Revisione SsangYong Korando 2020: ELX

Quandu si tratta di vitture coreane, ùn ci hè micca dubbitu chì avà sò uguali è, in certi rispetti, anu ancu superatu i so rivali giapponesi.

Una volta vistu cum'è alternative economiche è disgustose, Hyundai è Kia sò veramente entrati in u mainstream è sò largamente accettati da i cumpratori australiani.

Tuttavia, sapemu sta storia, cusì sta volta avemu da cunsiderà una diversa. Hè un nome di u passatu chì spera di rinvivisce u successu coreanu... SsangYong.

Dopu à l'iniziu menu ideale di a marca in l'anni 90, quandu u so designu è a qualità ùn pudianu micca bè cù i standard di i so rivali coreani, hè tornatu, più grande è megliu cà prima.

Puderia u so ultimu mudellu, u SUV midsize Korando, esse a vittura chì cambierà l'attitudine di l'Australia versu a marca ?

Avemu pigliatu l'ELX mid-spec per una settimana per sapè.

2020 Ssangyong Corando: ELX
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.5 L turbo
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	7.7l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$21,900

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

Cum'è a maiò parte di SsangYongs, u Korando ùn hè micca per tutti. Sembra sempre un pocu stranu. Dice chì u catalogu di a marca pare sempre "contruversu" hè un sottumessu.

U prublema ùn hè micca tantu à l'avanti, induve u Korando hà una postura rigida è musculosa accentuata da a so calandra angulata è i fari.

È micca in u prufilu laterale, induve u Korando hà una cintura di stile VW chì corre da e porte à una labbra rigida sopra l'arche di rota posteriore.

Innò, hè in u spinu induve SsangYong puderia perde vende. Hè cum'è a parte posteriore hè stata cuncepita da una squadra completamente diversa. Quale ùn pudia mette a penna, aghjunghjendu una linea dopu à u contornu, dopu à i dettagli à a tapa di u troncu. A volte menu hè veramente più.

Tuttavia, sò un fanàticu di e so luci LED è u picculu spoiler sporgente. U pacchettu tutale hè sempre unu di i più pensati è piacevuli à vede in a linea SsangYong.

Dentru, e cose sò state pigliate una tacca da un fabricatore coreanu. U Korando hà una lingua di cuncepimentu coherente, cù un pannellu slotted chì curreghja nantu à a cima, carte di porte currispondenti (chì si sovrapponenu cù u disignu) è un aghjurnamentu significativu in i materiali nantu à i mudelli precedenti.

Mi piace quant'ellu sembra straneru tuttu. Ùn ci hè micca un solu switchgear in a cabina chì saria spartutu cù altre vitture nantu à a strada.

Mi piace ancu u volante chunky, l'interruttori di funzioni stravaganti cù grandi quadranti nantu à elli, l'A / C cù stampa di diamanti è i pomelli di infotainment, è i sedi fantastichi avvolti in materiale stranu di costumi da bagno grisgiu.

Hè sorprendentemente stranu è definitivamente sfarente da parechji di i so cuncurrenti. Hè ancu assai bè custruitu, cù linee coerenti è custruzzione solida. Durante a prova, ùn avemu mancu intesu un scricchiolu da a cabina.

Mentre u disignu hè abbastanza bellu, hà alcuni materiali chì sò un pocu inutilmente datati in l'internu.

Questu hè probabilmente un distaccu di design trà ciò chì hè desideratu in Corea è ciò chì hè desideratu in u nostru mercatu. U pickguard neru nantu à u pianoforte, un overkill, solu ùn rende micca ghjustizia, è u dash pare un pocu anticu cù i so dials è a matrice di punti. L'Ultimate più altu risolve stu prublema cù un cluster di strumenti digitale.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

SsangYong hè quì per ghjucà quandu si tratta di a pruposta di valore di a so vittura. U Korando ELX hè un mudellu mid-range cù un MSRP di $ 30,990. Hè quasi u listessu cum'è l'opzioni di livellu di entrata di i so principali cuncurrenti, è hè ancu equipatu cù un livellu ineguagliabile d'equipaggiu.

Hè ligeramente più chjuca in grandezza cà i vitture di medie dimensioni cum'è Kia Sportage (S 2WD benzina - $ 30,190) è Honda CR-V (Vi - $ 30,990) è compete più direttamente cù i capi di segmentu cum'è Nissan Qashqai (ST - $ US 28,990 29,990). o Mitsubishi Eclipse Cross (ES - $XNUMXNUMX).

