Revisione di Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

A Skoda Kamiq ci hà impressiunatu da u so lanciu. Hà vintu a nostra recente prova di paragone SUV di luce, ancu s'è a versione di u Kamiq chì superò a Toyota Yaris Cross è Ford Puma in questa rivista era assai sfarente da quella chì vede quì.

Perchè questu hè Monte Carlo. Quelli chì sò familiarizati cù a storia di Skoda sanu chì questu significa chì riceve alcuni trims più sportivi in ​​l'internu è fora, è ùn deve esse cunfusu cù u Bikki australianu di tè.

Ma a ricetta Kamiq Monte Carlo 2021 hè di più cà un aspettu più sportivu. Invece di flair visuale - cum'è avemu vistu in u Fabia Monte Carlo in u passatu - u Kamiq Monte Carlo spunta l'appetite cù un mutore più grande è più putente. 

Hè veramente u stessu powertrain cum'è a Scala hatchback appena liberata, ma in un pacchettu più compactu. Ma datu chì u mudellu Kamiq di basa hè a pruposta di valore finale, sta nova opzione più caru hà u listessu sensu cum'è u mudellu di basa?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	1.5 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	5.6l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$27,600

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

U Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 ùn hè micca un SUV chjucu. A cumpagnia hà un prezzu di lista per questa opzione di $ 34,190 (esclusi i spese di viaghju), ma hà ancu lanciatu u mudellu à un prezzu naziunale di $ 36,990, senza bisognu di pagà più.

Ùn hè micca ciò chì chjamà amichevule per una vittura di questa dimensione, ancu s'ellu duvete ricurdà chì una Hyundai Kona à trazione frontale custa $ 38,000 XNUMX prima di e spese di strada! - è in paragone, u Kamiq Monte Carlo hè estremamente ben equipatu per i soldi. 

L'equipaggiu standard in questa versione di u Kamiq 110TSI include cerchi in lega Vega neri da 18", un portellone elettricu, illuminazione posteriore LED cù indicatori dinamichi, fari LED cù luce di curva è segnali di volta animati, lampade antinebbia, vetru di privacy tintatu, un sistema multimediale 8.0 ". touchscreen, Apple CarPlay è Android Auto mirroring di smartphone, ricarica di u telefuninu senza filu è un pulitu cumbugliu di strumenti digitale di 10.25 pollici.

Ottene roti di lusso di 18 inch cù trim neri, mentre chì u Kamiq standard viaghja sempre nantu à roti di 18 inch. (Image: Matt Campbell)

Ci hè quattru porti USB-C (dui in l'avanti è dui più in u spinu per a carica), un bracciolo centrale coperto, un volante in pelle, sedili sportivi in ​​tela Monte Carlo, regolazione manuale di u sediu, una rota di ricambio per risparmiu spaziu. , è a pressione di i pneumatici. surviglianza, una baia di carica bidirezionale, start-button, entrata senza chjave di prossimità, è cuntrollu di u clima in doppia zona.

Ci hè ancu una storia di sicurità abbastanza forte, ma avete da leghje a sezione di sicurezza sottu per più dettagli.

U Monte Carlo presenta ancu una quantità di cambiamenti estetichi da u mudellu di basa. In più di l'altri roti di 18-inch, ci hè un pacchettu di design esterno neru, un tettu panoramicu di vetru (piuttostu chè un tettu apribile), è u paràmetru di cuntrollu di u chassis sportu firmatu chì hè abbassatu di 15 mm, hà una sospensione adattativa è parechje modi di guida. Havi ancu una fodera negra à l'internu.

