Revue di SUV compactu di lussu - paragunate Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI è Volvo XC40 T4 Momentum

Per questa prova, divideremu a nostra sperienza di viaghju in duie parti: prima, i mo pinsamenti, è secondu, cumenti da u nostru criticu d'ospiti, Peter Parnusis. Petru hà vintu u cuncorsu cun CarsGuide Strumenti nantu à u podcast di Shed, in quale ellu hà unitu à noi per pruvà sti trè SUV. È datu alcune di e so idee, puderiamu avè da rinvià !

Petru era u candidatu perfettu per questa prova perchè pensa à riduce u so Calais à un picculu SUV cum'è unu di questi. Ci hà dettu chì pensava à u Mazda CX-30, ùn era micca sicuru di u XC40, è ùn era micca cunsideratu l'Audi Q3.

A prova off-road ùn hè micca stata fatta postu chì questi mudelli sò tutti a trazione frontale (2WD) - invece avemu focu annantu à l'ambienti urbani è suburbani induve stu tipu di veiculu passa tipicamente a maiò parte di u so tempu.

L'altezza da terra ùn importava assai, anche se Mazda si trova significativamente più bassu (175 mm di distanza da a terra) è Audi si trova ligeramente più altu (191 mm) mentre u XC40 hè in u territoriu di saltu di curb (211 mm).

Se u diametru di u circhulu di rotazione hè impurtante per voi - pudete esse un abitante di a cità o qualcunu chì hà bisognu di assai giri in U o parcheghju inversu - Mazda pò esse a vostra megliu scumessa: hà un raghju di rotazione comparativamente compactu di 10.6 m cumparatu cù Volvo à 11.4. m è Audi , chì, pare, hà un raghju di virata troppu grande di 11.8 m.

Eccu!

Audi Q3 35TFSI

U novu Audi Q3 hè un SUV chì pare assai più maturu chè a generazione precedente, cù una sperienza di guida più avanzata è cunfortu per tutti in cabina cà i so cuncurrenti in questa prova.

U so viaghju era ben equilibratu sia intornu à a cità sia nantu à a strada aperta induve si sentia veramente equilibratu in curve è u cunduttore hè statu ricumpinsatu cù una guida chì furnisce una bona sensazione è dritta mentre l'azzione ùn era mai troppu pisanti o troppu pisanti. A guida ùn era micca necessariamente eccitante, ma era assai prevedibile, aderente è piacevule, senza sorprese inaspettate.

Cavalcà u Q3 era piacevule sia in cità sia in strada aperta.

U so mutore pò esse bassu in putenza è torque in questa cumpagnia, à ghjudicà da a putenza di u mutore, ma ùn si sentia micca troppu pocu sviluppatu - ancu cù quattru adulti à bordu, era adattatu in a so accelerazione, ancu s'ellu ci era un ligeru ritardu quandu si vultò. on and off. throttle.

L'automatica dual-clutch puderia micca esse à i gusti di tutti, ma avemu trovu chì a trasmissione di sei velocità hè assai megliu cà l'altri Audi chì avemu guidatu prima, cù pocu esitazione à bassa velocità. Hà cambiatu rapidamente trà l'ingranaggi è hà tenutu abilmente l'ingranaggi quandu avia bisognu di s'appoghjanu nantu à u torque di u mutore piuttostu chè di aumentà per l'economia di carburante. Ci era una fine assai chjuca per pagà in basa di i nostri figuri di carburante, ma hè cusì chjuca chì ùn l'avemu micca cunsideratu cum'è un affare.

A facilità d'utilizazione di u Q3, cumminata cù un stile di guida assai piacevule, un raffinamentu stupente è un cunfortu di punta, significava chì Audi era a scelta di i nostri testatori quandu si trattava di piacè è cunfortu generale di guida.

In a cità, si distingue per a so cumpusizioni, ancu s'ellu hè un pocu rigidu nantu à l'asse di l'arrettu nantu à i bumps assai forti. Mentre era eccellente nantu à l'autostrada, slamming in u groove d'alta veloce cù a massima facilità - esse sintonizatu per l'Autobahn hè da esse elogiatu per quessa.