Inclusi sò roti in lega di 18 inch, un touchscreen multimediale di 8.0 inch cù Apple CarPlay è Android Auto connettività, fari alogeni, un display binnacle di strumenti a matrice di punti, tergicristalli sensori di pioggia, specchi laterali riscaldati auto-piegabili, è start-button. è entrata senza chjave..

E caratteristiche incluse sò roti di lega di 18 inch. (Image: Tom White)

Averete ancu più equipaggiu in Ultimate. Cose cum'è tappezzeria in pelle, un cluster di strumenti digitale, un tettu solare, fari LED è un liftgate elettricu. Eppuru, l'ELX hè un grande valore per i soldi, ancu senza quelli elementi.

Fortunatamente, riceve ancu un inseme cumpletu di funzioni di sicurezza attiva. Più nantu à questu in a sezione di sicurità di sta rivista. U costu hè ancu pagatu in e categurie di pruprietà è di u mutore, cusì vale a pena menzionate ancu quelli.

I cuncurrenti maiò cunnisciuti ùn ponu micca cumpete cù l'equipaggiu à questu prezzu, mentri Qashqai è Mitsubishi ùn ponu micca cumpete cù a garanzia, facendu u Korando una offerta superiore à questu prezzu.

L'unica opzione dispunibule per l'ELX hè pittura premium. L'ombra di Cherry Red chì porta sta vittura vi farà ritruvà $ 495 supplementari.

Havi un touchscreen multimediale di 8.0 inch cù Apple CarPlay è Android Auto. (Image: Tom White)

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

Ancu s'ellu hè più chjucu in l'aspettu di parechji rivali di taglia media, u Korando hà un pacchettu slick chì li dà un spaziu internu competitivu.

L'intera cabina hè un grande spaziu aereo grazia à grandi aperture di finestra, è i passageri di fronte beneficianu di grandi scatuli di almacenamentu in e porte, è ancu di grandi porta tazze in e porte è in a cunsola centrale.

Ci hè un picculu binnacle sottu à i cuntrolli di l'aria condizionata in quale pudete mette u vostru telefunu, ma nunda di più ùn si mette in quì. Ci hè ancu una piccula cunsola di bracciu senza amenità à l'internu, è una guantera di taglia decente.

In termini di cunnessione, ci hè una presa di 12 volti è un portu USB. I sedi sò cunfortu cù strani taglii in stile swimsuit. I dialetti per tuttu sò un grande plus, è una volta chì avete abituatu à i strani turnstiles integrati in i cuntrolli, quelli sò ancu utili.

U sediu posteriore offre una quantità enorme di spaziu per e gambe. Moltu più di ciò chì m'aspittava è hè à parità, se micca più di u Sportage chì aghju pruvatu a settimana prima. I posti sò cunfortu è reclinate in dui passi.

U sediu posteriore offre una quantità enorme di spaziu per e gambe. (Image: Tom White)

I passageri posteriori anu sacchetti nantu à u spinu di i sedili di fronte, un picculu buttiglia in e porte, è una presa di 12 volti. Ùn ci sò micca porti USB o venti direzionali, chì hè assai deludente.

U troncu hè ancu massivu, 550 litri (VDA). Hè più cà parechji SUV di taglia media piena, ma ci hè una cattura. U Korando ùn hà micca un pneumaticu di scorta, solu un kit d'inflazione, è per suprattuttu, u tagliu di stivali hè un pocu primitivu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

A cuntrariu di parechji di i so cuncurrenti di livellu d'entrata, u SsangYong hà un picculu mutore turbocharged sottu u cappucciu chì hè assai megliu cà e varianti obsoleti di 2.0 litri più utilizati da i cuncurrenti.

Questu hè un mutore di 1.5 litri cù 120 kW / 280 Nm. Hè più chè abbastanza per a dimensione, è supera sia l'Eclipse Cross turbocharged (110kW / 250Nm) sia u Qashqai non-turbo (106kW / 200Nm).

Inoltre, à u cuntrariu di parechji di i so cuncurrenti, alimenta i roti di fronte per mezu di una trasmissione automatica di cunvertitore di torque à sei velocità invece di una CVT lackluster o di un doppiu embrague troppu complicatu.

