Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Cuntenuti
Se site interessatu à Chevrolet Captiva, chì hè custruitu nantu à e listesse linee di pruduzzione coreane cum'è l'Opel Antara, navigate in a lista è truvate a terza edizione di questu annu. In stu primu numeru di ferraghju di a rivista Avto, avemu pruvatu à pena tecnicamente (è in parte ancu in termini di cuncepimentu, ancu s'elli affirmanu chì fora di Antara è Captiva anu solu un parabrezza) una cità assai simile o SUV sportiu chì (assai prubabile) cascà ... i clienti. Ma mentre i soldi restanu in a stessa casa, ùn face male. Ancu i patroni, chì di solitu anu una pruvista in tasca. ...
Dui marchi cusì diffirenti, ma una vittura cusì simile? A quistione hè se una tale riduzione di u costu hè raziunale, postu chì sapemu chì in Europa Chevrolet (almenu per avà) hè cunnisciuta cum'è una marca di vittura economica (a cuntrariu di l'America di u Nordu, induve a Chevrolet Corvette hè sempre una di e vitture più famose è populari). ). icone americane bramate), è si dice chì Opel hè cunnisciuta per e vitture affidabili è micca cusì brillanti. Ma oghje, Chevrolet hè assai più cà solu una compra d'affare di "tanta è tante lire (di l'equipaggiu) à un prezzu cusì è cusì bassu", è ancu Opel hè diventatu assai più audace in u disignu ultimamente. Allora simu prubabilmente di a listessa mente chì noi cum'è cumpratori ùn importa micca chì vitture sò ligati (leghjite: idem) sempre chì sò tutti boni. Semu cuntenti.
L'Opel Antara hà intrutu in u mercatu slovenu assai più tardi chì u Captiva, chì ùn hè micca stata a megliu decisione. Tuttavia, malgradu a similitudine, porta un pocu di freschezza à l'esterno, è soprattuttu à l'internu. Antara attrae l'ochji di i passanti cù a so bella forma, hè abbastanza altu è hà quattru roti, per quessa ùn hè micca a paura di puddles, ma, sopratuttu, hè ben equipatu è i migliori materiali sò usati in u internu. L'Opel SUV segue i principii di moda attualmente assai populari chì definiscenu un pocu "macho" ma una prutezzione gentile (in particulare u chassis è i parti inferiori di i paraurti), cusì si sente bè sia nantu à i carretti di camion di petra triturata polverosa è trà quelli lucidati. corpi prima di l'opera.
Tuttavia, in nisun locu ùn si sente micca cumpletamente in casa, postu chì hè troppu dolce per un terrenu reale è troppu grande per guidà in cità è dunque scomudu. Ma chì fà s'ellu hè mudernu o "dentru", cum'è i nostri giovani li piaci à chjamà lu, pudete ancu accettallu un pocu. Ma per impedisce à i cunduttori di soffre troppu, u test Antara hà avutu sensori di aiutu à u parcheghju chì (quandu travagliavanu currettamente, ciò chì avemu mancatu in a vittura di prova) inexplicabilmente si trasformanu in cunduttori prufessiunali chì ponu parcheghja ancu à u centimetru più vicinu. Malgradu i pneumatici di strada, avia ancu quattru ruote motrici.
Fondamentalmente, Antara guida solu nantu à e rotule davanti (menu cunsumu di carburante!). Se u nasu perde u cuntattu, i sipes (bagnati in oliu) sò attivati elettronicamente per mezu di una frizione elettromagnetica chì trasmette finu à u 50 per centu di u torque indietro. Dunque, Antara ùn hà micca paura di i percorsi difficili da ghjunghje à e vostre case in e colline, ma ùn andate sempre à u terrenu di furmazione di fangu in Pochek è ùn siate micca troppu arditi mentre guidate per e muntagne di neve. U puntu debule di sta macchina in u campu (fora di i pneumatici di strada!) Hè a mancanza di una scatula di cambiamenti è di serratura differenziale, è ancu di u plasticu soffice chì si crepa appena si cunduce nantu à una grande pila.
