Opel Astra 1.2 Turbo - u primu signu

Cum'è Jerzy Bralczyk dice, una rondine ùn face micca a primavera, ma dighjà l'annunzia. Cusì, u primu hè assuciatu cù cambiamenti pusitivi - u riscaldamentu si avvicina è u clima hè diventatu più piacevule. Dopu à dui decennii di unprofitability, un tali swallow per Opel puderia esse un successu sottu à l'ala di u gruppu francese PSA.

Questu hè veru. Immaginate chì avete gestitu una cumpagnia per 20 anni è hè sempre perdite. Cum'è General Motors, site alleviatu per sbarazzarsi di a crutch è ancu ottene 2,2 miliardi d'euros per questu - ancu s'ellu ùn pensu micca chì questa quantità copre tutte e perdite. Tuttavia, cum'è PSA, pudete sperimentà l'emozione di l'insicurezza ...

O micca, perchè tali transazzioni ùn sò micca impulsivi. PSA hà prubabilmente avutu un pianu assai prima chì sapemu di a fusione spettaculare.

A diminuzione di a vendita era parte di u pianu? Innò, ma era - in a prima mità di 2017, i.e. prima di l'acquisizione ufficiale, Opel vindutu 609 mila vitture. In a prima mità di 2018 - dopu à l'acquistu - digià 572 mila. parti.

fallimentu ? Nunda fora di questu. PSA hà rimboccatu e maniche è dopu à 20 anni Opel hè diventatu un plus per a prima volta. In u risultatu, l'azzioni di PSA anu aumentatu finu à u 14%.

Questu hè duvuta à una riduzione di u costu - da quant'è 30%. Tali risultati ùn sò micca ottenuti per via di menu acquisti o selezzione di cumpunenti di qualità povira. A nova gestione hà negoziatu tassi megliu cù i fornituri, hà riduciutu a spesa di publicità è hà offrittu pacchetti di l'impiegati per incuraghjelli à lascià volontariamente.

Tuttavia, un altru cambiamentu chì pò esse decisivu per i clienti hè l'usu di più parti PSA.

Pudemu digià vede stu cambiamentu in l'aghjurnamentu Opel Astra.

Aghjurnatu ? Cumu ?!

Aghju fattu sta quistione quandu aghju pigliatu i chjavi di una novità fragrante. Asters. Dopu tuttu, nunda hè cambiatu quì!

Dunque, duvemu dumandà à noi stessi di mette in luce nantu à sta questione. Opa. Dunque, risulta chì a griglia è u paraurti frontale anu cambiatu un pocu.

Restyling Opel Astra ùn pò esse vistu à l'occhiu nudu, qualcosa altru hè impurtante. Ancu prima di u lifting, Astra hè stata distinata da una aerodinamica eccellente. Dopu à u facelift, hè statu introduttu una cortina completamente attiva, chì pò esse chjusa sia in cima sia in fondu di a grille. Cusì, a vittura gestisce a circulazione di l'aria è u rinfrescante. I platti supplementari sò ancu utilizati à u fondu per allisà u flussu d'aria. U coefficient di trascinamentu hè avà 0,26. U vagonu di stazione hè ancu più simplificatu, cù un coefficient di 0,25.

Ùn cambiamu più l'aerodinamica in u mezu, cusì i cambiamenti sò ancu menu notevuli. Questi includenu un clock digitale opzionale, un novu sistema audio Bose, carica induttiva di u telefuninu, è un parabrisu riscaldatu. A camera di sicurità hè ancu più chjuca.

Tuttavia, sta camera si senti sempre grande. U quadru di specchiu hè abbastanza grossu, ma ùn copre micca u corpu di a camera di sistema. A maiò parte di i mo culleghi editoriali ùn l'anu mancu nutatu - m'hà disturbatu.

U scaffale davanti à a palanca di cambio hè un pocu impraticabile. Hè bè chì esisti, ma i telefoni sò digià crisciutu tantu chì, per esempiu, l'iPhone X ùn pò micca esse spressu in quì. Dunque, hè megliu di sceglie un supportu telefuninu speciale chì pò ammuccià stu scaffale, ma almenu permette di utilizà stu spaziu.

Un grande plus - invariabilmente - deve esse sedi certificati AGR, i.e. camminà per una volta sana. Puderanu ancu esse ventilati.

