Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, u più affidabile

Chì hè a publicità è chì hè a verità? Quattru decennii fà, l'affidabilità era un elementu chjave di a parola d'ordine di Opel. À 100 km, l'Astra Sports Tourer hà dimustratu chì a prumessa ch'ella hà fattu nanzu si cumpie oghje.

Avemu vistu pocu fà un omu neru nantu à Leopoldstrasse in u quartieru di moda di Schwabing in Munich. L'Audi A8, chì si movia à un ritmu sensibile pigru, hà attiratu l'attenzione. À u fondu ci era un sticker discretu, ma ben leggibile chì leia "Sò furtunatu chì ùn sò micca una Opel". Finu avà, tuttu hè andatu cù una marca tradiziunale di Rüsselsheim, chì a so reputazione ùn hà micca vintu in alcunu di l'eventi tumultuosi in e intornu à General Motors. Un vechju dettu vene subitu in mente: "Appena u to nome ...".

Ma sta attitudine hè ghjustificata ? Ma micca. Hè per quessa chì l'Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, chì hè intrutu in serviziu u 21 d'aprile di u 2011, hè stata data l'uppurtunità di pruvà si in a prova di maratona di 100 000 km. E cuminciamu da u principiu: almenu in termini di affidabilità, a vittura hà andatu tutta a distanza cù una standing ovation, cunfidenza assaltatu è hà pigliatu u primu postu in a so classa in quantu à l'indice di danni. L'orchestra ghjoca cù tinta ! L'Opel station wagon ùn hà mai ricivutu dannu seriu, mai una volta hà avutu à andà in una stazione di serviziu micca pianificata. Questu ùn hè micca ottenutu ancu da l'affidabile Audi A4 2.0 TDI in a maratona di dui anni fà. In quantu à a vittura cù u sticker, l'A8 4.2 Quattro - oh! - tandu, in u 2006, hè statu custrettu à fà sin’à cinque visite inesperte à l’attellu.

In ogni casu, un altru paragone hè convincente: Torna in u 2007, l'Astra 1.9 CDTi, chì à l'epica portava sempre u mudellu Caravan tradiziunale di a marca, hà cumpletu u so giru abbastanza bè in teste maratona, ma micca cusì impeccabile cum'è u mudellu attuale. Dapoi u so debut in dicembre 2010, hè statu chjamatu Sports Tourer - chì ùn solu ùn sona più mudernu, ma ancu ovviamente porta una migliione qualitativa. In fatti, questu currisponde à l'idea generalmente accettata di migliurà u mudellu.

Attrezzatura ricca

A vittura presentata à a redazione per e prove di maratona era luntana da esse mal equipata. U livellu di innuvazione cumbinatu cù u allora sviluppu di 160 CV. U mutore 2.0 CDTi era u più altu è u più caru, cumprese amenità cum'è fanali bi-xenon, roti in lega, climatizazione automatica, urdinatore di viaghju, sensori di luce è di pioggia, è cuntrollu di crucera. Inoltre, u pacchettu di cunfortu hè statu urdinatu cù sedi riscaldati è sensori di aiutu à u parcheggio, un sistema di navigazione cù DVD, un tettuccio di vetru, chassis cù ammortizzatori Flex Ride regolabili, radio digitale cù sistema di sonu è ingressu USB, sedi ergonomichi è assai di più. une poche di belle cose chì anu alzatu u prezzu da a basa allora 27 euro à 955 euro. Oghje, una vittura cù tali apparecchiature costerà guasgi 34 euro in più.

In questa situazione, si capisce perchè u costu stimatu à a fine di a prova, uguali à 15 100 euro, sona piuttostu sobri: l'obsolescenza hè quasi 57 per centu. Ma ci hè un fenomenu quì chì hè cunnisciutu da l'experientia precedente - ancu s'è l'appraisers DAT includenu pezzi caru di l'equipaggiu in i so calculi, ùn portanu quasi nisun ingaghjamentu supplementu quandu sò venduti.