In corta: l'antichi off-road sò in realtà un peccatu, ancu se u mudellu di prova era ancu equipatu di un Cuntrollu di Velocità di Descent (DCS), chì (senza frenà u cunduttore) adatta automaticamente a velocità à sette km / h. in pneumatici. Allora perchè a trazione integrale? Cusì pudete ancu guidà in salita nantu à una strada innevata è, à u cuntrariu di a maiò parte di i cunduttori, ùn duvete micca aspettà ch'elli sianu liberi prima.
Ma ci hè qualchì prudenza ancu quì! Antara per via di u mutore pesante è di a trasmissione, chì tira a parte anteriore più chè spinge a parte posteriore, mentre esagera a forza cù u nasu fora di u cantu. Cù un attrezzu di direzzione ben supportatu, duverete esse capace di ammansà lu in tempu (è senza sudore in fronte) è girà versu u vostru scopu, ma u più probabilmente finiscerete in un fossu cù u nasu è micca u culu. ...
Cunfortu, però, hè ciò chì più pampers u turbodiesel Antara è a trasmissione automatica. U chassis hè sintonizatu per cunsulazione, solu ottene un pocu twitchy nantu à bumps brevi è consistenti; l'inclinazione di u corpu solu i nervi si mette in u rolu di Michael Schumacher nantu à i cantoni neri, altrimenti i passageri in u sedile posteriore ùn saranu micca male; a trasmissione hè suave è liscia, salvu chì ùn dumandate micca rapidità è precisione, cum'è in a Formula 1.
Benchì a trasmissione automatica (chì permette ancu u cambiu manuale di marce) sia solu à cinque velocità, hè assai dolce per una guida liscia cù rapporti di marcia ben calculati perchè altrimenti ùn puderete micca guidà un mutore forte troppu altu à 140 km / h, cum'è a maiò parte di noi guidemu nantu à l'autostrada. U prublema si pone quandu si vole un pocu di più dinamisimu.
Quandu si superanu i più lenti, u mutore (a cuntrariu di l'altri Opels, stu mutore turbodiesel Chevrolet 110-kilowatt hè o fattu in cullaburazione cù a fabbrica VM, micca Fiat!) è a trasmissioni mette assai sforzu per superà a resistenza di l'aria è duie tunnellate di massa. A scatula di cambio si cunfunde troppu rapidamente durante i cambiamenti veloci (quandu u cunduttore pressu u gasu è poi cambia d'idea in u mumentu dopu - per esempiu, quandu vole superà è à l'ultimu mumentu torna in linea) ). Eccu perchè s'applica: una trasmissione automatica funziona solu bè quandu ùn aspetta micca troppu da ellu. Accelerazione liscia, frenata dolce (tempurale) è crociera in curva liscia hè una cumminazione vincente!
In e fotugrafie si pò vede chì i sedi, e porte è a leva di ingranaggi eranu assai cuparti di pelle, chì c'era una leva di frenu di manu "in stile aereo" trà i sedi davanti, è a cunsola centrale hè ben piegata è permette dunque una facilità di manipulazione di a radiu. Climatizazione, Cruise Control è urdinatori di bordu (ancu da daretu à u volante è u volante!).
