Recensione di Subaru WRX 2021: una vittura premium

Per parechje persone di a mo età, u Subaru WRX occupa un locu speciale in i nostri cori.

Questu hè chì quelli di noi chì sò nati à a fine di l'anni 80 è à l'iniziu di l'anni 90 appartenenu à a chjamata "generazione PlayStation". Crescendu in un tempu quandu i video games bridged the gap between 2D and 3D lassò assai ricordi d'impattu, assai innovazioni digitali chì maravigliavanu è ispiravanu, è una nostalgia intensa cum'è l'avanzamenti di hardware lassò franchising di ghjoculi una volta prosperi. in a polvera. 

U Subaru WRX hè un eroe di performance.

Era ancu u tempu per a categuria di rally ben stabilita di u Gruppu A di u Campionatu Mundiale di Rally, chì hà obligatu i pruduttori à fà vitture assai più vicinu à i so omologhi di produzzione. Spessu duminatu da nimu altru ch'è u Subaru WRX.

Unisce questi dui mondi è avete un saccu di zitelli chì si sentenu chì ponu fà qualcosa in u novu eroe di performance di Subaru da u cunfortu di e so stanze, assai di quale cumprà una vittura usata per mette i piatti P appena pudendu.

Hè stata a tempesta perfetta chì hà fattu a WRX a vittura ghjusta à u mumentu propiu per mette veramente è bè a marca prima piccula nantu à a mappa di rendiment.

Quistione cù questu quiz: Questi figlioli, oramai in i so 20 o 30 anni, anu sempre cunsiderà a vittura halo di Subaru? O, avà chì hè u pruduttu più anticu in u catalogu di Subaru, duveranu aspittà chì u novu sia introduttu prestu ? Leghjite per sapè.

Subaru WRX 2021: Premium (trazione integrale)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	8.6l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$41,600

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

A vittura WRX Premium testata per sta rivisione hè una variante di spezie mid-spec. Cù un MSRP di $ 50,590, hè sopra à u standard WRX ($ 43,990) ma sottu u più hardcore WRX STi ($ 52,940 - solu trasmissione manuale).

Quandu cercate i rivali, hè un ricordu stridulu di a pura mancanza di sedan di prestazione in u mercatu d'oghje. Pudete paragunà l'eroi di Subaru à u Golf GTi à trazione frontale (car - $ 47,190), Skoda Octavia RS (sedan, car - $ 51,490), è Hyundai i30 N Performance (trasmissioni manuale solu - $ 42,910). Un cuncurrente più direttu hè prestu prestu in a forma di i30 N Performance sedan, chì serà ancu dispunibile cù una trasmissione automatica dual-clutch à ottu velocità, cusì fighjate in questu in un futuru vicinu.

Ancu s'ellu hè attualmente u più anticu Subaru in vendita da un largu margine, u WRX hè statu aghjurnatu di pocu tempu per offre funzioni più muderni.

Cù cerchi in lega da 18".

Brutti roti di lega di 18 pollici avvolti in gomma Dunlop Sport sottile, illuminazione tutta LED, un numeru tipicu di schermi Subaru, cumprese un picculu touchscreen multimediale di 7.0 pollici (per fortuna cun software aghjurnatu da l'ultima volta chì aghju guidatu sta vittura), display multifunzione 3.5 " in cluster di strumenti è display da 5.9 "in dash, radiu digitale, Apple CarPlay è Android Auto cunnettività, lettore CD (stranu), interni in pelle, regulabile in ottu direzzione. un sediu elettricu per u cunduttore, sedili riscaldati per i passageri di fronte, u cuntrollu di u clima à doppia zona è i finestri posteriori tintati.

A trasmissione automatica continuamente variabile custituisce a maiò parte di e vendite di u WRX, mi dicenu, chì hè particularmente deludente à sente. Soprattuttu cunsiderendu chì hè $ 3200 più di u manuale è arruvina l'esperienza di guida. Più nantu à questu in a sezione Driving.

