Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - grandi speranze
Rüsselsheim si trova davanti à u cumpratore. Qualchese chì sente u bisognu pò equipà l'Astra compatta à un livellu chì una berlina di media gamma ùn averia micca vergogna. A prova Astra Sedan hè stata ancu cumpletata - una vittura da a pianta Opel in Gliwice.
I primi trè generazioni di Astra Sedan eranu funziunali è pratichi, ma ùn anu micca impressiunatu cù a so apparenza. "Quattru" hè cumplitamenti differente. Ùn mentiremu micca se dicemu chì questu hè unu di i più belli compacti di trè scatuli chì ci sò. A linea di u tettu è u finestrinu trasversale si fusiona in a curvatura di u coperchio di u troncu, chì hè stata coronata cù un spoiler opzionale (PLN 700) in u specimenu di prova. Cunfiguratu in questu modu, l'Astra hè più impressiunanti per parechji chì a variante di cinque porte cù a so parte posteriore otticamente pesante.
L'internu di l'Astra suscita ancu emozioni. Si prisenta materiali d'alta qualità (di sicuru pudemu truvà ancu plastichi duru) è un volante manuale. L'unità testata hà ricevutu assai opzioni interessanti. U volante riscaldatu (pack, PLN 1000) è sedili ben formati, ergonomichi, di lunghezza regulabile (PLN 2100) ricordanu i vitture high-end, micca i compacti populari.
Sfurtunatamente, l'internu di l'Opel hà ancu un latu scuru. Prima di tuttu, a cunsola cintrali hè chocante. Ci sò assai buttoni nantu à questu. Ùn sò micca solu assai di elli, ma sò spargugliati nantu à una zona chjuca è anu dimensioni simili. A guida seria assai più faciule se l'interruttori chjave è i pomoli eranu più aperti. I cupholder supplementari seranu ancu utili. In più u spaziu di almacenamentu originale in u tunnel cintrali. Havi un doppiu fondu chì vi permette di aghjustà a so prufundità, è un quadru amovibile cù costi - s'ellu hà unu, facilita u trasportu di buttigli o tazzi, ma ùn li tene micca cum'è un manicu classicu.
U pannellu di strumenti scorri lisamente in i pannelli di a porta. Sembra interessante, ma otticu riduce l'internu. Tuttavia, questu hè una illusione. Un saccu di spaziu davanti. A parte posteriore hè peghju - se una persona alta si mette in u sediu di fronte, u passageru di a seconda fila hà pocu spaziu per e gambe. A suluzione cunnisciuta da a berlina Astra III aiuterà - l'usu di un chassis plate cù una distanza aumentata. Opel, però, ùn vulia micca aumentà u costu di l'Astra IV di trè volumi, è à u stessu tempu creà una alternativa più economica à a limousine flagship sottu u segnu di u lampu.
A linea alta di u troncu è a piccula zona di i specchi laterali facenu difficiule di osservà a situazione daretu à a vittura. Un grande minus per un raghju di rotazione vicinu à 12 metri. Parechji compacti necessitanu 11 m di spaziu liberu per vultà.
Un altru svantaghju hè a manera chì a tapa di u troncu si apre. Avete aduprà u buttone nantu à a cunsola centrale o a chjave. Tuttavia, ùn ci era micca manicu nantu à a tapa di u troncu. Hè una pena chì Opel hà duplicatu a suluzione cunnisciuta da a berlina Astra III, chì hè stata ripetutamente criticata. U bagagliu hà una capacità di 460 litri. Ùn detene micca u record per i sedans compacti, ma a quantità di spaziu satisfacerà a maiò parte di l'utilizatori potenziali di mudelli. L'Astra, cum'è parechji di i so cuncurrenti, hà cerniere di sash chì passanu à traversu u troncu è u seatbacks posteriore, chì si piegate per furmà un sill.
L'Astra presentata hè guidata da un mutore 1.7 CDTI. U primu svantaghju di l'unità hè revelatu quandu a chjave hè girata in l'ignizione - u mutore faci un forte rumore metallicu. I soni sgradevoli penetranu in a cabina à ogni velocità, è ancu quandu l'unità di putere si riscalda. S'elli ponu esse sbulicati, a cabina di l'Astra saria tranquilla. U rumore da l'aria, i pneumatici rotulati è u rumore di a sospensjoni operativa hè minimu. Per ùn avè micca un canguru cumprumissu, u cunduttore deve esse assai sensibile à l'embrague è l'acceleratore. U mutore 1.7 CDTI ùn soffre micca di mancanza. Sottu à 1500 rpm hè assai debbule è sferisce facilmente. Micca solu quandu tocca. Un minutu di inattenzione hè abbastanza, è u mutore pò esse cunfunditu mentre passa lentamente nantu à un bump di velocità. Opel hè chjaramente cunuscenza di u prublema. Se spegnemu l'Astra in prima marcia, l'elettronica accuminciarà automaticamente u mutore.
Quandu avemu a strada, u 1.7 CDTI mostra i so punti di forza. Produce 130 hp. à 4000 rpm è 300 Nm in a gamma di 2000-2500 rpm. Per accelerà à "centu" Astra pigghia 10,8 seconde, hè maneuverable è ecunomica (circa 5 l / 100 km in autostrada, 7 l / 100 km in cità). I sistemi di arrestu di u mutore diventanu gradualmente standard. In Astra, una tale soluzione richiede 1200 PLN supplementari. Vale a pena? Avemu avutu l'impressione chì più carburante pò esse risparmiatu analizendu l'urdinatore di bordu. U dispusitivu informa micca solu nantu à u cunsumu di carburante istantaneu è mediu. Hà un indicatore di guida ecunomica è mostra quantu aumenta u cunsumu di carburante dopu l'accensione di l'aria condizionata, u ventilatore o i sedili riscaldati è a finestra posteriore.
A sospensione Springy è bè sintonizzata permette di utilizà cumplettamente u putenziale di u mutore. L'Astra hè precisa è ancu efficacemente è silenziu suppressa a maiò parte di i bumps. A so selezzione hè liscia, ancu quandu a vittura hè nantu à rimi 18-inch. L'Astra chì avemu pruvatu hà ricevutu una sospensione FlexRide opzionale cù trè modi di funziunamentu - normale, sportiva è cunfortu. E differenze in a manipulazione è u cuntrollu di u bump sò cusì evidenti chì vale a pena cunsiderà l'opzione chì richiede un aghjuntu di PLN 3500. I cuntrolli di a sospensjoni cambianu ancu cumu u mutore risponde à l'acceleratore. In modu sportiu, a bicicletta risponde più bruscamente à i cumandamenti dati da u pedale ghjustu. A putenza di u putere di u putere hè ancu limitata. Hè una pena chì a cumunicazione di u sistema hè mediu.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
L'Opel Astra berline avec moteur 1.7 CDTI se prouvera dans n'importe quel rôle. Questa hè una vittura cunfortu è ecunomica chì ùn prutesta micca quandu u cunduttore decide di andà prestu. L'equipaggiu necessariu (sistema audio, aria condizionata, computer di bordu, cruise control, sensori di parcheggio posteriore) hè standard in a versione Business. A versione esecutiva aspetta i più esigenti. Tutti dui anu una tonna di extra interessanti chì ùn anu micca bisognu à esse urdinati in pacchetti. Hè una pena chì i prezzi di parechje opzioni sò salati.