Ancu se u fattu ferma in u subconsciente di u pruprietariu di Antara chì ancu i piloti di Captiva guidanu una vittura simile, per a quale anu deduttu parechje millaie di menu, hè l'internu chì prova chì ci sò differenze. In favore di Antar.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Basic Information
| Vendite: | GM Sud-Est di l'Europa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 35.580 € |
| Costu di mudellu di prova: | 38.530 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Velocità massima: | 178 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,4 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni o 100.000 km, garanzia di ruggine 12 anni, garanzia di dispositivi mobili 2 anni |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.059 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.725 € |
| Pneumatici (1) | 2.898 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.510 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 41.716 € 0,42 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 83,0 × 92,0 mm - cilindrata 1.991 cm3 - compressione 17,5:1 - putenza massima 110 kW (150 hp) .) à 4.000 rpm - mediu velocità di pistone à a putenza massima 12,3 m / s - putenza specifica 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - coppia massima 320 Nm à 2.000 rpm min - 1 albero a camme in testa) - 4 valvole per cilindru - iniezione diretta di carburante via common rail sistema - turbocompressore di scarico a geometria variabile, sovrapressione di 1.6 bar - filtru di particulate - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore conduce tutte e quattru roti - embrague elettromagneticu cuntrullatu elettronicamente - trasmissione automatica di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 4,580; II. 2,980 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,320 ore; v. 1,000 5,020; 2,400 reverse - 7 differenziale - 18J × 235 rims - 55/18 R 2,16 H pneumatici, rolling range 1000 m - velocità in 54 gear à XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | vitezza massima 178 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | furgone off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali davanti, gambe a molla, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore cù guide longitudinali è trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu à l'avanti, freni à discu furzati, discu à l'arrière (raffreddamentu forzatu), ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servodirezzione, 3,25 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.820 kg - pesu tutale permissibile 2.505 kg - pesu permissibile di rimorca 2.000 kg, senza frenu 750 kg - carica di u tettu permissibile 100 kg |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.850 mm - strada davanti 1.562 mm - strada posteriore 1.572 mm - distanza da terra 11,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.490 mm, posteriore 1.480 - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 470 - diametru di u volante 390 mm - tank di carburante 65 l. |
| Scatula: | U vulume di u fustu hè misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (vulume totale 278,5 litri): 5 posti: 1 zainu (20 litri); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Proprietariu: 50% / Pneumatici: Dunlop SP Sport 270/235 / R55 H / Lettura di u misuratore: 18 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,6 anni ( 119 km / h) |
| 1000m da a cità: | 34,4 anni ( 151 km / h) |
| Cunsumu minimu: | 9,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 12,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 65,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,9m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
| Errori di prova: | poviri (troppu frequenti) sensori di staziunamentu |
Valutazione generale (313/420)
Se dicessimu chì l'Antara cun stu tipu di apparecchiature hè adatta per i piloti di dumenica, averiamu probabilmente ragione. Ma micca in un gattivu modu, ma solu perchè stu SUV urbanu hà cunduttori calmi, piacevuli (a dumenica) vestuti chì sappianu gode di u cunfortu.
Exterior (13/15)
Per certi, hè ancu simile à u Captiva, per altri, solu una bona Opel. In strada, però, ci hè sicuramente un cavallu d'acciaiu frescu è armuniosu.
Internu (105/140)
Materiali più maestosi di Captiva, ancu riccamente furnuti. Troncu grande (è espandibile!).
Motore, trasmissione (28
/ unu)Serenità hè a parolla più adatta à u cunduttore di u turbodiesel più putente cumminatu cù una trasmissione automatica.
Prestazione di guida (66
/ unu)Sè site veloce hè megliu per andà per e versioni OPC. Altrimenti, Antara appartene à a media d'oru trà i rivali.
Rendimentu (23/35)
Ancu ciò chì u mutore puderia fà teoricamente, solu una trasmissione automatica à cinque velocità suprime in a fanga.
Sicurezza (39/45)
Sei airbag, ESP commutabile, fari xenon ...
L'ecunumia
Dicenu chì u cunfortu vale a pena. Mentre pensemu chì u mutore in a vittura più chjuca hè menu putente famitu, u so pesu pesu è a trasmissione automatica mette assai travagliu in questu.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
cunfortu cù un passaghju tranquillu
arricchimentu riccu
DCS (Cuntrollu di Velocità di Descent)
solu trasmissione automatica à cinque velocità
cunsumu di carburante
mutore di vetru
cena (Captiva)
nasu pesante (muvimentu dinamicu)
operazione di ventilazione