In quantu à u fronte di a schermu media, ùn mi piace micca ancu chì ùn ci sò micca pomi o buttuni hardware à u latu di a pantalla opzionale di 9.2-inch installata in a vittura di prova. (Image: Matt Campbell)

Se pensate ancu chì avete bisognu di più funzioni, un Travel Pack hè dispunibule per u Kamiq Monte Carlo. Custa $ 4300 è hè rimpiazzatu cù una schermu media più grande di 9.2 inch cù navigatore satellitare è CarPlay wireless, è include ancu parcheghju semi-autònumu, angolo cecu è alerta di trafficu trasversale posteriore, sedili riscaldati davanti è posteriori (cù tagliu di tela), è paddle shifters.. 

L'opzioni di culore per u Monte Carlo includenu una finitura metallica opzionale ($ 550) in Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, è una pittura premium Velvet Red accattivante per $ 1110. Ùn vogliu micca pagà per pittura? A vostra unica opzione gratuita hè Steel Grey per Monte Carlo.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Ùn hè micca l'aspettu abituale di un SUV, hè? Nisun rivestimentu di plastica nera intornu à i paraurti o l'archi di rota, è l'hatchback high-riding hè più chjucu cà a maiò parte.

En effet, le Kamiq Monte Carlo se trouve plus bas que le standard grâce à une suspension sportive 15 mm plus basse. È riceve lussuosi roti di 18 inch neri tagliati, mentre chì u Kamiq standard viaghja sempre cù 18 inch.

Ma ci sò altri stili distintivi chì quelli chì sò familiarizati cù u tema di Monte Carlo s'aspittavanu, cum'è i chjassi di stili esterni neri - circundanti di finestra neri invece di chrome, lettere nere è badge, tappi di specchiu neri, rails di tettu neru, radiatore di cornice di grill nera. . Tuttu chistu li dà un aspettu più aggressivu, è u tettu panoramicu di vetru (tettu senza apertura), i sedili sportivi è i pedali sportivi facenu più sportiu.

Hè attrattiva cum'è u Ford Puma ST-Line, o Mazda CX-30 Astina, o qualsiasi altru SUV chjucu chì si distingue per u so stile? Hè à voi à ghjudicà, ma in u mo parè, questu hè un SUV interessante, se micca tradiziunale stupente, chjucu. Tuttavia, ùn aghju micca pussutu capisce a somiglianza di a parte posteriore cù a prima generazione BMW X1 ... è avà ùn puderebbe micca esse capace.

L'internu di u Kamiq Monte Carlo hè chjaramente più sportivu cà a versione più economica. (Image: Matt Campbell)

Basatu nantu à i risultati ufficiali di vendita, hè ghjucatu in u segmentu "picculu SUV", è pudete vede perchè datu a so dimensione. Kamiq hà una lunghezza di solu 4241 mm (cù una distanza di 2651 mm), una larghezza di 1793 mm è una altezza di 1531 mm. Per u cuntestu, questu hè più chjucu di u Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX è Kia Seltos, è micca luntanu da u so cuginu, u VW T-Roc.

A cuntrariu di parechji SUV in questu segmentu, u Kamiq presenta una inclusione intelligente di una tapa di troncu di putenza chì pudete ancu apre cù una chjave. In più, ci hè una quantità sorprendentemente grande di spaziu di boot - verificate l'imaghjini di l'internu sottu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 9/10

L'internu di u Kamiq Monte Carlo hè chjaramente più sportivu cà a versione più economica.

Hè più cà uni pochi di tessuti interessanti nantu à i sedili sportivi è cuciture rosse à l'internu. Hè ancu a luce naturale chì entra à traversu l'immensu tettu panoramicu di vetru - ricordate solu chì hè u tettu sole sbagliatu per ùn pudè micca apre. È mentre aghjunghje un pocu di calore à a cabina in quantu à l'appellu, aghjunghje ancu un pocu di calore à a cabina perchè hè un tettu di vetru enormu. In l'estiu in Australia, puderia micca esse ideale.

Ma u tettu di vetru hè un elementu attraente chì hè ancu un disignu interiore attraente. Ci sò boni tocchi, cumpresu u cluster di strumenti di cunduttore digitale standard sopra citatu chì si distingue da i so numerosi cuncurrenti cù clusters di informazioni parzialmente digitale, è l'aspettu generale è a qualità di i materiali chì sò stati utilizati in a cabina sò abbastanza altu. standard.

