supportu laterale - ma più nantu à questu dopu.

Hè cascatu un pocu, ma l'aghju rinviatu, indicà chì u cuntrollu di qualità hè a prossima priorità.

U megliu di u Gen.2 hè u so passaghju liscia. Hè valutatu cum'è unu di i migliori vitture in a so classa, è a so manipolazione metterà vitture chì costanu trè volte di vergogna.

A sensazione di guida hè eccellente, cum'è i rapporti di gear; a trazione hè forte, è l'atterrissimu hè liscia; è u mutore - mentre ùn hè micca sottumessu - hè un attore ansiosu per a guida rapida.

Ancu i freni in tutti i roti sò dischi, cusì u chassis allungatu era qualcosa di una sorpresa grande, ma piacevule.

Ma mentre chì vi piace sta cunversione, u vostru corpu ùn hè micca. I sedi sò finiti bè, ma ùn mancanu supportu laterale è cuscinu pocu, chì ùn furnisce micca assai cunsulazione. In fondu, a manipolazione di una vittura supera assai a vostra capacità di pusà è operà.

U mutore pare avè tutte e putenzi, ancu s'ellu à 82kW hè pocu di i so cuncurrenti. In ogni casu, gestisce senza fastidiu è accelerà più veloce di ciò chì aspetta.

A palanca di cambio manuale hè un pocu frastagliata, anche se i rapporti di marcia sò adattati per u picculu mutore.

Questa hè una vittura abbastanza bona à un prezzu eccezziunale chì batte i Coreani.

Un ultimu cummentariu hè chì l'usu di un pneumaticu Proton per salvà u spaziu hè imperdonabile è, cum'è qualsiasi altru automaker chì vole risparmià soldi in u publicu australianu, deve esse dichjaratu illegale per ragioni di sicurezza.