Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Ciò hè principalmente dovutu à u bonu travagliu di cuncepimentu di l'ingegneri Opel, in u quale avemu digià persu a fiducia chì qualcosa di grande li possa accade. Intantu, Mokka hè apparutu, chì hà ancu cunvintu assai cumpratori. L'Astra hè di fronte à una sfida dura perchè hà assai cuncurrenti di classe media bassa.
Ma perchè hè novu, megliu, più liggeru, più cunfortu, più spaziosu, più utile è più còmode in guasi tutti i sensi, i rivenditori Opel sò oramai allevati. In a rivista Auto di l'annu scorsu avemu testatu a versione turbodiesel in un grande test. Di listessa manera, u mutore à benzina 150 "cavalli" hà un novu mutore cun menu pesu. Opel hà presentatu un novu mutore à benzina à quattru cilindri turbocompressu specificamente per l'Astro, chì hè un cuginu allargatu di benzina à trè cilindri cù un cilindru chì hè spintu in primu pianu per parechje ragioni. Ma quelli chì apprezzanu più spostamentu è prestazioni leggermente superiori ùn seranu micca capaci di passà l'Astra chì avemu pruvatu!
A prestazione hè impressiunante è in listessu tempu si comporta assai muderna in termini di cunsumu di carburante. Pudemu dì chì ancu i marinari anu sappiutu dichjarà: menu hè megliu. Quandu scrivemu menu, vulemu dì solu u mutore 1,4 litri, quandu si parla di u più grande, ci hè à tempu putenza massima (dighjà citata 150 "putenza") è torque cunvincente à giri bassi (245 metri Newton in a gamma di giri. trà marche 2.000 è 3.500). Si tratta di un mutore cù attaccamenti muderni, un bloccu di ghisa cù iniezione centrale è diretta di carburante è un turbocompressore. Hè stata cunvincente in prestazioni è ligeramente menu in economia, ma tenendu solu in contu i dati di l'usina nantu à u cunsumu mediu di carburante in u ciclu standard (4,9 litri per 100 km).
Ùn simu stati capace di compie u compitu per avvicinassi à sta media in u nostru circulu di norme. Ci mancava 1,7 litri cumpleti per a marca, ma u risultatu di l'Astra in a nostra prova pare sempre abbastanza cunvincente. Hè ancu interessante di nutà quantu u tachimetru "hà mentitu", simile à a versione turbodiesel da u nostru primu test. In quantu à voi, Opel hè particularmente preoccupatu chì e misurazioni di u radar resteranu sempre in a gamma di impunità, chì a benzina turbo Astra hà "passatu" appena menu di deci chilometri à l'ora à a massima velocità nant'à e nostre autostrade. A vittura slovena è europea di u 2016 hè, benintesa, dighjà cusì cunnisciuta chì ùn ci hè nunda da perde in a so forma. A ghjudicà per e riviste di i passanti ordinarji nantu à e strade (chì ùn sò micca quì), u cuncepimentu di l'Astra hè abbastanza discretu o, megliu à dì, cuntinueghja bè a direzzione di cuncepimentu, chì hè statu ancu sviluppatu da u primu designer Opel, Mark Adams. Diversi cambiamenti ponu esse vistu in l'internu. I posti còmodi sò sicuramente da menziunà, ancu se quelli chì Opel danu a priorità cum'è parte di u Muvimentu Tedesco di a Spina Sana (AGR) sò à un prezzu.