Certi pirsuni si pò sbulicà un pocu nantu à i plastichi più duri è più economici in certi parti di a cabina, cum'è i rails di a porta è alcune parti di e pelle di a porta, è i cumpunenti di u dashboard inferjuri, ma a cima di u dash, i coddi, è i cimi di e porte sò tutti di materiale suave, è sò piacevuli à u toccu. 

Ci hè ancu una quantità decente di spaziu di almacenamentu - hè una Skoda, dopu tuttu!

Ci sò tazzi di tazza trà i sedi, ancu s'elli sò un pocu prufonde, cusì attentu à avè un caffè altu è assai caldu. E porte di fronte anu ancu grandi nicchie cù buttigli. Ci hè un cutout d'almacenamiento davanti à u selettore di gear chì ospita un caricatore di u telefuninu senza filu è dui porti USB-C. Tramindui a guantera hè una taglia decente è ci hè una piccula scatula di almacenamentu supplementu à u latu di u cunduttore à a diritta di u volante.

Daretu à a mo pusizione di guida - sò 182 cm o 6ft 0in - è possu pusà cunfortu cun un pollice di ghjinochju è gamba. (Image: Matt Campbell)

I sedi sò estremamente còmode è ancu s'elli sò regulabili manualmente è micca tappezzati in pelle, sò assai adattati per questu scopu. 

A maiò parte di l'ergonomia sò ancu in cima. I cuntrolli sò faciuli di truvà è faciuli d'abituà, ma ùn sò micca un grande fan di u fattu chì ùn ci hè micca un buttone di cuntrollu di fan o dial in u bloccu di l'interruttore di cuntrollu di u clima. Per aghjustà u fan, avete bisognu di fà per via di a schermu media o stabilisce u cuntrollu di u clima à "auto" chì selezziunate a velocità di u fan per voi. Preferite stabilisce a velocità di u fan per mè stessu, ma u sistema "auto" hà travagliatu bè durante a mo prova.  

In quantu à u fronte di a schermu media, ùn mi piace micca ancu chì ùn ci sò micca pomi o buttuni di hardware à u latu di a pantalla opzionale di 9.2 inch installata nantu à a vittura di prova. Tuttavia, ci vole un pocu di abitudini, cum'è i menu è i cuntrolli di u screnu media. È a schermu di 8.0 inch in a vittura senza opzione riceve dials di a scola antica.

I sedi sò estremamente còmode è ancu s'elli sò regulabili manualmente è micca tappezzati in pelle, sò assai adattati per questu scopu. (Image: Matt Campbell)

In parechji mudelli precedenti di VW è Skoda cù CarPlay wireless, aghju avutu prublemi per cunnette currettamente è rapidamente. Questa vittura ùn era micca eccezzioni - ci hà pigliatu un pocu di tempu per capisce chì vulia chì stu telefunu sia cunnessu in wireless, ma manteneva una cunnessione abbastanza stabile in tuttu u mo periodu di prova. 

In u sediu di daretu, tuttu hè eccezziunale bè. Daretu à a mo pusizioni di guida - sò 182 cm o 6ft 0in - è possu pusà cunfortu cun un pollice di ghjinochju è gamba, è ancu assai spaziu per i pedi. L'altezza di a testa hè ancu bona per i passageri alti, ancu cù u tettu sunroof, è mentre chì u sediu posteriore ùn hè micca cusì rinforzatu o ben scolpitu cum'è u fronte, hè abbastanza còmode per l'adulti. 

Sì avete i zitelli, ci sò dui punti ISOFIX nantu à i sedi esterni, è trè punti in cima in a fila posteriore. I zitelli amarà i venti direzionali, 2 porti USB-C, è e sacchetti di u sediu, senza sminticà e grandi porte cù buttigli. Tuttavia, ùn ci hè micca un bracciu pieghevule o porta tazza.

