Un cilindru: lode per a simplicità
In u principiu, a moto era un cilindru, simplice è compactu. Muntatu nantu à e machini sottili è ligeri, hà forgiatu a legenda cù BSA Gold Stars, Norton Manx ... è Yamaha 500 XT ... Ma cù l'anni i bikers anu dumandatu più di e so monture è u mono hà pigliatu un tuffu.
Corsa di l'armi
Questa testa di cilindru KTM 450 in sè stessu dimostra a compattezza di un cilindru unicu è spiega a so ligerezza.
L'evoluzione naturale di e motociclette muderne si move versu più cunfortu, più veloce, più affidabilità. Zone chì ùn sò micca a prerogativa di mono. En effet, de nature déséquilibrée et offrant une faible régularité cyclique, il frappe fort à bas régimes, ce qui lui a valu le surnom de « Tuper » (un cogner dans la langue de Shakespeare). Inoltre, in a ricerca di u rendiment, un cilindru hè rallentatu. Hè sensu, perchè per aumentà a putenza, pudete aumentà a cilindrata o a vitezza di u mutore. In i dui casi, ammette e so limitazioni. Se a cilindrata aumenta, u pistone diventa più grande, dunque più pesante. In fatti, e forze d'inerzia chì causanu usura è vibrazione aumentanu à u stessu tempu. U stessu prublema s'ellu ci vole à ghjunghje à grande velocità, perchè cum'è e forze inerziali si sviluppanu à u quadru di a vitezza, facemu i stessi risichi di rottura, usura è vibrazione... Dunque, u mono deve esse limitatu à e forze medie, senza pudè finta di batte i record... In fatti, a so ultima vittoria di a Gran Presidenza hè stata in u 1969. Era Norton Mans, è a corsa pioveva. Allora i multi-cilindri, 2 è 4 tempi, infine rimpiazzatu.
Dopu à a guerra, i cilindri unichi inglesi eranu l'arma definitiva di scelta per i piloti privati chì vulianu scappà. In ogni casu, anu da cambià frames à a fini di l'anni 1960 in fronte à l'avanzati in dui tempi è multicilindru. Eccu Matchless G 50: Era un cuncurrente di Norton Manx. Presentava un mutore ACT simplice.
Yamaha ripensa forte
Sò legenda. ACT one mutore à 2 valvule raffreddatu à l'aria, start shock è freni a tamburo. U 500 XT hè u cuntrariu di u prugressu, ma serà un successu. Hè à ella chì ci vole à vultà u tronu.
Tuttavia, in u 1976 Yamaha hà aghjurnatu sta tecnulugia, truvendu un ambiente perfettamente adattatu: Cross Country Running. Cumbinatu, ecunomicu, pienu di caratteru, u cilindru unicu hè u successu mundiale di a 500 XT. A cumpetizione seguita assai rapidamente, è u fenomenu hà pigliatu proporzioni insuspettate cù u sviluppu di u Paris Dakar. U percorsu unicu cilindru diventa tandu un simbulu di libertà, avventura è fuga. Semu à l'alba di l'anni 1980. Ma a storia inciampa quandu BMW corre cù u so famosu flat twin. Malgradu i so sforzi, crescente di spustamentu, multiplicazione di valvole, doppia ACT, etc., u mono ùn serà micca capaci di sustene l'onda multi-cilindru. Fendu a strada di l'asfaltu, si prughjetta à i chjassi di sabbia. Sicuramente mortu? Di sicuru, micca, u cilindru unu hè un miccanisimu rusticu chì pò sustene l'abusu. Dunque, rinascerà da e so cendri, cum'è u Phoenix.
L'ultimu bastione, l'ultimi battaglie
Ritornu à a Grazia: L'usu di a tecnulugia di corsa hà permessu à i monos di vultà in forza è vince e duie volte in favore di l'equivalenza di preghjudiziu. U TT resta l'unicu locu induve cilindri unichi Hi-Tech sò sempre dispunibili. Eccu una Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX testa di cilindru è iniezione.
Avà l'unica alternativa hè un SUV pulitu è duru. Quì, u pesu è a compattezza sò qualità impurtanti chì trascendenu a forza pura. Hè impussibile di marchjà un centu o più cavalli attraversu un terrenu fangosu pienu di bumps. Hè ancu impussibile di trattà in modu efficace cù una macchina chì pesa circa 200 kg. Ùn ci hè micca spaziu per un multi-cilindru (ancora). Ma finu à pocu tempu, un mono 4-stroke ùn pudia micca luttà contru un 2-stroke cù uguale spostamentu. Ma quandu u cuntrollu di a contaminazione più duru spinge u push-pull à a surtita (enfaticamente, a storia si ripete dinò!), Si impone. In favore di l'equivalenza di spostamentu di 125 2 bits / 250 4 strokes è 250 2 bits 450 4 strokes, vedemu a nascita di una nova razza di cilindri unichi di spostamentu mediu chì sò putenti, ligeri è efficaci. Sta nova generazione di cilindri unichi d'alta tecnulugia ùn pò esse cuntatu. Doppiu ACT, 4 valvole di titaniu, liquid cooled, pistoni forgiati... Sò più di 100 hp. è mantene una vitezza di circa 13000 rpm à 250 !!!
Sta razza mutante torna à fighjà l'asfaltu grazia à a moda supermoderna, cù a sola ambizione di ricunquistà sta terra. Mono duru!
U fabricatore austriacu KTM resta u difensore monocilindru più caldu in a strada. U rendiment è l'affidabilità di u so 690 hè mozzafiato per un mono. Eccu u mutore 500 EXC.
Scatola: 2 bit
Un cilindru unicu à 2 tempi, compactu, ligeru, simplice, hà avutu i so gloriose ore off-road.
L'evoluzione recente di i normi di cuntrollu di a contaminazione l'hà disqualificatu un pocu, ma ancu ùn hà micca avutu a so ultima parolla ... I piloti di TT chì anu sceltu i motori di valvula ùn anu micca necessariu integrate o digerite i costi operativi supplementari chì avarianu purtatu à questu. Motori più cumplessi chì funzionanu più veloce, chì necessitanu una manutenzione più regulare (verificazioni di u ghjocu di valvule, catena di distribuzione, alta usura di valvole di titaniu cù polvera...). Tuttu chistu hè caru ... Qualchidunu cumincianu à pensà chì infine, cilindri cù buchi ... Ùn era tantu male !