SsangYong hà un mutore turbocharged di bassa putenza sottu u cappucciu chì hè assai megliu cà e varianti obsoleti di 2.0 litri più cumunimenti utilizati da i cuncurrenti. (Image: Tom White)

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

In questu schema particulare, u cunsumu di carburante cumminatu di u Korando hè di 7.7 L / 100 km. Sembra bè per un mutore turbocharged, ma a nostra settimana di teste hà pruduttu 10.1 L / 100 km è avemu passatu un pocu di tempu nantu à l'autostrada per equilibrà u risultatu.

Le réservoir de 95 litres du Korando nécessite de l'essence sans plomb de qualité supérieure avec un indice d'octane minimum de 47.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

SsangYong ùn hè micca esattamente una marca cunnisciuta per a so sperienza di guida, ma quella impressione duverà cambià una volta chì si mette à u volante di stu novu Korando.

Hè di granu a megliu sperienza di guida chì a marca hà mai creatu, cù u so mutore turbo chì si dimustra per esse punchy, reattivu è ancu tranquillu sottu a carica.

U cunvertitore di torque automaticu hè prevedibile è lineare, ancu s'ellu ci hè qualchì volta un pocu di scontru quandu si scende. Tuttavia, sempre megliu cà u CVT.

A guida hè strana. Hè incredibilmente ligeru. Questu hè grande per maneuvering through strette strade di a cità è fà parcheghju inversu, ma pò esse fastidiosu à velocità più altu.

Korando pò esse micca per tutti, cù a so forte pirsunalità coreana è u stilu pazzo. (Image: Tom White)

Tuttavia, pare chì vi dà qualchì feedback nantu à i bumps è i cantoni, chì hè un ricordu rinfrescante chì ùn hè micca cumplettamente senza vita.

A sospensjoni hè basicamente grande. Havi a caratteristica strana di esse goffa, iperattiva, è improvvisa nantu à i picculi bumps, ma gestisce e cose più grande incredibbilmente bè.

Flotta sopra i buchi è ancu i bumps di velocità, chì furnisce un viaghju soprattuttu còmode nantu à alcune di e peggiori strade di cità chì pudemu offre.

Questu hè soprattuttu impressiunanti cunziddi chì u Korando ùn hà micca una configurazione di sospensjoni localizzata.

Hè ancu bonu in i cantoni, è u pacchettu tutale si sente ligeru è rimbalzante, dendu un aspettu attraente cum'è una portica.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

7 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

U Korando ELX hà un pacchettu di sicurità attivu custituitu da Frenata d'emergenza automatica (AEB - High Speed ​​​​with Pedestrian Detection), Lane Keeping Assist cù Lane Departure Warning, Blind Spot Monitoring, Lane Change Assist è Rear Cross Traffic Alert cù frenu automaticu d'emergenza in reversu. .

Hè un grande set, soprattuttu à questu puntu di prezzu, cù l'unica omissione maiò essendu u cuntrollu di crociera attivu, chì vene standard nantu à a versione Ultimate di punta.

Korando hà ancu sette airbags, i sistemi di cuntrollu elettronicu previsti, una camera di retromarcia cù sensori di parcheghju davanti è posteriore, è punti d'ancoraggio ISOFIX per i zitelli.

Ùn hè micca surprisa chì Korando hà ricivutu a valutazione di sicurezza massima di cinque stelle ANCAP in cunfurmità cù i requisiti più recenti è stretti.

L'unicu ciò chì mi piacerebbe vede quì hè un pneumaticu di scorta per i camionisti.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 9/10

SsangYong indica chì hè quì per ghjucà cù ciò chì chjama a guaranzia "777", chì significa sette anni / garanzia di chilometru illimitatu, sette anni di assistenza stradale è sette anni di serviziu di prezzu limitatu.

Ogni mudellu in a gamma SsangYong hà un intervallu di serviziu di 12 mesi / 15,000 XNUMX km, quellu chì vene prima.

I prezzi di u serviziu sò incredibbilmente boni. Sò stabiliti per solu $ 295 per visita per un periodu di sette anni.

Ci hè una longa lista di add-ons, ancu s'ellu SsangYong hè cumplettamente trasparenti nantu à quale seranu richiesti è quandu. Micca solu chì, a marca sparghje ogni costu in parte è salarii per dà a cunfidenza chì ùn site micca strappatu. Eccellente.

Verità

U Korando pò esse micca per tutti, cù u so forte caratteru coreanu è u stilu divertente, ma quelli chì volenu piglià u risicu è pruvà qualcosa un pocu sfarente seranu ricumpinsati cù un grande valore è una grande sperienza di guida.