U WRX vene ancu cun un kit di sicurezza, chì hè impressiunanti per una vittura di u so vintage, chì avemu da copre in a sezione Sicurezza. Forse sarà, ma u WRX hè stupente per quantu si mantene in u fronte di valore.

Ci hè ancu un lettore CD.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

Pensu chì Subaru avia scopu di suttilità cù u WRX non-STi. Per una vittura sportiva, u disignu hè un pocu staid, u WRX pare forse un pocu cunsirvatore per veramente diferenze da a so berlina Impreza nativa malgradu esse deviata da uni pochi anni fà.

Ùn ci hè micca dubbitu u prufilu di rallye di u STi full-size cù u so parafango enormi è i roti ancu più grandi, ma quì in u WRX premium hè tuttu tonu un pocu. Tuttavia, i fan amarà u cappucciu assurdu, i roti in lega d'aspettu aggressivu è u quad exhaust. Si distingue un pocu per via di a so carrozzeria svasata, ma un minuscule spoiler posteriore li priva di a so reputazione di strada. Forse questu hè di spinghjavi versu u STi significativamente più caru ...

Tuttavia, malgradu a so età relativa, u WRX si adatta ancu bè à a linea di Subaru. Hà tutti i segni; una piccula calandra, phare à LED inclini è un profilu altu di signature. A massività hè ancu quì, sia à l'esternu, cù u so corpu svasatu è u so scoop esageratu, sia à l'internu, cù sedili grossi in pelle è un volante grossu.

Malgradu a so età relativa, u WRX si adatta ancu bè à a linea di Subaru.

L'abbundanza di l'illuminazione rossa nantu à u dashboard ricorda l'apogeu di e vitture sportive giapponesi d'antan, è ancu s'ellu ùn hè micca cusì elegante à l'internu cum'è i prudutti più recenti di Subaru, ùn decepisce micca, grazia à l'usu piacevule di finiture morbidi.

Parechje schermi si sentenu innecessarii è l'unità media di 7.0-inch avà si senti assai chjuca cumparatu cù a maiò parte di e vitture più tardi. Almenu u software hè statu aghjurnatu da 2018 per utilizà u sistema più novu in Impreza, Forester è Outback. Hè simplice è cunvene à aduprà.

Tuttavia, paragunatu à quelli Subaru, l'internu di u WRX si senti un pocu stancu. Hè un pocu chjuca, è cose cum'è l'unità di CD è i pezzi di plastica più brutti spargugliati sò reminiscenti di i ghjorni passati per Subaru. Bona cosa chì u novu WRX vene prestu.

I fan amarà u cappucciu assurdu, i roti in lega d'aspettu aggressivu è u doppiu scarico.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Paragunatu à u disignu più avanti di e vitture Global Platfrom di Subaru, l'internu di u WRX si sente un pocu claustrofobicu. Tuttavia, pudete fà assai peggiu in una vittura d'alta prestazione.

I passageri di fronte ricevenu sedili ben finiti cù un bonu sustegnu laterale. Cum'è cù parechji Subaru, a pusizione di seduta ùn hè micca esattamente sportiva. Siate abbastanza altu, è per a mo altezza di 182 cm, pare chì vo circate un pocu sopra u cappucciu. Inoltre, u sediu di l'energia hè regulabile in altezza è ci hè un picculu buttiglia in a porta, è duie tazze in u centru, un picculu cassetti di cunsola centrale è una piccula tavola sottu à l'unità di cuntrollu di u clima.

U WRX hè veramente una piccula berlina.

In generale, l'internu scuru di u WRX crea una sensazione stretta. Questu cuntinueghja per i passageri posteriori. U WRX hè in realtà una piccula berlina è ùn ci hè micca assai spaziu daretu à mè postu chì aghju guidatu cù i mo ghjinochje toccu u sediu di fronte. Aghju da anatre un pocu per mette sottu à u tettu di a berlina, è mentre chì u trim decentu hè conservatu, u sediu si senti un pocu altu è pianu.

