Revue de l'Opel Astra Select CDTi 2012
L'immigranti spessu trovanu l'Australia un stabilimentu inusual. Nunda male, solu sfarente. I citadini di l'esternu dopu a guerra anu amparatu chì u travagliu duru è a pacienza ponu esse ricumpinsati significativamente.
Avà, Opel - a divisione tedesca di General Motors chì una volta hà fattu l'Astra per Holden - deve esse in silenziu cù a so pacienza. Apertu e so porte u 1 di sittembri è vindutu 279 vitture à a fine di uttrovi. In uttrovi, 105 vitture sò stati vinduti - u listessu numeru cum'è Fiat.
Hè veramente un pocu cum'è i primi tempi di Audi in Australia, ma fighjate à Audi avà. Se l'ecunumia ferma calda è a fiducia di i cunsumatori aumenta, Opel hà una chance. Se i so prudutti riflettenu currettamente a qualità tedesca è offrenu u megliu valore per i soldi paragunatu à i voraci cuncurrenti giapponesi è coreani, farà bè. A ghjudicà da Astra, u successu hè certamente pussibule.
valore
Questu hè l'Opel Astra Select CDTi, un hatchback turbodiesel mid-range chì custa $ 33,990 cù una trasmissione automatica è un extra $ 2500 per forse i sedili riscaldati in pelle più còmode di l'industria di l'automobile. L'opzione di u sediu hè assai caru, soprattuttu quandu si cunsiderà chì tuttu u travagliu hè andatu à mudificà i dui fronti, è u sediu di daretu hè solu cum'è pelle nova.
U standard di u Select include roti in lega di 17 inch, navigatore satellitare, frenu di stazionamentu elettricu, climatizazione in doppia zona, sensori di parcheghju frontale è posteriore, un sistema audio di sette parlanti cù cunnessione iPod / USB è Bluetooth cù cuntrollu di voce. A bona nutizia per i dubbitanti hè un serviziu di prezzu limitatu di $ 299 una volta à l'annu per un periodu di garanzia di trè anni.
cuncezzione
Esternamente Astra riflette a funziunalità tedesca è u stilu efficiente. Hè più arrotondatu chè a Golf cuncurrente, ma chì almenu dà l'Astra a so propria persunalità. L'Astra australiana hè l'ultimu mudellu di fabbrica introduttu in Europa cum'è un lifting in u ghjugnu.
I fanali angulati aggressivi parenu distinti da u fronte, ma a parte posteriore hè megliu vistu cù a so finestra sbattuta. Ci hè spaziu per quattru adulti à l'internu, ma u spaziu per e gambe di u sedile posteriore hè un pocu mancante. U troncu hè mediu in a classe, un pocu più di a Mazda3.
U disignu di a cabina hè attraente, ben finitu cù plastichi morbidi è spazii di pannelli stretti, è faciule da navigà. Ancu a miriade di switches nantu à a cunsola centrale sò dimensionate per adattà à i diti umani, è a so piazza hè logica.
di tecnulugia
U mutore turbodiesel hè relativamente novu à l'Astra. Basatu nantu à un mutore liberatu in u 2009, hà aumentatu a putenza (oghji 121kW / 350Nm) è un sistema start-stop per un riclamatu 5.9L / 100km. In a mo prima prova di paese, hà dimustratu 7.2 l / 100 km. Cù u chassis ùn hè tantu risparmiu.
L'Astra hà un ligame Watt extra in a sospensione posteriore per mantene u cunfortu di guida mentre migliurà a maneggevolezza, a direzzione elettrica è una trasmissione automatica à sei velocità cù u modu di cambiamentu manuale. I sedili ergonomichi AGR sò eccellenti, ma hè una opzione caru.
Sicurezza
L'Astra hè una vittura di cinque stelle cù sei airbags, stabilità elettronica è cuntrollu di trazione, appoggiatesta attivi, liberazione di pedale di collisione, specchi laterali riscaldati, fari automatichi è tergicristalli, è sensori di parcheghju davanti è posteriore. . U spare salva u spaziu.
In cunduce
Ùn piatta u fattu chì hè un diesel. Le moteur se fait sentir au ralenti et ronronne bruyamment lorsqu'il est pressé à bas régime. Ma hè quasi silenziu à velocità medie in crociera o in costa, è hà un incantu di torque boost quandu circa 2500 rpm hè necessariu.
Puderia esse un mutore divertente in persona, ma l'opzione turbo-petrol 1.6-litre hè megliu è $ 3000 più prezzu. L'automaticu s'adatta perfettamente è ancu gestisce abbastanza bè u turbo lag à bassa velocità - ancu se u modu di trasmissione manuale hè u megliu rimediu.
Mentre a direzzione elettrica hè assai bona in quantu à u sensu è l'effettu pusitivu nantu à i roti, mentre chì a maneggevolezza hè bona, ancu s'ellu tende à esse più focu annantu à u cunfortu di u passageru. Ùn hè micca durable cum'è certi cuncurrenti. Forsi i sedi extra furnenu a maiò parte di l'ammortizzamentu è u sustegnu. A visione posteriore hè un puntu debule, ma ci sò sensori di parcheghju standard.
Verità
U diesel pò esse adattatu à l'abitanti rurali, ma u 1.6 turbo-petrol vince nantu à i cumpratori urbani. Un scontru assai bonu per i cumpratori individuali, ma hà assai cuncurrenti affamati.