U nostru tester d'ospiti Petru hà accunsentutu chì l'Audi hà avutu u menu difetti - u so più grande difettu era u volante troppu strettu, chì hà ammissu chì era un "nitpick".

Ellu disse chì hà trovu i posti assai còmode, a stanza interna era enormosa, è li piacia chì e porte avianu un bonu pesu è chjusu cù un colpu calmante. Elogiava i pannelli multimediali è di strumenti, chì cumplementanu l'eccellente spaziu internu, chì era à tempu ben equipatu è luxu.

Petru hà dettu chì pensava chì u Q3 viaghjava assai bè è hà truvatu u mutore per esse responsive quandu u turbo s'avvia.

"In generale, pensu chì l'Audi Q3 hè a megliu opzione cù u menu cumprumissu. In fattu, quandu cercava una nova vittura, ùn aghju micca guardatu à Audi (o BMW / Mercedes, per quessa) per via di a ridicula garantia di trè anni - ma in realtà a guida hà cambiatu idea. Mi cunsidereghja seriamente ", disse.

Mazda CX-30 G25 Astina

In ultimamente, sta prova hè stata tutta di pruvà à capisce se a Mazda CX30 vive à i standard di l'altri vitture in termini di lussu, prestazioni, sofisticazione - è francamente, ùn hè micca ghjustu.

Questu hè in parte per via di a stallazione di a sospensjoni, chì hè assai più rigida chì a cumpetizione, è in u risultatu, si senti assai più picculi bumps in a superficia di a strada - bumps chì ùn sò micca stati nutati nantu à l'altri. Avà, forse ùn vi importa micca. Se u cunfortu di u viaghju ùn hè ancu fattu in i vostri equazioni quandu si tratta di una nova vittura - è ci hè una bona chance chì pudete avè digià pussede una Mazda è hè per quessa chì pensate à sta vittura - allora pudete truvà u viaghju perfettamente accettabile. . Ma per noi - in questa prova SUV compacta di lussu - ùn era micca abbastanza.

A sospensjoni di Mazda era assai più rigida cà a cumpetizione.

U latu pusitivu di a so stallazione di sospensione rigida hè in curva perchè si sente abbastanza punchy in i cantoni. Hè veramente divertente, a guida hè eccellente in questa situazione perchè offre à u cunduttore un feedback di strada senza pari da i so cuncurrenti. Tuttavia, hà avutu a peghju sensazione di pedale di frenu è a progressione, sintindu à tempu legnu è spugna.

Inoltre, u rumble à l'iniziu, a liscia di l'idle, è u livellu generale di vibrazione di u chassis è crunching ùn pudianu esse paragunatu à u restu.

U mutore di 2.5 litri hè grande per una vittura di questa dimensione, ma ùn hà micca u listessu livellu di liscia è putenza cum'è l'altri vitture turbocharged in questa prova. Ma si senti più veloce è più agile per via di un chassis sintonizatu è di un mutore di boni giri, è mentre chì a trasmissione tende à upshift in a guida normale, cambià à u modu Sport dà un pocu più di libertà per scopre a gamma di rev. Se a sportività hè u vostru epitome di lussu, u CX-30 vi impressionerà. Ma s'è vo vede cum'è noi, cù u raffinamentu, u cunfortu, a tranquillità è u lussu chì aspetta da un SUV compactu in questa fascia di prezzu, u CX-30 ùn hè micca ghjustu.

Un altru pocu fastidiu hè u specchiu di u cunduttore, chì ùn hè micca cunvessu è rende assai difficiuli di vede ciò chì ci hè daretu à u latu di u cunduttore. Inoltre, i specchi sò abbastanza grossi, cusì s'ellu esce da una intersezzione, puderia esse difficiule di vedà perchè i finestri sò ancu chjuchi.