I passageri posteriori anu sacchetti nantu à u spinu di i sedili di fronte, un bracciolo ripiegabile cù dui porta tazze, è un porta buttiglia decente in e porte. Tuttavia, ùn ci sò micca venti o sbocchi posteriori regulabili.

A capacità di u boot di u WRX hè di 450 litri (VDA).

Essendu una berlina, u WRX hà un troncu abbastanza prufonda, cù un voluminu di 450 litri (VDA). Rivale à certi SUVs di taglia media, ma vale a pena nutà chì u spaziu ùn hè micca cusì utile, cù una piccula apertura di carica, è hè un pocu strettu quandu si tratta di spaziu dispunibule. Tuttavia, hà cunsumatu u nostru più grande 124 litri CarsGuide una valigia cù abbastanza spaziu liberu.

U troncu hà pigliatu a nostra più grande valigia CarsGuide di 124 litri è avia assai spaziu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

U mutore WRX hè una versione sintonizzata di u mutore di quattru cilindri boxer flat-quattru di Subaru. In questu casu, hè u mutore turbo 2.0-litre (FA20) cù 197 kW / 350 Nm, chì hè abbastanza per una berlina cusì chjuca.

U mutore hè una unità turbo 2.0-litre (FA20) cù 197 kW / 350 Nm.

À a mo delusione, a nostra prima speciale WRX era automatica, chì ùn hè micca una bona cosa. Mentre a maiò parte di e vitture di prestazioni sò dotate di una trasmissione à doppia frizione ultra-rapida, o almenu avè a decenza di offre un cunvertitore di torque classicu cù rapporti di trasmissione ben definiti, Subaru ricorre à a so CVT gommosa cum'è deridata da u restu di u so core. fila. entusiasti.

Fighjemu un ochju più vicinu à questu in a sezione di guida di sta rivista. Ùn hè micca male cum'è pensate, ma ùn hè ancu micca un locu in una vittura cum'è questu.

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

U cunsumu di carburante serà prubabilmente in u fondu di a vostra lista di preoccupazioni quandu si tratta di una berlina di prestazioni, ma nantu à u ciclu di prova ufficiale / cumminatu, stu veiculu cunsumerà una benzina senza piombo di 8.6 RON di 100L/95km.

In una settimana passata soprattuttu in a cità, a nostra vittura hà dimustratu un 11.2 l/100 km senza sorpresa, chì hè veramente più bassu di u valore ufficiale di a cità di 11.8 l/100 km. Ùn hè micca male per una vittura sportiva, veramente.

U WRX hà un tank di carburante relativamente grande per a so dimensione à 60 litri.

Stu veiculu cunsumerà 8.6 L / 100 km di benzina senza piombo di 95 RON.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

A bona nutizia per u WRX hè chì u pacchettu EyeSight firmatu di Subaru hè soprattuttu presente quì, anche se una versione un pocu più vechja di ciò chì appare nantu à i so novi prudutti. Malgradu questu, elementi attivi chjave includenu u frenu d'emergenza automaticu (funziona finu à 85 km / h cù ricunniscenza di a luce di frenu), l'avvisu di partenza di a corsia cù l'assistenza di mantenimentu di a corsia, u monitoraghju di l'angolo cieco cù l'alerta di trafficu trasversale posteriore, u cuntrollu di crociera adattativu è u fasciu automaticu. .

U pacchettu EyeSight firmatu di Subaru hè soprattuttu presente quì.

Manca u frenu inversu automaticu chì si trova in a Subaru più muderna, ma hà un vettore attivu di torque chì aghjunghje à a suite standard di aiuti elettronichi cum'è trazione, frenu è cuntrollu di stabilità.

U WRX hà una valutazione di sicurezza massima di cinque stelle ANCAP, ancu s'ellu data di u 2014, assai prima chì l'elementi di salvezza attiva eranu ancu cunsiderati.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Subaru offre una garanzia competitiva di cinque anni di chilometru illimitatu.