Ùn sò micca solu ciò chì hè accadutu à a camera retrovisore. A notte, hè attivatu nantu à u screnu cù una luminosità massima sfarente da quella stabilita, per via di quale ceca à un tale puntu chì hè difficiule di vede ciò chì hè in u specchiu ghjustu. In ogni casu, avemu pigliatu una vittura cù un chilometru di 9 km - questu succede in vitture novi, cusì suspettu chì u serviziu riparà rapidamente tuttu.

Hè megliu uccidemu tutte e vitture cool

Parechje persone ùn saria micca Opa assai interessante, ma solu ellu avia una variante assai interessante in vendita - un compactu cù un mutore 1.6 hp 200 Turbo. per 92 mila. PLN in a versione più alta di Elite. In questu segmentu, in più di Asters, Ùn averemu micca una macchina cusì putente per un prezzu cusì.

Avà sguassate "eccettu Asters"Perchè, per esse simplicemente, PSA hà aratu sta opzione di mutore.

À l'occasione di un lifting Opel Corsa a gamma di u mutore hè stata completamente riurganizata. Sottu u cappucciu hè un mutore 1.2 Turbo à trè cilindri in varianti di 110, 130 è 145 hp. Curiosamente, ci hè ancu un mutore 1.4 Turbo cù 145 hp. - hà persu solu 5 hp cù l'intruduzioni di u filtru GPF obligatoriu. In quantu à u diesel, vedemu solu un disignu - 1.5 Diesel, in varianti 105 è 122 hp.

Tutte e vitture sò dotate di scatuli meccanichi di 6 velocità. Ci sò dui vitture: 1.4 Turbo riceve un CVT cù l'imitazione di 7 marce, cù un mutore diesel più putente - un automaticu di 9 velocità.

Avemu pruvatu a versione 130 hp. cù trasmissione manuale a 6 velocità. Questi 225 Nm di coppia massima sò dispunibuli in una gamma abbastanza stretta da 2 à 3,5 rpm. rpm è pudete sentu mentre conduce. À i vitezza più altu, u picculu mutore di trè cilindri hè digià affucatu, ma ùn pò esse accusatu di mancanza di cultura. Hè perfettamente muffled è ancu à 4. rpm hè pocu audible in a cabina.

Probabilmente, un novu gearbox hè statu messu à u novu mutore. Per esse onesto, micca assai precisu. Calchì volta trè ci vole à esse spintu più forte per entra, è ùn aghju mai statu sicuru se u quintu è u sestu sò veramente entrati. Pensu chì era megliu prima. Forse si tratta solu di fà una vittura troppu nova è ùn hè ancu ghjunta.

Cumu cavalca Opel Astra? Piuttostu bè. Accelera abbastanza efficace, finu à 100 km / h in menu di 10 seconde, è cunsuma assai pocu, secondu u fabricatore, circa 5,5 l / 100 km in media. Face ancu turni assai cunfidendu.

L'Astra di 200 cavalli ùn hè micca stata una grua vendibile, ma era una opzione interessante per quelli chì cercanu un hatchback dinamicu. Avà cù i motori 1.2 Turbo à trè cilindri, Astra hè "solu" un hatchback - pò ancu avè l'aerodinamica è dunque un pocu cunsumu di carburante, ma hè assai più cum'è altri mudelli dispunibili nantu à u mercatu.

U mutore di 3 cilindri testatu accelera Asters à 100 km/h in 9,9 seconde. U precedente 4 Turbo di 1.4 cilindri hà fattu questu in 9,5 seconde è hà avutu 20 Nm più torque.

Hè disgraziatu, ma questi sò i sfidi di l'industria di l'automobile oghje.

A nova Opel Astra - un pocu menu caratteru

W nova Astra avemu avutu un equipamentu novu, ma à a spesa di i mutori, menu dinamichi è un pocu più cumplessu. Anu ancu una cultura di travagliu più bassa, ma crede chì sò più prezzu di fabricazione è, sopratuttu, risponde à i novi standardi, chì deve esse assai difficiuli in u casu di e divisioni previ.

Tuttavia, l'industria di l'auto hè contru à un muru quandu si tratta di costi. I pruduttori anu da spende soldi in motori più efficaci, è ancu in u sviluppu di vitture elettriche è autonome. Solu dividendu questi costi in parechje marche, cum'è PSA face, pudete aspittà un rendimentu più grande in u futuru.

Avà, però, l'intervenzione di PSA hè minima - hè sempre quasi una vittura General Motors. Tuttavia, questu hè cambiatu rapidamente postu chì ci sò digià discussioni di un successore chì vene in 2021 è custruitu nantu à a piattaforma EMP2.