Ci hè un cutout d'almacenamiento davanti à u selettore di gear chì ospita un caricatore di u telefuninu senza filu è dui porti USB-C. (Image: Matt Campbell)

I sedi ponu esse plegati quasi pianu, in una proporzione di 60: 40. È u voluminu di u troncu cù i sedi up - 400 litri - hè eccellente per questa classa di vittura, soprattuttu in cunsiderà e so dimensioni esterne. Riuscitemu à mette tutte e trè di e nostre valigie - 124L, 95L, 36L - in u troncu cù spaziu per sparghje. In più, ci hè u solitu set di ganci è rete chì avemu ghjuntu à aspittà da una Skoda, è un pneumaticu di scorta per risparmià spaziu sottu à u pianu di u troncu. È iè, ci hè un paraplu oculatu in a porta di u cunduttore, è un raschiu di ghiaccio in u tappu di u tank di carburante, è truverete ancu e pressioni di pneumatici cunsigliate. 

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

A cuntrariu di u Kamiq di trè cilindri d'entrata, u Kamiq Monte Carlo hà un turbo di quattru cilindri cù uni pochi di più api sottu à u cappucciu.

U mutore Kamiq 1.5TSI da 110 litri sviluppa 110 kW (à 6000 rpm) è 250 Nm di coppia (da 1500 à 3500 rpm). Hè una putenza abbastanza decente per a so classe è un passu significativu da u mudellu di basa 85kW / 200Nm. Cum'è, hè 30 per centu più putenza è 25 per centu più torque.

U 110TSI hè solu accoppiatu cù una doppia embrague automatica di sette velocità, è u Kamiq hè solu una opzione 2WD (trazione frontale), dunque se vulete AWD / 4WD (trazione integrale), hè megliu di muvimenti. tutta a strada sin'à u Karoq Sportline, chì vi costarà circa $ 7000 di più, ma hè una vittura più grande, più pratica, ma hè ancu assai più putente. 

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

Per u mudellu Skoda Kamiq Monte Carlo, u cunsumu di carburante dichjaratu in u ciculu cumminatu hè solu 5.6 litri per 100 chilometri. Questu hè ciò chì u fabricatore dice chì duverebbe esse pussibule cù a guida mista.

Per aiutà à ghjunghje à quellu numeru teoricu, a versione Kamiq 110TSI hà a tecnulugia di iniziu di u mutore (spegne u mutore quandu site fermu) è ancu a capacità d'utilizà a disattivazione di u cilindru è eseguisce nantu à dui cilindri sottu una carica ligera. .

Per u mudellu Skoda Kamiq Monte Carlo, u cunsumu di carburante dichjaratu in u ciculu cumminatu hè solu 5.6 litri per 100 chilometri. (Image: Matt Campbell)

U nostru ciclu di teste includenu teste urbane, autostrade, rurale è autostrada - a Scala hà datu una figura di cunsumu di carburante di 6.9 l/100 km per stazione di benzina. 

U cisterna di carburante Kamiq hà una capacità di 50 litri è richiede benzina senza piombo premium cù un ottanu di 95.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

A Skoda Kamiq hè stata premiata cù una valutazione di prova di crash ANCAP di cinque stelle sottu i criteri di valutazione di l'autorità 2019. Iè, scumesse chì e regule sò cambiate da tandu, ma u Kamiq hè sempre ben equipatu per a sicurità. 

Tutte e versioni sò dotate di frenu d'emergenza autonomu (AEB) chì operanu à velocità da 4 à 250 km/h. Ci hè ancu a rilevazione di pedoni è ciclisti chì operanu da 10 km / h à 50 km / h è tutti i mudelli Kamiq venenu standard cù avvisu di partenza di corsia è assistenza di mantenimentu di corsia (operanu da 60 km / h à 250 km / h). XNUMX km / h. ), è ancu cù un driver. rilevazione di fatigue.