I pinsamenti di Petru nantu à u CX-30 eranu in u sediu di daretu è in u stilu di guida.

"Mazda hà avutu un terribile spaziu per e gambe è a testa, chì hè assai impurtante in un SUV. È a pantalla di infotainment hè bè, ma hè un pocu chjuca è ùn hè micca sensibile à u toccu ".

U CX-30 si sente veloce è agile per via di u so chassis sintonizatu è u mutore di revving.

Tuttavia, cum'è Petru hà dettu prontamente, u CX-30 era l'unicu cù un display head-up chì hà travagliatu bè, è avè u stessu HUD esattamente in ogni CX-30 in a linea hè un grande plus. per questu.

Sentia chì l'adattazione è a finitura eranu eccellenti, u dashboard era pulitu è ben presentatu, è più impurtante, "hà guidatu cum'è una Mazda".

"Aghju avutu una Mazda 2011 di u 6 è mi sentu a stessa manera di guidà quella vittura. Assai impressiunanti. Tuttavia, i freni ùn anu micca travagliatu ".

Volvo XC40 T4 Momentum

U Volvo XC40 si sentia cum'è u più suave è u più orientatu à i passageri di u trio, cù a so sospensione orientata più à u cunfortu è u ride chè à u cuntrollu di bump. A sospensjoni ùn hè micca cusì appiccicosa quandu cambiate a direzzione, cù un pocu più offset è corpu magre, ma in l'equitazione di u ghjornu, a cità, i bumps di velocità, i vicoli di daretu, era supple è còmode.

A sospensjoni di u Volvo XC40 hè più focu annantu à u cunfortu è a fluidità cà à a superazione di i bumps.

Si sentia più altu è più pesante cà i so rivali in questa prova (i dui sò veri), ma hà avutu una direzzione diretta è ligera chì hè stata più rapida in i so risposti più veloce andavate. À velocità più bassu, hè faciule predichendu se a so risposta serà un pocu vaga, mentre chì à velocità più altu tick a casella per quelli chì piace à appughjà u volante in i cantoni.

U mutore in u XC40 era piccante, in particulare in modu di guida dinamica. Era l'unica vittura di u trio à offre parechje modi di guida, cumpresu un modu off-road. A nostra prova hè stata strettamente pavimentata, è u mutore è a trasmissione hà fattu bè, cù abbastanza putenza per evità prublemi in tutte e situazioni.

Comparatu à a Mazda, u mutore Volvo era assai più avanzatu è esigenti quandu era necessariu. A trasmissioni automatica si cumportava bè à bassa velocità è ùn hà mai fattu sbagli à velocità più altu.

U mutore in u XC40 era piccante, soprattuttu in modu di guida dinamica.

Tuttavia, u selettore di marcia richiede più sforzu di ciò chì hè necessariu è, cum'è diciatu prima, pò esse assai fastidiosu quandu si passa da a guida è a retromarcia, chì significa chì u parcheghju è a manuvra di a cità pò esse frustrante.

A tranquillità generale è u livellu di sofisticazione di u Volvo era eccellente. Per a maiò parte, u cunduttore è l'altri passageri si sentia cum'è un lussu, mentre ùn offriva micca l'eccitazione di u CX-30 o u livellu di equilibriu è cuntrollu intornu à e curve da Audi.

U columnista di l'invitatu Petru hà avutu preoccupazioni simili annantu à u cambiamentu, chjamendu "finicky" è qualcosa chì "rende a vita assai più dura di ciò chì deve esse".

Petru hà ancu trovu chì u sediu di daretu era assai duru è inconfortu à u puntu chì un longu viaghju seria "indesiderable". Ma hà dettu chì pensava chì u spaziu internu era eccellente è i sistemi di strumentazione è infotainment eranu "veramente boni cù gràfiche nitide è croccanti".

Quandu si trattava di guidà, hà pensatu chì i freni eranu troppu aderenti è difficili per travaglià bè. Ma questu hè l'unicu lagnanza annantu à u stilu di guida di Volvo.