Test drive di a nova Toyota Camry

A nova generazione Camry hà una diffusione di soluzioni high-tech: una nova piattaforma, una diffusione di assistenti di cunduttori, è u più grande display head-up di a so classe. Ma u più impurtante ùn hè mancu questu

Terrain d'entraînement secret INTA (c'est quelque chose comme la NASA espagnole) près de Madrid, temps nuageux et pluvieux, timing strict - la connaissance du nouveau Camry commence pour moi avec un léger déjà vu. Quasi quattru anni fà, quì in Spagna, in circustanze simili, l'uffiziu russu di Toyota mostrava una berlina Camry ristrutturata cù l'indice di corpu XV50. Tandu a berlina giappunese, ancu se hà lasciatu una impressione piacevule, ùn hè mancu stata surpresa.

Avà i Giappunesi prumettenu chì e cose seranu diverse. A berlina XV70 hè custruita annantu à a nova architettura glubale TNGA, chì serà aduprata per lancià un gran numeru di novi mudelli Toyota è Lexus per mercati completamente diversi. A piattaforma annantu à a quale hè basata a vittura hè chjamata GA-K. È a Camry stessa hè diventata glubale: ùn ci hè più una differenza trà e vitture per i mercati nordamericani è asiatichi. Camry hè avà unu per tutti.

Inoltre, in u quadru di l'architettura TNGA, mudelli di dimensioni è classi cumpletamente diversi seranu custruiti. Per esempiu, a nova generazione Prius, crossovers compatti Toyota C-HR è Lexus UX sò dighjà basati annantu à questu. È in u futuru, in più di u Camry, a prossima generazione Corolla è ancu i Highlander ci anderanu.

Ma tuttu què serà un pocu più tardi, ma per avà a transizione di Camry versu una nova piattaforma hà dumandatu una rifarenza glubale di a vittura. U corpu hè custruitu da zero - più acciai leggeri è leggeri di alta resistenza sò usati in a so struttura di putenza. Dunque, a rigidità torsionale hè aumentata subitu di 30%.

E questu malgradu u fattu chì u corpu stessu hè aumentatu in grandezza in e direzzioni principali. A lunghezza hè avà 4885 mm, a larghezza hè 1840 mm. Ma l'altezza di a vittura hè diminuita è hè avà 1455 mm invece di i 1480 mm precedenti. A linea di cofano hè ancu cascata - hè 40 mm più bassa di a precedente.

Tuttu què hè fattu per migliurà l'aerudinamica. U valore esattu di u coefficiente di trascinamentu ùn hè micca chjamatu, ma prumettenu chì si mette in 0,3. Malgradu u fattu chì u Camry hè leggermente infirmatu, ùn hè micca più pesante: u pesu à curva varieghja da 1570 à 1700 kg secondu u mutore.

A ristrutturazione glubale di u corpu hè duvuta principalmente à u fattu chì a nova piattaforma prevede un schema di sospensione diversu. È se davanti l'architettura generale hè stata simile à l'antica (ci sò ancu puntelli MacPherson quì), allora un cuncepimentu multi-link hè adupratu avà à u fondu.

A partenza versu l'ovale à grande velocità di u poligonu INTA presenta a prima sorpresa piacevule. Ogni piccula cosa nantu à a strada, ch'ellu si tratti di i giunti d'asfaltu o sigillati in fretta cù microfessure di catrame, si spegne à a radice, senza esse trasferiti nè in u corpu, nè ancu di più in u salone. Se qualcosa ramenta piccule irregolarità sottu à e rotule, hè un sonu sordu chì vene da qualchì parte sottu à u pavimentu.

In listessu tempu, nantu à e grandi onde di asfaltu ùn ci hè mancu un suggerimentu chì e sospensioni ponu travaglià in un tampone. I colpi sò sempre grandi, ma i dampers ùn sò più cusì dolci, ma piuttostu stretti è resistenti. Dunque, a vittura ùn soffre più di oscillazione longitudinale eccessiva, cum'è a precedente, è mantene più stabile nantu à a linea à grande velocità.