Tuttavia, a cartuccia torna rapidamente. Ci hè ancu assai spaziu per i passageri posteriori, ma di sicuru, e vitture di sta classe ùn sò micca a meraviglia di spaziosità, cum'è l'Astra. Questu hè specialmente notu in u troncu. Altrimenti, una abbastanza longa sembra troppu prufonda (solu 70 centimetri da u fondu à u coperru sottu u vetru di a porta posteriore), postu chì u fondu di u troncu hè abbastanza altu, è hè impussibile di almacenà parechji picculi articuli sottu. À u cuntrariu, certi cuncurrenti trovanu più faciule d'utilizà u bagagliu. L'utilisabilità di l'internu di novu touchscreen cuncepitu in u centru di u trattinu (lodevule, à a stessa altezza di i calibri) hè sicuramente megliu ch'è quella precedente. I cuncettori anu ancu fattu un sforzu è anu furmatu u bordu accantu à u schermu di conseguenza, induve pudemu mette a nostra palma è truvà cusì l'icona o u locu induve vulemu pressà cù u pad di u nostru ditu. Ma per un cunduttore chì ùn hà micca passatu assai tempu (una ora o più), hè difficiule prima di truvà tutte e paràmetri. Eramu preoccupati per a luce di avvertimentu di pressione di pneumatici. Ùn pudemu micca spegne ancu dopu avè verificatu a pressione di i pneumatici! In parechji casi, a soluzione hè di riparalla, chì u sistema chì funziona cù i quattru sensori in i pneumatici deve esse riavviato (chì significa una finestra di tempu limitata per opzioni di riparazione o qualunque cosa, cume ignorà a spia d'avvertimentu).
Un tali sistema hè ancu micca esattamente ecunomicu nantu à a billetera di u pruprietariu, postu chì vi sò incaricati di restaurà u cuntrollu di pressione. A cunnessione di u smartphone funziona bè è facilmente, ma sfurtunatamenti u sistema OnStar d'Opel ùn hè micca travagliatu cun noi, è in una certa manera l'Astra hè sempre à a mità di "off" quandu si tratta di l'usabilità di soluzioni di cunnessione di veiculi à ambienti assai acclamati. . In ogni casu, a bona sensazione di guidà di notte hè encomiable: i fanali LED furniscenu una visibilità assai megliu è rispundenu ancu bè à e cundizioni attuali di a strada davanti à noi (cum'è dimming headlights in u trafficu chì vene). Sò dispunibuli cum'è una opzione in un pacchettu cù un dispositivu di navigazione (IntelliLink Navi 900) è un volante di coghju di trè razze.
Ùn hè micca esattamente u prezzu cù questu peg, è a lista di i prezzi ci insegna chì pudete pagà 350 euru menu solu per i fanali, cusì dopu à tuttu, i velieri ùn anu micca bisognu di un supplementu eccessivu. In generale, u prezzu di a nostra prova Astra hè a parte induve serà difficiule di truvà un accordu di maiuranza, ma pare sempre chì per micca una quantità cusì chjuca, u cumpratore riceve assai di vittura. Questu hè principalmente per u fattu chì a versione equipata di Innovation (a seconda più cumpleta è, sicuru, u più caru) hà una quantità di accessori utili.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.600 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 22.523 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.399 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) a 5.000 - 5.600 rpm - coppia massima 230 Nm a 2.000 - 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Capacità: | vitezza massima 215 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,9 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 5,1 l/100 km, emissioni di CO2 117 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.278 kg - pesu grossu permessu 1.815 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.370 mm - larghezza 1.809 mm - altezza 1.485 mm - interasse 2.662 mm |
| Dimensioni interne: | troncu 370-1.210 48 l - cisterna di carburante XNUMX l. |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / statutu di l'odometru: 2.537 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,2 anni ( 141 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,9 s (IV) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,7s (V) |
| cunsumazione di prova: | 7,8 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,1m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 61dB |
valutazione
L'Opel Astra promette e nuove tecnulugia à un prezzu accessibile, chì hè una bona nutizia. Inoltre, perchè cun un putente mutore turbo à benzina, hè una vittura abbastanza convincente è piacevule.
Ludemu è rimpruveremu
cunfortu
spazio aperto
pusizione nantu à a strada
impressione di qualità
prezzu (per via di un mutore putente è di ricche attrezzature)
scarsa foto da a camera di retrovisione
pusà nantu à i sedi davanti
troncu più chjucu
ricerca longa è messa in opera di funzioni in una cumbinazione di menu (varie informazioni nantu à i schermi in i contatori è in a cunsola centrale)
poca risuluzione di e radiu vittura
prezzu (paragunatu à certi cuncurrenti)