Ùn ci piace micca chì u monitoraghju di i punti ciechi è l'alerta di u trafficu trasversale posteriore sò sempre opzionali à questu puntu di prezzu, postu chì alcuni cuncurrenti migliaia di dollari più prezzu anu a tecnulugia. Se optate per u Travel Pack cù Blind Spot è Rear Cross Traffic, uttene ancu un sistema di parcheghju semi-autònumu chì include l'aghjunzione di sensori di parcheghju di fronte. Ottene una camera di retromarcia è sensori di parcheghju posteriore di standard, è a Skoda vene dotata di un sistema di frenu automaticu posteriore standard cunnisciutu cum'è "Assistente di frenu di manuvra posteriore" chì duveria impedisce di stà in un parcheghju à bassa velocità. 

I mudelli Kamiq venenu cù sette airbags - doppia front, front side, curtain full-length è prutezzione di i ghjinochje di u cunduttore.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Puderete avè pensatu à cumprà una Skoda in u passatu, ma ùn era micca sicuru di e pussibuli prospettive di pruprietà. In ogni casu, cù i cambiamenti recenti in l'approcciu di a cumpagnia di a pruprietà, questi dubbii ponu esse dissipati.

In Australia, Skoda offre una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu, chì hè pari per u corsu trà i principali cuncurrenti. L'assistenza stradale hè inclusa in u prezzu durante u primu annu di pruprietà, ma se avete a vostra vittura servita da a reta di attellu Skoda, hè rinnuvata annu, finu à un massimu di 10 anni.

Parlendu di mantenimentu - ci hè un prugramma di prezzu capped chì copre sei anni / 90,000 12 km, cù un costu mediu di mantenimentu (intervalli di serviziu ogni 15,000 443 mesi o XNUMX km) di $ XNUMX.

Tuttavia, ci hè un affare ancu megliu nantu à a tavula.

Se sceglite di prepay per u serviziu cù unu di i pacchetti di aghjurnamentu di marca, risparmierete una tonna di soldi. Sceglie trè anni / 45,000 km ($ 800 - altrimente $ 1139) o cinque anni / 75,000 km ($ 1200 - altrimente $ 2201). U benefiziu aghjuntu hè chì se include questi pagamenti in anticipu in i vostri pagamenti finanziarii, ci sarà un articulu menu in u vostru budgetu annuale. 

Se sapete chì andate à guidà parechji chilometri - è à ghjudicà da certi listi di vitture usate, parechji cunduttori Skoda facenu! Ci hè una altra opzione di serviziu chì pudete vulete cunsiderà. Skoda hà publicatu un pianu di abbunamentu di mantenimentu chì include mantenimentu, tutti i suministi è altri articuli cum'è freni, pastiglie di frenu è ancu pneumatici è spazzole. I prezzi partenu da $ 99 à u mese, secondu a quantità di chilometru chì avete bisognu, ma ci hè una promozione à mità di prezzu per u lanciu di Kamiq. 

Chì ci hè di guidà ? 8/10

A Skoda Kamiq ci hà impressiunatu cù e so capacità generale in a nostra recente prova di paragone, è l'esperienza di guida Kamiq Monte Carlo hè ancu una offerta assai impressiunanti da a marca.

Tuttu vene à u mutore, chì - apparentemente cù più putenza, putenza è torque - dà una sperienza più vivace è aiuta à ghjustificà u grande saltu in a dumanda di prezzu ... à un certu gradu.

Ùn mi capisce micca. Questu hè un bonu mutore pocu. Offre un altu putere è torque è si senti più piccante, soprattuttu in a gamma media, cà l'unità di trè cilindri d'entrata. 

In modu persunale, avissi definitu à pruvà dui motori in una fila, perchè crede chì un mutore di trè pistoni pò esse un locu dolce per parechji clienti chì ùn anu micca scopre u putenziale di sta trasmissione.