A propositu, quì, nantu à l'ovale à grande velocità, si pò sente ciò chì hè statu un passu seriu chì i giapponesi anu fattu in termini d'insonorizazione di u novu Camry. Un tappettu di cinque strati trà u compartimentu di u mutore è u compartimentu di i passeggeri, una mansa di tappi di plastica in tutte l'aperture di serviziu di u corpu, una fodera assorbente di sonu più grande è più densa nantu à u scaffale posteriore - tuttu què funziona per u benefiziu di u silenziu.

A chiarezza piena vene quì, nantu à l'ovale, quandu à velocità di 150-160 km / h capisci chì pudete cuntinuà à parlà cù u passageru pusatu accantu à voi senza alzà a voce. Nisun fischju o fischi da l'aria vultuleghja - solu un frusciu lisciu da u flussu d'aria chì corre nantu à u parabrezza, chì aumenta uniformemente cù a crescita di a velocità.

Trascendendu versu a nova piattaforma hà avutu un effettu benefiziu micca solu nantu à u cunfortu, ma ancu nantu à a manipulazione. È ùn hè micca solu un accordu più strettu è più resistente di i dampers, chì anu riduttu u rotulu di u corpu è u pitching, ma ancu in a direzzione mudernizata. Avà ci hè un rail cù un amplificatore elettricu installatu direttamente annantu.

In più di u fattu chì u raportu di sterzata stessu hè diventatu diversu, è avà u "volante" da serratura à serratura face 2 cù una piccula girata, è micca più di trè, è e regolazioni di l'amplificatore stessi sò cumpletamente diverse. U booster elettricu hè calibratu in modu tale chì ùn ci sia più un accennu di un volante vacante cù un sforzu indistintu. In listessu tempu, u volante ùn hè micca sovrappesu: u sforzu nantu à questu hè naturale, è l'azione reattiva hè comprensibile, cusì u feedback hè diventatu assai più trasparente è più chjaru.

A linea di unità di putenza hà subitu u minimu cambiamentu nantu à a Camry russa. A benzina di basa di dui litri "quattru" cù una capacità di 150 CV serà sempre a basa per e vitture assemblate in San Pietroburgo. Cù ella, cum'è nanzu, serà cumbinatu cù un "automaticu" à sei velocità.

U vechju mutore di 2,5 litri cù una capacità di 181 CV serà ancu un passu più altu. In listessu tempu, per esempiu, in u mercatu nordamericanu stu mutore hè statu rimpiazzatu da una unità mudernizata, cù a quale u novu "automaticu" à 8 velocità di Aisin hè digià cumbinatu.

In u nostru paese, a scatula avanzata serà dispunibule solu nantu à a mudificazione di punta cù un novu "sei" in forma di V di 3,5 litri. Stu mutore hè statu ligeramente adattatu per a Russia, ridotatu sottu l'impositu à 249 CV.

U torque massimu hè aumentatu di 10 Nm, cusì u top-end Camry hà aumentatu un pocu in dinamica. À u listessu tempu, Toyota prumette chì u cunsumu mediu di a nova mudificazione di prima trinca serà sensibilmente più bassu di quellu di a Camry precedente. In quantu à u tandem di l'unità mudernizata da 2,5 litri è a trasmissione automatica à 8 velocità, prumettenu di integrallu in a Camry domestica un pocu più tardi, spieghendu questu per e piccule specificità di l'installazione di a produzzione di queste unità in a pianta russa .

Ma in ciò chì a Camry russa ùn differisce micca da a vittura in altri mercati, hè in u settore di attrezzature tecnulugiche è opzioni. A berlina, cum'è in altrò, serà dispunibule cù un display di 8 pollici head-up, un sistema di vista surround, un sistema audio JBL di 9 altoparlanti, è un pacchettu di assistenti di cunduttore Toyota Saftey Sense 2.0. Quest'ultima include avà micca solu a ricunniscenza automatica di u lume è di i segni di trafficu, ma dinò u cruise control adattativu, un sistema di prevenzione di collisioni chì ricunnosce sia e vitture sia i pedoni, è una funzione di mantenimentu di a corsia.