In fastidiu, u WRX richiede un intervallu di serviziu di sei mesi o 12,500 milla, un restu di u passatu di Subarus. Ùn hè ancu economicu, cù ogni visita di sei mesi chì costa trà $ 319.54 è $ 819.43 per e prime visite di 10 chì copre cinque anni di pruprietà. Hè una media di $ 916.81 annu per i primi cinque anni. Quessi sò numeri chì rivali cù alcune di l'opzioni premium europee.

Subaru offre una garanzia competitiva di cinque anni.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Mi fa veramente male chì sta vittura hè automatica. Ùn vi sbagliate micca, sò bè ​​cù una vittura automatica. Iterazioni di vitture dual-clutch cum'è Golf R sò grandi, ma u WRX automaticu hè un CVT.

Stu drivetrain ùn viaghja micca bè in a gamma regulare di a marca, per suprattuttu a prestazione, induve una risposta rapida è una guida prevedibile, lineare fora di giri sò veramente necessarii per u massimu divertimentu.

L'abbundanza di illuminazione rossa nantu à u dashboard ricorda l'apogeu di e vitture sportive giapponesi.

Eru sorpresu di truvà chì a CVT ùn era micca male cum'è pensava. Forse per via di u torque, u WRX ghjunghje à a so gamma di torque piccu di 2400 rpm abbastanza rapidamente, per un sprint immediatu impressiunanti 0-100 km / h di circa sei seconde, ma dopu à quellu puntu si cumincia à ottene una risposta sorda, gommosa è qualchì volta indecisa da l'acceleratore. . Attributi micca particularmente attrattivi quandu tagliate uni pochi cantoni.

In termini di maneggevolezza, u WRX eccelle cun un solidu sistema di trazione integrale è una sospensjoni solida. Hè un veru piacè di curre, è a direzzione ugualmente ferma è utile vi dà un cuntrollu veramente organicu è cuntrullatu di ciò chì succede daretu à a rota.

U mutore di boxer di Subaru dà à u WRX quellu sonu raspy di firma sottu accelerazione cù un pocu di turbo rumore per boot, ma cù questa trasmissione particulare ùn uttene micca i raffiche di turbo soddisfacenti chì ponu esse estratti cù un rapidu pedale d'embrague in u manuale.

U WRX hà un sonu raspy caratteristicu quandu accelerà.

Cavalcà in a cità ogni ghjornu hè un pocu duru, cù una cavalcata fragile è stressante, mentre chì u pesante sterzu ti metterà i nervi quandu site solu à pruvà à parcheghju. 

A corsa ferma, i roti grossi è i pneumatici sottili facenu a cabina rumorosa à tutte e vitezza è qualchì volta mandanu onde d'urte à traversu a parte anteriore di a vittura s'è vo site abbastanza sfurtunatu per chjappà una puttana. Ùn hè micca u più bellu cumpagnu in l'autostrada.

Per esse onesto, sè vo vulete una vittura di trasmissione automatica, ci sò megliu opzioni in quantu à a risposta è à u cunfortu di ogni ghjornu, ancu s'è nimu ùn pò currisponde à u WRX. Ti pregu di sceglie una guida se pudete, hè una sperienza megliu, più divertente in ogni modu.

Verità

Ancu s'ellu hè avà a vittura più antica in u catalogu di Subaru, ùn ci hè nunda cum'è u WRX in u mercatu. Il s'agit d'une voiture qui est fidèle à ses origines, un fabricant robuste et durable qui combine à la fois divertiment et compromis à la fois. 

Grazie à l'aghjurnamenti di Subaru annantu à l'anni, e cose sò megliu cà qualcuni in quantu à a tecnulugia è a sicurità, ma ti pregu sempre di sceglie una guida per sperimentà veramente sta vittura in a manera chì a natura intendeva.