Tuttavia, sti cosi, sicuru, facenu a vita più piacevule - questu hè applicà, per esempiu, à u sistema Quickheat. Siccomu i mutori di diesel muderni sò diventati pocu efficaci chì ùn generanu quasi nisun calore eccessivu, l'internu spessu ferma abbastanza frescu in temperature sottu à zero. Questu hè effettivamente compensatu da un riscaldatore elettricu supplementu, cum'è dichjaratu in una nota amichevule in u ghjurnale di prova. Tuttavia, u dispusitivu custa 260 euro addiziunali.

Vittura à longa distanza

U listessu mutivu corre cum'è un filu rossu à traversu i registri di testatori - per a prima volta chì si mette daretu à u volante, fate subitu amici cù l'Opel station wagon. Questu hè principalmente dovutu à i sedili di fronte, chì causanu solu lode. U rappresentante in questu sensu hè un cullega cù una schiena altrimenti piuttostu sensibile, chì scrive cù ispirazione nantu à "seddi estremamente còmode, cù quale ancu una transizione di 800 chilometri pò esse fatta senza prublemi". L'unicu inconveniente notevuli era chì u sediu di u cunduttore hè statu un pocu inestabile dopu à 11 chilometri, chì era facilmente riparatu cù una cinta di fissazione.

In ogni casu, ùn era micca pussibule di eliminà a mancanza di spaziu per a gamba posteriore, chì provoca discomfort constante à i passageri più altu di 1,70 metri. Ancu i gammi di i zitelli fermanu constantemente contru à u spinu di i sedili di fronte. È per a maiò parte, i cunduttori cù i zitelli chjuchi sò stati constantemente fastidiati da u fattu chì i clips Isofix per attaccà i sedi di i zitelli sò troppu difficiuli di ghjunghje. Sò cusì prufonda in a tappezzeria di i sedi chì un ghjovanu cullega, abbastanza avanzatu in u campu di a pianificazione di a famiglia, hè statu obligatu à attache u sediu cù un cinturione, malgradu u sistema Isofix. Questu ùn facilita micca e cose perchè e fibbie di cintura ùn sò micca facilmente accessibili. A so breve cunclusione hè chì una tale situazione hè inaccettabile per una vittura di famiglia.

Cusì si scopre chì quandu si movenu da davanti à daretu, i toni chiari è scuri alternanu. Ma daretu, in u bagagliu, u Sports Tourer hè torna presentatu da u più bellu latu. Si adatta facilmente à tutti i bagaglii di vacanze di una famiglia di quattru persone, è a rete, chì richiede una messa in opera abbastanza bella, fornisce un limite chjaru se necessariu. U vulume di basa di 500 litri pò esse facilmente allargatu à 1550 litri, puru furnendu una lunga area di carica di 1430 mm. È u fattu chì a gioia di guidà sia aghjuntu à e qualità utili hè costantemente ricunnisciutu da vari tester. Questu hè principalmente dovutu à u chassis cù u sistema Flex Ride, chì modifica e caratteristiche di l'amortiguatori, a servosterzia è a risposta di u pedale di l'acceleratore, è vi permette di sceglie trà trè modi: normale, tour è sport. Qualunque sia a scelta di i tester, cunfermanu sempre chì u mudellu Opel hà "più confortu di sospensione".

A valutazione di u mutore ùn hè micca cusì senza ambiguità. Hè vera chì ricunnosce u putere di a spinta intermedia putente, chì à a fine di a prova hà ancu migliuratu i figuri di l'accelerazione misurata, ma alcuni di i testatori identificanu e risposti ritardi di u turbo cum'è a causa di una ligera debulezza à l'iniziu. E diesel, sicuru, ùn hè micca un esempiu di acustica elegante. In ogni casu, u mudellu di trazione frontale garantisce sempre una bona trazione - ancu nantu à a neve è sottu a piena carica.

Cù un cunsumu mediu di carburante di 7,3 litri per 100 km, u mudellu Opel hè trà i capi di classi micca ufficiali. L'autostrade austriache (cù i limiti di velocità) offrenu un risparmiu supplementu - fate u ritmu à 130 km / h è u viaghju principia. Allora Astra vi premia cù un esemplariu di 5,7 litri per 100 km. Senza arricchisce l'oliu.