A Skoda Kamiq ci hà impressiunatu cù e so capacità generale in a nostra recente prova di paragone. (Image: Matt Campbell)

Per i cunduttori più entusiastici, u 110TSI tocca i massimi evidenti è previsti. Tira un Kamiq ligeru (1237 kg) senza prublema è u risultatu hè una megliu accelerazione (u 0TSI dice 100sec 110-8.4km / h mentre u DSG 85TSI hè pegged à 10.0sec). Hè guasi un demoniu di velocità 0-100 volte, ma hè abbastanza veloce.

In ogni casu, in a cunduzzione suburbana annoiata è u trafficu stop-and-go o ghjustu quandu si tira fora di un parcheghju o intersezzione, a trasmissione pò esse difficiule di gestisce. Cumminatu cù un pocu di ritardo, u sistema di start-stop di u mutore, è un throttle ligeramente saccu, disattivà l'iniziu in piedi pò esse bisognu di più penseru è pensatu di ciò chì deve veramente. Assicuratevi di chjappà in u trafficu o à l'intersezzione durante un test drive.

A vera stella di u spettaculu hè cumu si tratta sta vittura. 

U Monte Carlo riceve un chassis abbassatu (15 mm) chì include ammortizzatori adattativi cum'è parte di a sospensjoni. Questu significa chì u cunfortu di u ride pò esse, bè, assai còmode in u modu normale, ma e caratteristiche di a sospensjoni cambianu quandu u mette in u modu sportu, facendu più rigidu è più cum'è un hatch caldu. 

I modi di guida affettanu ancu u pesu di guida, a sospensione è a prestazione di trasmissione, migliurà a risposta di l'acceleratore è permettenu un cambiamentu più aggressivu, chì permette à a trasmissione di esplorà a gamma di rev.

Questu hè un SUV estremamente cumpetente è divertente. (Image: Matt Campbell)

A direzzione hè abbastanza eccellente indipendentemente da u modu, chì furnisce alta precisione è prevedibilità. Ùn hè micca abbastanza veloce per cambià a direzzione per ferite u collu, ma si gira assai bè in i cantoni stretti, è pudete sentu i radichi di u Gruppu Volkswagen sottu à u metalwork in cumu si tratta di a strada.

Fighjate, ùn avete micca uttene i geni Golf GTI quì. Hè sempre assai divertente è certamente abbastanza eccitante per u publicu di destinazione, ma ci hè un pocu di torque steer sottu una dura accelerazione - hè quì chì u volante pò tirà da ogni latu quandu toccu u gas - è ci hè un pocu di spinta di rota, soprattuttu in a strada bagnata, ma ancu soprattuttu in u seccu. E mentre chì i pneumatici Eagle F1 sò qualchì volta abbastanza boni per thrash, ùn aspettate micca un livellu di trazione è grip in a pista di corsa. 

Ci hè uni pochi d'altre cose chì speremu pò esse migliurate : u rumore di a strada hè troppu in i camini di ghiaia ruvida, cusì un pocu di più insonorizazione ùn saria micca male; è paddle shifters deve esse standard in tutti i mudelli Monte Carlo, micca parti di u pacchettu.

Oltre à questu, hè un SUV estremamente cumpetente è divertente.

Verità

U Skoda Kamiq Monte Carlo hè un SUV chjucu assai cumpetente è bellu imballatu. Hà l'intelligenza chì avemu aspittatu da una Skoda, è perchè stu mudellu di seconda classe hà un mutore più grande, più putente è una dinamica di guida più sportiva chè sta cunfigurazione di chassis, u Monte Carlo attraerà quelli chì volenu micca solu un cool. fighjate, ma è prestazioni più calde.

Allora Kamiq hà duie prospettive diverse nantu à dui tipi di cumpratori. Mi pare un approcciu logicu.