Accidenti di trafficu? Ùn ci hè nimu

Chì l'Astra Sports Tourer ùn hà micca crashed o hà avutu à visità un serviziu fora di u calendariu in tutti i so test di dui anni hè senza dubbitu u più grande successu di stu mudellu. Dunque, hè u primu postu in u ranking di l'indice di danni. Ancu cun una ricerca approfondita, truvamu solu a tappezzeria di u sediu sopra citata è un pedale d'embrague stridulu in e note di prova di maratona. Cum'è una parte di a campagna di serviziu di a cumpagnia, i cambiamenti sò stati fatti à i bastoni in u mecanismu di wiper - è questu hè. Ancu u costu di mantenimentu regulare ùn hè micca andatu fora di u permissibile. U più grande costu una volta era a sustituzione di dischi di frenu è pads durante u mantenimentu dopu à 60 000 km. In tuttu, un equilibriu estremamente felice.

Pocu dopu à a fine di a maratona, a vittura di prova hà ancu ricevutu un altru dannu - una vite hè stata appiccicata in a so rota posteriore diritta. Ma una bona Astra ùn pò micca esse culpèvule.

DA L'ESPERIENZA DI I LETTORI

È l'esperienza pratica di i lettori cù a so Opel Astra hè largamente positiva.

Cù u novu Astra J, Opel hà digià superatu l'Astra H, digià ben ingegneria è affidabile. Finu à quì, in quasi dui anni, aghju coperto 19 500 chilometri cù u mo Astra 1.4 Ecoflex - senza prublemi è estremamente affidabile. Mi piace in particulare i sedi, chì ponu viaghjà longu distanzi in modu sicuru. U costu di u primu serviziu era assolutamente accettabile. Sfurtunatamente, parechji kilogrammi di Astra si sentenu, ancu chì u cunsumu mediu di 6,3 litri per 100 km hè assolutamente normale.

Bernt Breidenbach, Amburgo

U mo Astra 1.7 CDTi cù 125 hp. hà digià coperto 59 000 chilometri in modu estremamente affidabile. Viaghjà più di 5500 chilometri per e vacanze cù trè persone, un cane è u bagagliu era ancu senza stress è senza stress. U cunsumu mediu hè di 6,6 l / 100 km, malgradu a guida rapida nantu à l'autostrada è l'inclusione frequente di riscaldamentu stazionariu. Dopu una corsa di 14 km, una fermata di serviziu hè stata necessaria per un injector difettu è un mecanismu di ritornu di a palanca di turnu dannatu, altrimenti a vittura hè un cumpagnu assai affidabile.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Dapoi aostu 2010 aghju guidatu 51 chilometri in a mo Astra J 000 Turbo Sport è sò assai cuntentu di a vittura. U chassis regulabile hè grande, mi piace u più u modu sport. Cù i so 1.6 CV a vittura gira assai bè è cunsuma una media di 180 litri per 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Aghju compru u mo Astra Sports Tourer 2.0 CDTi un annu è quattru mesi fà è l'aghju utilizatu assai dapoi, qualchì volta guidandu 2500 chilometri à settimana. Cù l'eccezzioni di un prublema cù a trasmissione automatica di u cunvertitore di torque, chì hà causatu a vittura in modu d'urgenza finu à chì u centru di serviziu partì, ùn ci era micca prublemi. À u principiu era fastidiosu cumu a macchina cambia, ma durante a riparazione hè stata corretta. In ogni casu, u mutore rumoroso chjappà i sensi un pocu, puderia mette un insulamentu supplementu. Eppuru, hè una grande vittura cù una bona visibilità, u mutore hè divertente, è a guida hè scaricata.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

CONCLUSIONI

Quasi dui anni è 100 chilometri dopu, l'Astra Sports Tourer hè intatta è cù pochi segni d'usu. Per questu successu, l'Opelers meritanu un cumplimentu seriu. Hè vera chì l'accidenti gravi sò diventati abbastanza rari in questi ghjorni - cù u statu di l'arti d'oghje, avemu ragiò per aspittà questu ancu in un periodu cusì longu. In ogni casu, u fattu chì Astra hà avutu solu visità u centru di serviziu per trè inspezioni programate, in ogni casu, parla di un altu livellu di a so qualità.

Testu: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein